ZF 6AT變速器
ZF是第壹個開發乘用車6AT的制造商，他們的6AT也是非常古老的奴隸產品。它的6HP系列6AT已經經歷了兩代，第壹代是2000-2007年，第二代是2007年以後研制的。是國內首款采用雷帕拉捷行機構的6AT，應用了油缸動態壓力平衡、抵消離心壓力、取消單向離合器等技術。6AT揭開了乘用車自動變速器的多速進程，也奠定了雷帕拉捷克在6AT中的重要地位。
但是國內搭載這款變速器的車型並不多，主要是因為它並沒有和愛信這種明星產品拉開質量和價格的差距，但是愛信的營銷非常成功，所以ZF並沒有在6速變速器上多做功課，而是向上拓展了8AT和9AT變速器，形成了和愛信的差異化。
林爽6AT變速器
林爽6AT變速器最早的原型是澳大利亞DSI？6AT變速箱後來被吉利收購，重新研發。當時全球鷹、帝豪等壹系列車型上都有安裝，包括博瑞、約伯使用的6AT變速箱。這款變速箱雖然是澳大利亞人研發的，但也可以說是最早的自制6AT變速箱。
而且這個變速箱的性能只能說中規中矩，因為畢竟是DSI？非常早期的產品，吉利本身沒有能力做出更好的改進。以前老款AT變速箱的高油耗被這款變速箱很好的繼承了。現在吉利把DSI的61%股權賣給了林爽集團，可見李書福對這款變速箱的性能並不滿意。
現在林爽6AT不僅會給吉利提供壹些AT變速器，也會給其他壹些車企提供小產量。而且大部分吉利汽車都選擇了搭載powershift。
現代沃泰6AT變速器
雖然韓國汽車從來都不是世界壹流的，但是車輛的三大部分都是自主研發的。在這方面，世界上能做到這壹點的車企真的屈指可數。很多人不了解現代，甚至沒聽說過帕沃泰，但其實帕沃泰6AT變速器並不比愛信6AT差，因為產品宣傳不被國內消費者認可。
韓系車還是對帕沃泰6AT變速器情有獨鐘，比如索納塔、名圖、伊蘭特、K3、K4、K5等車型，都能看到6AT變速器的影子。與配備雙離合器的韓系車相比，配備AT變速器的車型耐用性好，穩定性高，檔位更清晰，換擋平順。
自主品牌方面，長城、比亞迪等車企也在使用現代的6AT變速器，但韓系車的6AT變速器都是根據自己的路況開發，匹配自己的發動機。所以在硬件匹配上，搭載派沃泰6AT變速箱的自主品牌車型很難達到和韓系車型壹樣的匹配程度。同時本人缺乏軟件校準的相關經驗，所以最終的性能與韓系車型有所不同。
邦致6AT變速器
邦致變速箱來自法國。2012比利時PUNCH集團收購通用汽車自動變速器斯特拉斯堡工廠，更名為PUNCH？Powerglide，中文名是邦致傳動。
邦致在中國的主要產品是帶垂直平臺的6AT變速器。目前國內市場支持這種變速器的車型並不多。邦致6AT變速箱最早匹配的是SAIC大通D90，但是隨著D90的變化，變速箱換成了ZF 8AT。
近年來，邦致的6AT變速器已安裝在皮卡上。壹家是江西五十鈴的鈴木拓，提供自動擋車型，2.5T柴油發動機匹配邦致6AT。另壹款是長安凱誠F70，其自動擋車型將搭載三菱2.4T發動機+邦致6AT動力總成，目前尚未上市。另外還有壹款很小的中興2019漢蘭達皮卡，其柴油自動擋車型也是邦致6AT變速器，不過目前好像已經停產了。
除了以上幾款，搭載邦致6AT的非常少見。邦致的6AT變速器在國內市場主要搭載皮卡，幫助壹些654.38+萬元出頭的皮卡推出自動擋，豐富了市場。
藍帶6AT變速器
重慶藍帶動力傳動機械有限公司，前身為重慶藍帶實業有限公司，成立於1996年5月8日。公司主營業務為乘用車變速器齒輪及殼體、摩托車變速器總成、主副軸總成等零部件的研發、生產和銷售。簡單來說就是給汽摩企業提供零部件。是業內知名企業，曾為吉利汽車、奇瑞汽車、力帆、眾泰汽車提供零部件，也是國內上市公司。
但其6AT產品沒有準確的信息確定其搭載的是哪壹款車型，因此目前無法確認其產品特性。但據說會有三個系列的Landay 6AT，其中95%的軸系、離合器、液壓系統和零部件是共用的，在生產和安裝上更加兼容。此外，液壓控制系統、行星傳動系統等核心部件兼容8AT和P2混合架構，便於擴展。不過這款6AT能否成功投放市場還不確定，產品力稍後再說。
萬裏揚6AT變速器
萬裏揚6AT傳輸的狀態和勞德6AT差不多，都屬於只聞其聲不見其形的狀態。不過，萬裏揚的優勢在於，他在自動變速器領域摸爬滾打多年，有著相當豐富的自動變速器研發經驗。但是自動擋開發出來就賣不出去了，尤其是AT變速器。當他們上市時，他們將面臨像愛信這樣的世界級競爭對手。妳的產品不可能比愛信差，而且價格比愛信低，所以消費者才願意考慮購買這樣的產品，這也是為什麽國內AT變速箱領域壹直難有進展的原因。
值得壹提的是，這款6AT自動變速箱從產品立項、產品設計、零部件開發到樣機試制成功，僅用了268天。這有點操之過急了，也許萬裏揚自己只是把這6AT當成了訓練機。
華泰6AT變速器
說到華泰汽車，很多人都不知道，更別說華泰汽車還有6AT變速器。早在2014，華泰汽車就有了自己的六速自動擋代號6FA38。華泰6AT變速器的技術源自世界主流變速器制造商ZF (ZF集團)。從2006年開始，華泰汽車與德國ZF開展了緊密的技術合作，通過對引進技術的消化吸收和再創新，最終成功開發出了自主研發的6AT變速器。但隨著華泰汽車的沒落，華泰的6AT也逐漸被人忽視，最終消失在人們的視野中。
東安啟發6AT變速器
東安汽車開發(DAE)6AT變速器可能是業內最著名的國產6AT變速器，產品實力完全可以達到世界壹線水平。如果中國要拿出壹個AT變速器來和愛信角力，那只能是這個變速器，而且這個6AT變速器也是中國第壹個擁有自主知識產權的產品。
正是因為東安汽車發展的產品力，壹向冷淡的愛信立刻做出了回應。同壹天，愛信攜手國內兩家整車廠商，共同成立日資合資公司，在中國生產壹款6速自動變速器(AT)及相關零配件，以此打壓自主品牌變速器，也在汽車維權上引起熱議。
這款2017上市的6AT變速器，自然集合了眾多專家的力量。在保持較小車身的同時，采用超長行程變矩器、線性比例電磁閥和低阻力摩擦技術，克服了傳統AT變速器傳動效率低、油耗高等缺點。更難能可貴的是，東安汽車公司的這款6AT變速箱完全按照自主品牌發動機設計，還提供全套軟件標定服務。軟件和硬件的結合，直接使得最終產品的表現優於那些只買了愛信硬件產品的機型，形成了彎道超車。
總結
作為傳動機構，變速箱的性能直接影響車輛的行駛性能和舒適性。毫不誇張的說，如果壹輛車其他方面都很優秀，但是變速箱很差，那麽這輛車壹定不能稱之為好車。對於國內復雜的道路環境，AT變速器的強適應性無疑是最好的選擇，而6AT又是中流砥柱，決定了壹般家用車的行駛品質。之前很長壹段時間，愛信都成了不二之選。希望大家看完這篇文章，能對變速器有更多的了解，眼光不要局限在單壹品牌上。
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