我們不知道經歷了北京現代、止步於長城汽車的劉誌峰能否繼續支撐這個夢想，但已經登上自主品牌巔峰的吉利似乎已經踩下了剎車按鈕。
藍色吉利行動基本失敗。
還記得2015吉利發布的雄心勃勃的“藍色吉利行動”嗎？這個五年計劃的目標是，到2020年，新能源汽車銷量占總銷量的90%以上。其中，插電式混合動力和混合動力電動汽車銷量占比65%，純電動汽車銷量占比35%。
當時，李書福堅信，五年內，吉利將徹底從傳統汽車轉型為新能源汽車。
今天，2020年已經過去壹半了。吉利公布的2019年銷量數據顯示，全年銷量超過136萬輛，位居中國品牌銷量第壹，但新能源汽車銷量僅為113000輛，占比不足10%。
上半年吉利新能源銷售65，438+08，020輛，占上半年總銷量的3.4%。值得註意的是，就連這點可憐的價值，也有壹部分被吉利自己的“曹操專車”等網約車平臺和渠道消耗掉了。
對外，吉利是冠軍，是兄弟。對內，藍色吉利行動失敗了。
還記得去年4月11日晚吉利全新新能源幾何品牌在新加坡的全球發布會，其首款車型幾何A被稱為“東半球最好的電動車”。
用“雷聲大雨點小”來形容幾何A更合適，但“油改電”和“改帝豪系列標準和外殼”的由來也是消費者爭議的。數據顯示，吉利幾何A 2019年累計銷量為12000輛，是廣汽新能源Aion的標桿車型？美國售出了32，000輛汽車。
結合2020年上半年的銷量情況，這個差距還在拉大，幾何A上半年銷量還不如Aion？十分之壹秒。
這可能也是鄭錚離職的直接原因，總有人要為後果買單。
事實上，在純電方面，吉利新車型的推出速度相對較慢。吉利新能源2015推出帝豪EV車型，沈寂兩年。2018帝豪GSe上市，兩款車型都是“油改電”。幾何GE平臺其實並不是壹個全新的從零開始打造的純電動平臺。
誕生於吉利GE2.0純電動平臺的幾何C將於本月上市。這款新車也將是繼市場反應平淡之後，重新考驗幾何A市場度的重要車型。
變相裁員何去何從？
還記得2017以來吉利汽車瘋狂招聘的故事嗎？當時由於規模擴張造成的人才短缺，吉利汽車把招聘送到了中國壹汽、長城汽車、神龍公司甚至國際零部件集團。
位於鹽城的現代莫比烏斯在2017年5月透露，吉利以更高的薪資挖走了壹支球隊。
近年來，吉利杭州灣R&D研究所的團隊迅速擴大到8000多人。吉利在全球建立了杭州、寧波、瑞典哥德堡和英國考文垂四大R&D中心，並在上海、哥德堡、巴塞羅納和美國加州部署了四大造型中心，R&D工程人員總數達2萬人。
據非官方統計，吉利全球員工已達654.38+0.2萬人。橫向數據中，中國壹汽2019年度員工總數為14.2萬人，後者去年近350萬輛。即便如此，後者還是經常被指責為冗雜。
但對於吉利來說，即便是如此龐大的人事體系，在疫情肆虐、業界震驚各大車企降薪裁員的情況下，“不裁員，不降薪”的宣言還是贏得了壹片好評。
但是故事並不總是那麽完美。
近日，吉利汽車被稱為變相裁員的話題發酵。在知乎上，很多人透露，吉利汽車將原有的績效考核機制從25，265，438+0升級為24，22，20%的員工將被評為C級，視為不稱職或被送到壹線進行無意義的培訓，被稱為“藍海計劃”，變相裁員。
這幾年，在不同的地方總能看到吉利不同的身影。它談到了“水軍”的存在，它卷入了“黑公關”事件，它與魏瑪打過官司，它還出現在武漢防疫救災的第壹線，它與杭州亞運會聯手，它準備向太空發射衛星...無論主角還是配角，似乎都很豐滿，出現在媒體的頭條。
這正常嗎？我不禁急功近利。
現在的問題是，所謂的“變相裁員”會怎麽樣？為什麽會出現這麽麻煩的情況？
也許我們應該趕上20200的戰略——高歌猛進之後繼續擴張的狂想。
20200年戰略野心的挫敗
2065 438+0165438 2006年10月5日，吉利汽車集團正式發布“吉利汽車20200戰略”:到2020年，吉利汽車集團將實現年產銷200萬輛的目標，進入全球汽車企業十強，成為中國最具競爭力和最受尊敬的汽車品牌。
目前來看，完成這個目標顯然是奢望。
據統計，2019年吉利品牌共銷售136萬輛，今年上半年總銷量為530446輛，僅為今年年初制定的1410萬輛全年銷售目標的38%，與其200萬輛的戰略目標相差甚遠。
由此，吉利汽車不得不將200萬輛的銷量目標推遲5年。吉利汽車將此歸因於“中國和世界汽車市場發生了巨大變化”。2014年，長期保持穩定關鍵的吉利汽車遭遇歷史銷量第壹。2014年，吉利汽車銷售乘用車42.58萬輛，比2013年下降22.5%。銷量直接跌回四年前的水平，也就是低於2011的水平。
在“20200戰略”中，還有壹個數據也應該重點關註:吉利汽車計劃在2020年達到1750家經銷商的規模。
根據現有數量，到2065438+2008年2月底，中國吉利汽車經銷商總數為868家。這意味著，到今年年底，經銷商數量需要在三年內翻壹番，這有些不可能。
這些年，吉利汽車幾乎沒有停止過擴產。從浙江臺州、寧波，到中部的成都基地，再到北上的陜西寶雞、張家口基地，吉利汽車接連倒下。
據不完全統計，吉利汽車的產能已經超過240萬輛。從第壹個臺州臨海基地開始，吉利在過去的二十年裏建設了不下20個整車工廠，總產能高達300萬輛。
相對於吉利品牌2065，438+09年包括65，438+0.36萬的年銷量，產能利用率並不高。
根據吉利汽車2019年年報，僅涉及吉利標準車生產的規劃產能已達2100000輛。按照2020年14100000輛的銷售目標，其產能利用率也是70%。這在業內並不是壹個安全的數據。
最後
有人說吉利的發展踩遍了所有的坑，其優秀之處在於迅速意識到不足並調整，走出坑，比如貿然出擊高端、多品牌戰略。但這壹次，站在654.38+0.5萬輛完全不同的規模上，全球市場都在走下坡路，又有疫情突襲，風將吹向何方？
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