長征三號乙(CZ-3B)是中國運載火箭技術研究院在長征三號甲和長征二號捆綁式運載火箭基礎上研制的大型三級液限火箭。火箭全長54.838m，壹、二級直徑3.35m，助推器直徑2.25m，三級直徑3.0m，整流罩直徑4.0m，起飛質量425.8t，標準GTO運載能力5。
1996長征3b發射至今已有24年。在此基礎上，中國推出了幾款改進型。長征三號乙主要用於發射地球同步軌道衛星，是我國用於商業衛星發射服務的主力火箭。
長征3b這幾年成績非常好，都是連續的，連續幾十次高強度發射成功。嫦娥三號/四號、各種北鬥衛星、中星、亞太、風雲四號等壹大批著名有效載荷送入軌道，倒數第二顆北鬥三號組網衛星於3月9日送入GEO。是我國發射量最大、成熟度相對較高的高軌道運載火箭。
2017年，中國與印尼簽約尼泊爾帕拉帕-N1通信衛星項目，該項目由中國航天科技集團五院負責研制。增強型通信衛星平臺東方紅-4用於覆蓋印度尼西亞和其他地區。經過三年的研制，帕拉帕-N1通信衛星於2020年4月9日在軌交付客戶，但發射失敗。
火箭發射過程中，火箭第壹、二級飛行正常，第三級工作異常。監測數據顯示，火箭第三級和衛星殘骸已經墜落，衛星發射失敗。目前可能出現的問題有:二、三級分離失敗；火箭第三級壹次點火失敗；第三級輔助點火失敗。
早在2009年8月31日17: 28，我國在西昌衛星發射中心用“長征3B”運載火箭發射了印度尼西亞“帕拉帕-D”通信衛星。火箭第壹、二級飛行正常，但第三級第二次點火後出現異常情況，無法將衛星送入預定軌道。
事故原因是火箭三級發動機初級點火工作正常。三級發動機二次點火後，其中壹個氫氧發動機推力低，導致衛星遠地點低於預定值。
時隔11年，長征三號乙又犯了類似的錯誤，不過也是印尼的通信衛星。這樣的錯誤本不該發生，至少那次衛星成功入軌。這壹次直接火箭第三級和衛星殘片都掉了。
PALAPA-N1衛星的作用是取代目前在軌的Palapa-D商業通信衛星。
這兩起太空事故是可以避免的。以上月長征七號為例。早在2016年，長征七號就在我國文昌航天發射場成功發射，而這次長征七號是在長征七號新壹代中型高軌道三級液限運載火箭的基礎上改裝成中型運載火箭，全部采用成熟技術。
長征3b 24年來只有兩次重大故障，都與火箭第三級有關。除了2009年的這張，還有2007年6月19日的11。在西昌衛星發射中心，我國用長征三號乙28運載火箭發射了“中星9A”廣播電視廣播衛星，火箭三級也出現異常。衛星未能進入預定軌道，但那壹次，中星9A帶著自己的燃料獨自在太空“行走”，爬升了2萬多公裏，用16天完成了壹次“太空自救”，到達預定軌道。
這次之所以再次出現三級問題，應該和長三壹的提升有關。長三乙雖然壹直叫長三乙，但這些年來隨著中國航天技術的發展不斷升級。就像我剛才說的，分支的類型很多，在改進的過程中可能會出現壹些問題。
雖然是商業發射，但是有航天保險會賠的。航天保險是指為航天產品提供風險保障的保險，包括衛星、航天飛機、運載火箭等。如1995年10月26日在西昌衛星發射中心發射的“亞太二號”衛星，造成星箭全損，保險人支付的經濟賠償高達65438+6200萬美元。
帕拉帕-N1項目是國產通信衛星首次在印尼航天市場取得突破，對推動中國航天產品進壹步開拓國際市場具有重要意義。PALAPA-N1項目將改善印尼通信和廣播，促進社會進步和經濟發展，也是中國航天在“壹帶壹路”建設中的又壹成果。
這次發射失敗勢必會讓其他國家質疑中國的航天發射能力，影響中國航天產品拓展海外市場。
如果長三乙影響中國開拓海外市場，上壹次長征七號甲火箭發射失敗，對中國下壹步航天任務影響很大，因為這將包括北鬥導航、探月三期等重大工程的完成，火星探測等重大任務的完成，長征五號乙、長征七號甲、長征八號運載火箭的首飛，亞太6D衛星、集團公司衛星互聯網融合試驗星等商業衛星的發射。
這兩次航天任務結束後，按照計劃，長征五號B-1運載火箭將於4月中下旬搭載新壹代載人飛船試驗船執行首飛任務。
不得不說，中國的航天任務安排太緊了，每個任務節點都很緊。相比歐美，資金和人才都不足。
中國航天要留出時間，舉壹反三，總結失敗和教訓，為走向遙遠的星辰大海做更好的準備。
幾十年來，中國宇航員在成功和失敗中前進。在壹次又壹次的任務中，人們已經明白了“長征”的意義。希望妳能給宇航員更多的理解。修遠還有很長的路要走，我們仍在努力探索。
我們最終會成功的，我們會成功的！