重慶八大投資:
重慶高速公路發展有限公司。
重慶高等級公路建設投資有限公司
重慶城市建設投資有限公司
重慶建設投資公司。
重慶水利投資有限公司
重慶發展投資有限公司
重慶水務集團。
重慶地產集團。
第壹，魚鳧——地方財政控制的樣本。
財務控制，財務控制股份公司的簡稱。主要業務是控制其他公司的股份。按照控股關系形成母子公司關系。母公司除了控股子公司外，還有自己特定業務的控股公司作為業務控股公司。沒有具體業務，專門控股子公司的控股公司稱為純控股公司。重慶渝富和廣安愛眾集團都是公眾控股公司。
渝富，全稱渝富資產管理公司，成立於2004年，註冊資本65，438億元，由SASAC集中管理。是重慶地方金控集團，負責不良資產處置、金融控股、土地儲備、國有企業持股；在“九大投資”中，渝富作為壹個金融投資集團，與其他八大建設投資集團不同(渝富的國企運作確實很出彩)。禦府的運營模式主要有三種。分別是不良資產處置、資本運作、儲備地產，這三種模式他都熟練的改頭換面了。他用大量現金資本直接投資已經成為常態。面對不良資產，它以資產管理公司的身份出現。大舉進入金融資本領域，現在又回到金融控制的面孔。坐擁大片土地儲備，類似地產集團；“善變”的余父忠實地充當著“重慶SASAC的工具”。它和其他政府投資平臺壹樣，充當著重慶市委市政府的工具，或者說操盤手黃的角色。
(壹)不良資產處置
俞父最初的操作有“空手套白狼”的色彩。
2000年，重慶市政府開始通過處置爛尾樓、債轉股等方式解決當地企業尤其是國企遺留的不良資產。2003年，萌芽將單獨進行的各類債務重組統壹到壹個平臺、壹個系統進行集中運營。這和為國債項目設立各類建設投資公司如出壹轍。同年3月，裕福成立。(廣安區通過捆綁項目資金也有同樣的效果。)
渝富著名資本市場的代表作品是對工行重慶分行6543.8+007億元的壹個資產包的處置。當時，重慶市政府以市財政局持有的重慶市商業銀行、上海常發集團、交通銀行的國有股權為318萬元，以評估後的國有土地資產作為公司實收資本，* * *以12億元設立重慶渝富。後來重慶渝富以政府註入的土地資產作為抵押，從重慶CDB獲得265.438+0。然後債務企業回購公司持有的債權。
(2)資本運營
俞父在國企面臨困境時，並沒有輸血，而是“壹鍋湯，共飲壹杯”。俞福利用資金優勢幫助SASAC旗下的產業集團進行投資。他不僅支持國有企業，還支持工業。重慶市國資委提供的數據顯示，渝服自成立以來，已為國企改革、改制、重組提供流動資金1，81億元。
(3)儲備房地產
截至2007年底，渝富區土地儲備總量達到37052畝。可以猜測，渝富的土地儲備方式應該和同城、高投入、水投入大致相同，只是側重點不同。渝富幫助市裏的國企“出城入園”，進行產業升級，同時盤活土地和企業，有點像“資本換土地”，而城投是用城市公共基礎設施換土地，高投是用道路換土地，水投是用水利設施換土地。
二、城投——政府投融資平臺的標準
城投全稱重慶市城市建設投資公司，成立於1994，註冊資本2000萬元。定位為募集和管理城市建設資金，投資城市基礎設施建設的專業投資公司。
2002年，為加快政府投融資體制改革，重慶將其職能重新定位為城市建設資金總渠道；主城區道路橋梁建設總臺帳；城市建設資金所需土地的壹般儲備取向(又稱“三總”)。目前，初步形成了金融、土地經營、大型市政設施經營、房地產開發等綜合性、跨行業、多元化產業格局的大型國有集團公司架構。至2009年6月，重慶城投總資產達604億元，累計融資近800億元。投入主城區橋梁、立交、道路等市政公用設施70余項，新建和在建跨河橋梁8座。鵝公巖橋、解放北廣場、人民廣場等。先後建成，拯救了重慶萬州機場和黔江機場。華玉生，現任董事長，1953出生，重慶人，研究生學歷，高級經濟師。
重慶城投主要在城市建設中發揮作用。壹是根據重慶市城市規劃和年度基礎設施建設計劃，投資建設主城區重大公共基礎設施，包括城市道路、橋梁、廣場、展覽館、會展中心、植物園等。這些建設幾乎都是公益性的，投資規模比較大。二是對投資項目進行管控，主要是資本運作。三是參與舊城改造。重慶城投最好符合政府投融資平臺的要求，投資範圍基本是城市公益性基礎設施建設，巧妙的管理手段能讓自己不虧損，收支平衡是最成功的地方。主要有四種融資模式，即:
(1)信托投融資
信托、銀行、保險、證券構成了現代金融業，專業性更強，需要聰明的交易員。重慶城投通過控股子公司重慶國際信托投資公司(以下簡稱重慶國投)運用信托投融資，“以基礎設施和金融為重點，不斷拓展信托主業。”這是超級操盤手黃給重慶的定位。2002年以前，重慶SDIC管理的信托資產只有4000多萬元，短短四年間增加到6543.8+068億元，而且大部分投向了基礎設施。其大項目有:重慶沙坪壩區鳳中路改造，信托支持2億元；大渡口區基礎設施投資2.69億元；牛地路改造9500多萬。
城投最精彩的壹幕是用信托資金實現渝富高速的控股權。渝富高速總造價49億元。當年如何籌集資金完成這條路的建設，不得而知。問題是如何收回投資成了當地政府頭疼的問題。2003年，重慶國投與重慶高速公路發展有限公司(簡稱重慶高速)合資成立渝富高速公路有限公司(簡稱重慶高速)，以有償方式接管高速公路的經營權(應有TOT原則)。新公司註冊資本20億元，重慶高速出資6億元，重慶SDIC出資6543.8+0.4億元。而重慶SDIC並沒有654.38+0.4億元的真金白銀，因此設計了渝富高速股權信托計劃，募集資金654.38+0.4億元。這個信托計劃是中國最大的。之後，渝福高速公路2004年通行費收入為3.78億元，2005年為4.03億元，重慶SDIC效益可觀。
試猜:按照黃的思路，除了上市融資和銀行貸款，還有外資和民營資本可以利用。政府壟斷行業和項目最受外資和民資青睞。總投資49億元的渝福高速公路是壹項資本密集、市場化程度低、壟斷性強的大型基礎設施建設項目。因此，采用股權信托必然會受到外資和民營資本的歡迎。可以說，重慶SDIC無疑是壹個以股權為杠桿撬動社會資本的典範。借鑒重慶SDIC的這壹經驗，其實質是股權利益的杠桿作用，關鍵是壟斷行業的收益保障。
(二)發行公司債券
2002年，重慶城投發行債券6543.8+0.5億元，主要用於“半小時主城”建設。這是中央政府在全國範圍內發行的第壹只企業債券。2005年，重慶城投又發行了20億元的公司債券。隨後，重慶城投也發行了公司債券。目前，重慶城投是西部唯壹三次發行公司債的企業。
(三)BT和BOT模式
這兩種模式主要用於城市投資的橋梁建設。BT模式主要是針對自己無法經營的橋梁，往往在市區範圍內，所以與橋梁附近的土地掛鉤，充分利用土地增值的杠桿撬動社會資本，而BOT模式則不需要與土地掛鉤，直接用經營權融資，“以時間換空間”，常用於遠離市區的交通突發事件。
BT模式在城市投資中的典型應用是2004年朝天門長江大橋的建設。這座橋的建設周期是三年。完成後按照審核後的投資額度進行回購。回購大橋的錢來自土地增值。在大橋建設之前，城投在大橋連接的主要區域擁有7000多畝土地儲備。毫無疑問，隨著大橋的修建，這些土地的價格都在原來的基礎上有了不同程度的上漲。
試推測，橋附近的土地會隨著橋的建成而升值的預期是重慶城投公司成功應用BT模式的關鍵。如果我們要向它學習，它不僅僅是壹座橋。只要能讓附近的土地增值，就可以考慮土地升值的杠桿，應用BT模式。
城投采用的BOT模式是重慶嘉華嘉陵江大橋，投資20億元。該橋采用BOT模式建設，運營期27年，之後返還給重慶市政府。
考慮到廣安區，柳北灘大橋能否采用BOT模式，對於廣安統籌曲江兩岸發展具有重要意義，因為河東和河西之間的交通需求很大，廣渝城際高速很可能在花橋鎮設置出口。
城投綜合運用BOT和BT模式最成功的壹年是2004年。這壹年城投開工建設5座跨河特大橋，總投資6543.8+0.2億元。目前，石板坡長江復線橋、菜園壩大橋、朝天門大橋、嘉華大橋、魚洞大橋已全部投入使用。這是重慶城投新的融資方式在中國乃至世界創造的奇跡。
上市融資和銀行貸款
重慶政府投資平臺公司有上市直接融資的計劃。重慶城投獲得各大銀行綜合授信1，31億元。
第三，房地產集團——政府意誌的忠實執行者
該地產集團名為重慶地產集團，成立於2003年。是重慶市政府直屬企業，註冊資本20億。本集團的子公司包括:重慶鐘真土地經營公司、重慶城市建設開發公司、重慶大寨物業管理公司、重慶康田房地產公司、中新大東方人壽保險公司(保險公司)和重慶航空公司。
成立地產集團的目的是通過土地儲備搭建壹個優秀的投融資平臺，為經濟和公益事業籌集資金。因此，地產集團的所有活動都體現了重慶市政府的意誌和重慶經濟發展的思路。房地產集團是政府意誌的忠實執行者。因此，該小組的職責是:建設用地的征用，土地收購和儲備與耕地的平衡，廉租房的建設。
具體來說:壹是建立政府主導的土地儲備供應機制，規範土地供應市場，保障城市總體規劃和土地利用規劃的實施，通過市場運作機制進行土地整治，提供“耕地”供政府拍賣，為政府積累資金；二是落實市政府關於土地開發整理的要求，為實現耕地“占補平衡”提供新的耕地資源；三是承接市政府確定的廉租房項目建設；四是結合土地儲備，承擔市政府交辦的涉及舊城改造建設的任務。
(1)管理土地
重慶大學城是地產集團的傑作。整個大學城建設投資約100億元。地產集團運營的核心是做好基礎設施，把“荒地”變成“耕地”。整個過程就是:從政府手裏拿地，把地抵押給銀行獲得貸款，用這個貸款平整土地，然後把平整好的土地賣掉，最後從中獲利。
地產集團的主要項目有:重慶中央商務(南部)開發區、重慶西永微電子產業園(定位為打造國內領先、西部最大、技術最高的集成電路產業基地，以集成電路為代表的微電子產業園)。
(二)進入保險業
黃認為，“壹個完整的物流體系由三個平臺組成:加工平臺、金融平臺和運輸平臺。”地產集團已經為此埋下伏筆。2004年4月，該地產集團與大東方人壽簽署了合作意向書，並向國家保險監督管理委員會提交了設立保險公司的申請。2005年8月，雙方正式成立中新大東方合資公司，註冊資本3億元人民幣，雙方各出資壹半。共有6名董事，每方3名。董事長是地產集團的李英如，財務經理也是地產集團的，總經理是大東方人壽的陳。
炒房團進入保險業是有原因的，就是重慶市政府進入保險業。壹方面，重慶經濟發展迅速，經濟地位直指長江上遊經濟中心。壹個區域經濟中心不能不發展金融業，保險業是金融業中不可或缺的行業。然而，重慶還沒有自己的保險公司。另壹方面，重慶的經濟發展需要大量的資金，但是重慶的保險資金大部分都出了。之前在重慶做生意的保險公司總部都不在重慶，所以每年有40-50億的保險資金流出重慶。中新大東方人壽保險有限公司總部設在重慶，可以保證保險資金留在重慶。
試猜:壹個地方資本外流，無法參與地方經濟建設，這是損失。所以我們認為“用錢從西部到東部”是對西部地區不公平的“泵效應”，落後地區的銀行拿存款去發達地區放貸是不道德的。
而且通過中新人壽的設立，畫出了更深遠的金融布局。新加坡大東方人壽是新加坡大東方(控股)的全資子公司，大東方是新加坡第二大銀行華僑銀行的子公司。目前，華僑銀行正在積極參與重慶商業銀行的重組。
(三)以高端資本運作回歸政府投資平臺，支持公益性質
目前，重慶鐵路、公路、水運樞紐框架要素基本完備。但是重慶沒有自己的航空公司，重慶航空的成立可以讓重慶的交通樞紐更加完善。他將以江北機場為基地，開展重慶至西南及全國大中城市的公交業務。
航空是資金密集型行業，大部分航空公司都是虧損的，重慶卻要反其道而行之，真的是很大的責任和智慧。第壹，在重慶所有的政府投資平臺中，地產集團的“利潤”最豐厚。按照國際收支平衡的思路，它應該承擔“損失”。第二，重慶高標準建設區域經濟中心，高標準提供公共基本服務。航空服務是必不可少的，這是保持區域經濟中心的地位。第三，不能只分析航空公司的虧損，而忽視其對旅遊、國際貿易等相關行業的帶動作用。這其實是重慶市政府的壹個高瞻遠矚的計劃。
四、高危部門——高速逼出來的
高發公司全稱重慶高速公路發展有限公司，是重慶所有高速公路的開發商和運營商。業務隸屬重慶市交委，註冊資本20億元，總資產500億元。主要任務是負責全市高速公路的建設、運營、維護和融資。截至2003年底，重慶已建成高速公路581.7公裏。從2004年到現在不到6年的時間，高發公司已經完成了14的高速公路建設，建設速度比以前快了壹倍多。
公司前身為重慶市高速公路建設管理辦公室和重慶市高速公路建設指揮部。1998重組重慶高速公路發展有限公司，改變原有高速公路管理單位過多、機構重疊、管理碎片化的局面。2000年，重慶市交委作出決定，完善高風險部門體制，將全市高速公路建設和運營交由高風險部門統壹管理。2003年，在重慶“二環八射”高速公路規劃的大背景下，高發公司將全資子公司的建設和管理分開，按時間順序按片區組建專業的建設和運營公司，承擔起2000公裏高速公路建設和管理的重任。高發公司真正高速發展的時期也是在這種“二環八射”的背景下，是壓力驅動，逼出高速的結果。
高風險公司主要采取債權融資、統貸統還的銀行貸款融資、BOT合作、經營權轉讓等融資模式。
采用BOT模式的高速公路有:渝鄰高速、滇中高速、渝綏高速。
重慶高速、重慶高速兩條高速公路進行了經營權轉讓。
試推測壹下:因為高速公路是收費公路，收入沒有問題。高風險融資公司面臨的問題是資金量大、部分線路收益差、建設和管理存在問題。它的操作方式很簡單，越簡單越好，三種思路的結合。第壹，總體思路，他是重慶所有高速公路的開發商和運營商。二是大壹統的思想。不僅銀行貸款采取統貸統還，其他融資方式也是“統貸統還”。第三，分離的思路，建管分離，不同的板塊在不同的時間段在總公司的控制下分別管理。
五、從高調到交友——華麗轉身的背後是更深層次的策略。
高投成立於2002年，全稱重慶高等級公路建設投資有限公司，業務歸口在交委。成立的背景是“8小時重慶”交通規劃，擁有土地儲備權和土地管理權。2006年更名為重慶交通旅遊集團公司。
(1)高投重大事件
1，“8小時重慶”高速公路建設。2000年，重慶提出建設“8小時重慶”工程。在轄區內40多個縣級行政區建設高等級公路網，將各區縣到主城的時間距離縮短至8小時。要求到2003年底，重慶最偏遠的區縣到主城區的時間也要縮短到8小時以內。為實現這壹目標，重慶此前的投入渠道為:1/3國債投入，1/3市政府專項補助，1/3各區縣自籌。但由於區縣政府財力薄弱，建設單位融資困難，6543.8+0億元以上的自籌資金在各地難以落實。到2002年6月，11，2/3的時間過去了，但工程只完成了1/3。此時，黃提出為重慶高等級公路建設設立投融資平臺，將各種分散資金集中起來，形成規模優勢，提高融資信用，再向銀行貸款，解決資金不足的問題。
高投入可謂危機四伏，應運而生。其利用重慶市政府註入的註冊資本654.38+0.37億元撬動各大銀行信用貸款共計約654.38+0.654.38+0.8億元，達到了“四比二”的效果。2003年底，“8小時重慶”工程陸續完工。
2.回購1680公裏縣鄉公路。五年時間，高投回購重慶各區縣40條高速公路，裏程1.68公裏，撤銷21個收費站。雖然這有點像“官進民退”，但公益性基礎設施建設本應由政府主導，這也是政府投資平臺的初衷。
3、建設縣際公路網。繼“8小時重慶”工程之後，重慶的公路幹線網得到了進壹步的發展和完善。新建36條縣際聯網公路3000多公裏。每兩個相鄰的縣之間至少有壹條或兩條高等級公路相連。重慶約70%的鄉鎮、近2500萬人直接受益。
4.率先取消西部二級公路全部政府還貸收費。2009年，國家出臺了“逐步有序取消政府還貸二級公路收費”的政策。雖然西部地區的二級公路不在此次取消範圍之內，但黃還是決定取消重慶市所有政府還貸二級公路的所有收費。導致高投每年營業收入損失80多億，重慶卻獲得了6543.8+00多億的中央補貼。這是繼三峽工程之後，重慶市第二個中央財政直接補助超過6543.8+00億元的單個項目。
5，從高投入到旅遊。旅遊線路離不開道路連接景點。再好的旅遊景點，沒有路也只能藏在深處。2006年，重慶更名為高投膠旅集團。這是重慶市政府對高投入的戰略轉型。這包括重慶市政府準確認識旅遊業對交通設施的依賴，充分發揮道路建設投資高的優勢，使交通與旅遊相互作用，相互促進。由高投華麗轉型而來的膠旅集團，迅速提出了“旅遊經營壹體化”的理念，先後成立了“長江三峽”、“都市旅遊”、“烏江畫廊”三個子公司，以最快的速度整合建設重慶各景區。
(二)“以路換地”模式
比較有代表性的是長壽區的長江大橋建設。其運作模式是由高投負責大橋建設，長壽區將大橋附近的5000畝土地劃撥給高投，高投以土地為抵押向銀行申請貸款，大橋建成後交給長壽區。此時，高投擁有的全部5000畝土地增值了近3億。
試推測:壹般來說，道路是最基本、最重要的公共基礎設施。路修到哪裏，土地就升值。對於很多區縣政府來說，大多財力有限，想修路卻沒錢。重慶的模式是高投和區縣合作，區縣先圈壹點地給高投。如果高投需要融資，就拿圈出來的土地抵押貸款，然後高投負責給區縣修路。道路修好了，土地增值了。區縣很容易利用修好的路發展，搞產業。采用“土地換道路”的思路。
不及物動詞凱投巴士建設運營集團
開投的全稱是重慶市城市交通發展投資(集團)有限公司，由重慶市發展投資公司(這個開投可以算是老開投)、公交集團、車站集團合並重組而成。主要負責城市交通基礎設施的投融資和建設。專註於鐵路、輕軌、公交、車站、民航等的建設和運營。註冊資本34.64億元，目前總資產約300億元。現任董事長是市交委原主任丁純。
投資重組仍由黃親自負責，有三個背景:壹是重慶計劃2008年至2065年新建180公裏輕軌，438+02(重慶過去10年只建了20公裏輕軌)和69個公交車站，需要巨額資金，需要通過投融資實現。二是理順體制，整合資源。在整合之前，有時候分別聽取三家企業的意見很簡單，程序復雜。整合後，城市交通如何發展，直接在公司董事會上討論解決，公交線路在哪裏建，輕軌在哪裏鋪，車站在哪裏建，統壹協調安排。預測2065 438+07-2020年，重慶要發展成為全國第六個特大城市，內陸第壹個特大城市，需要下大力氣。
黃甚至計劃用100億元的投資修建壹條城市鐵路環線，以便市民可以乘火車上下班。
開投成立較晚，運營上暫時沒有魚富、城投等平臺的亮點和大度。但可想而知，開投幾乎整合了重慶所有公交系統的存量資產，壟斷了重慶所有公交行業。對於壹個特大城市來說，公共交通是最基本的公共服務，只要能保持暢通，本身就是壹種慷慨。通達通達，現在通了，能不達嗎？樊棋市長，奇怪的人！
七、水投——水產養殖的創始人，全國水投樣本。
水投的全稱是重慶水利投資(集團)有限公司，是重慶市水利建設投融資平臺，也是全國水利行業首家省級水利投資集團。成立於2003年，註冊資本6543.8+0.639億元。主要業務包括:大中型水源工程、汙染治理工程、中小型水電站工程開發、主城外17區縣水資源綜合管理、土地儲備功能。水投成立的背景是重慶“九五”水利工程和“澤宇”水利工程。其投融資可謂亮點紛呈。
2.重慶比較大的融資公司有哪些？
還有重慶海印金融租賃公司和重慶交通設備租賃公司。
最近好像新成立了壹家“昆侖融資租賃公司”。
3.重慶有哪些融資租賃公司？
兩江融資租賃有限公司，左
4.重慶比較大的融資公司有哪些？
建議通過正規渠道申請貸款:比如中國農業銀行(ABC)，網捷貸的定義是指農行以現金形式向符合壹定條件的農行個人客戶發放的小額消費貸款，客戶自行申請，快速收到，自動審批，自行用信。報考條件(1)基本條件1。年滿18周歲且不超過60周歲，具有中國國籍和完全民事行為能力。2.持有合法有效的身份證件。3.我行電子銀行客戶及我行發放的安全認證工具持有人。(目前僅支持二代KBao客戶)4。信用狀況良好。5.沒有未到期的“網捷貸款”貸款額度，也沒有未償還的“網捷貸款”貸款余額。6 .收入穩定，具有按期償還信用的能力。7.貸款用途合理明確。
申請網捷的貸款額度為3000-30萬元；貸款額度有效期為30天，借款人需在有效期內使用貸款。貸款額度不是幾分鐘就能申請、審批、發放的。