但現實是現在的汽車單調乏味，我們像圈地運動壹樣把品牌分成三六九等。我們把壹輛徘徊在“爸爸”和“扔了沒人要”之間的電動車，強行塞給那些需要卻不富裕的人。而壹些不想和市場、媒體合作的品牌，已經被毀了。
我不想為雪佛蘭目前在中國的品牌形象“洗地”，仿佛它在大家心目中已經完全成了別克的“附庸”，變得可有可無。但這並不能抹殺雪佛蘭品牌本身的偉大。事實上，在除美國以外的全球任何壹個市場，通用似乎都不介意自己的品牌傳承。
所以妳看到澳大利亞人開霍頓，韓國人開大宇，英國人開沃克斯豪爾。在中國，我們還有壹個家喻戶曉的通用品牌——別克。美國的別克其實只是豪華品牌和謳歌、沃爾沃這樣的普通品牌之間的壹個細分。
先說雪佛蘭，壹個在中國顯示出所有家用車形象的品牌。在我看來，可以和捷豹、阿爾法羅密歐壹樣，可以是那個國家對汽車運動理解的詮釋。比如，當第六代卡瑪洛zl1 1le以6.2萬元的價格門檻在紐伯格貝林環路取得7分15秒的圈速時，那壹刻我覺得全世界的車企都該倒閉了。但在我國人民心中，他們不過是能直線奔跑的大笨象。
這些純種的美國性能車就像薛定諤的貓。我們在同壹個世界，我從未見過妳井底之蛙般的美麗。沒有人願意承認自己喜歡美國ponycar，從街上看並不華麗，也不會像德國人壹樣給妳帶來優越感。但就像壹首腦殘的宋立科《小蘋果》(原諒我知道缺少這樣的歌)。聽著，妳會跟著唱。
說起雪佛蘭的性能水平似乎大家都覺得很不符合，但這就是它的原貌。我覺得通用應該向粉絲道歉。經營了100多年，也沒有把自己的王牌包裝成豪華，讓國人覺得凱迪拉克是“二線豪華”。但是雪佛蘭和印第卡以及納斯卡或者飆車之間的聯系使它成為了壹個天生的運動員。
卡瑪洛不是中國人定義的“夜店車”，而是壹個可以被跑分經紀人圈出來的神器，雖然它也有很多缺點，而克爾維特是壹個可以顛覆中國人所有汽車觀念的產品。高爾夫和gti、R的關系我們可以脫口而出，但是價格差不多關系差不多的z28和ss誰知道？不知道是誰的問題。
當然，也有壹些不可抗力因素，使得美國ohv註定不會在以歐盟規則為汽車價值體系的市場上賣得好。對於上汽通用來說，需要找到壹條適合自身發展的道路。繼續讓雪佛蘭做別克的斯柯達？很明顯，不應該是這樣的。原樣歸還，這就是運動。雖然v8的缺席和底閥的缺席帶來了巨大的扭矩和超低的油耗，但通用還是有足夠的技術儲備。
從消費者容易感知的設計層面來看，redline系列為品牌帶來了良好的市場反響。1966年，搭載rs運動套件的版本首次出現在第壹代卡瑪洛上。從此，rs成為了每壹代卡瑪洛的保留版本，rs子品牌也應運而生。但這壹次，它以不同的模式來到了中國。
雪佛蘭blazer，上汽通用翻譯為先鋒，是壹個能引起90後、00後共鳴的美國名字。好運在我耳邊回響，敲打著我的手腕記錄著球場上的倒計時時間。
在扭轉中國市場的品牌形象方面，先鋒確實有許多獨特之處。妳可能不知道這個名字曾經在中國市場銷售過，但妳看到黑色rs版後壹定會覺得它是壹款很酷的機型。妳可能不知道它的歷史積澱，但不是《中華專車》會讓妳刮目相看。
壹個純美式的“運動和力量”模式，不用付出更多的錢，也不用忍受高額的排放稅。人們對它的渴望就像壹部洗腦的神曲，沒有付出。
因為先行者的內飾設計還沒有正式開放，這連簡單的靜態體驗都算不上。但還是讓我對雪佛蘭品牌在中國的復興充滿期待。事實上，從科羅拉多/西爾維拉多兩款美系皮卡的官方平行進口開始，雪佛蘭似乎意識到只有不斷引入真正的美系車型，才能提升品牌形象。
雖然受限於政策，我們無法體驗到廉價v8帶來的快感，但是喜歡德系車和日系車的人在中國得到最純粹的貨源了嗎？不會，為什麽不選擇更不加修飾，更純粹的皮膚呢？