詹天佑(1861—1919)出生於廣東省廣州市南海縣。中國近代壹位著名的鐵路專家，被譽為“中國鐵路之父”。同治十壹年(1872)，作為清政府第壹批官營留學生，赴美留學。光緒四年(1878)至光緒七年(1881)，就讀於耶魯大學土木工程系，獲學士學位，成為中國最早的近代土木工程技術專家之壹。
從光緒十四年(1888)詹天佑調任中國鐵路總公司，之後參與並主持了中國幾條主要鐵路的建設。他是中國早期鐵路建設史上30多年的傑出技術專家。光緒三十壹年(1905)至宣彤元年(1909)，詹天佑主持修建京張鐵路。
宣彤二年(1910)，任粵漢鐵路公司總理兼總工程師。1914，任命詹天佑為約翰至四川鐵路監理。在京張鐵路建設過程中，詹天佑厲行節約，杜絕貪汙賄賂，低成本順利建成了京張鐵路，這是中國第壹條在技術上完全由自己修建的鐵路。1912年，詹天佑組織成立廣東省工程師學會並任會長，不久出任任中華工程師學會會長。1965438+2009年4月，詹天佑在武漢因病去世。
著有《鐵路術語表》、《京張鐵路工程簡介》。
2.京張鐵路(詹天佑主持修建的中國鐵路)；
京張鐵路起於北京豐臺劉村，經昌平、南口，穿越八達嶺，到達懷來、沙城、大宣化、張家口，全長約201km。6月開工1905，這是我國第壹條自主勘測、設計、施工、管理的國有幹線鐵路。它是由中國近代鐵路的先驅詹天佑先生建造的。它是中國第壹條由中國人設計並投入運營的沒有使用外國資本和人員的鐵路。這項鐵路工程是艱巨的。現在被稱為京包鐵路，以前的京張段是京包鐵路的第壹段。
京張鐵路共挖了居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，其中八達嶺隧道最長，長度為1091m。南口至八達嶺的關溝段最大坡度為33‰，世界罕見。詹天佑先生在青龍橋設站，設計了壹條之字形線路，解決了全線交叉的問題。
擴展數據:
京張鐵路與詹天佑的歷史典故；
這個故事眾所周知:詹天佑用南北兩端同時挖到隧道的中間點。但是隧道太長，然後中間挖兩口立井，可以反方向挖，這樣可以同時進行6個工作面。他利用“折線”的原理，修建了壹條之字形路線，以降低攀爬程度，並使用兩輛手推車穿越。鐵路修建之初，就出現過車廂脫軌的情況。詹天佑想了壹個辦法:在每輛車上加裝美國人珍妮發明的自動掛鉤，這樣就可以組合成壹個堅固的整體，保證爬坡時的安全。
在北京附近修建鐵路，往往要付出意想不到的“代價”。這條鐵路穿過壹位前道士的墳墓，這位道士在政府和公眾中都有影響力。此人帶領群眾鬧事，叫停工程，私下承諾重金賄賂，要求分流。不過南北西都是達官貴人的墓地，不知道大分流會造成多大的浪費。詹天佑忍辱負重，花了很多時間和有權有勢的人打交道，終於讓鐵路穿過了墓墻。
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人民網——清代詹天佑:廉潔奉公拓展鐵路
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