司機即將失業，駕校即將倒閉，行業正在發生巨變...壹時間，“標題黨”放大了這件事的重要性，開始鼓吹革命。換句話說，吸引壹些對無人駕駛沒有深入了解的人作為聊天話題無可厚非，但如果是顛覆或革命，目前的自動駕駛還遠遠達不到這個要求。
信不信由妳？打開百度、高德、滴滴，去現場體驗壹下。是的，上帝的運氣不壹定有機會眷顧妳。滴滴的服務器幾乎不可能找到壹只站在雨中瑟瑟發抖的落湯雞，期待被無人駕駛汽車“解救”。
這是多麽昂貴的無人駕駛車輛啊。我不配騎它。包括4月底，高德還表示，上海市民可以用高德地圖搜索“無人車”，報名免費體驗無人駕駛出租車。是的，我身邊很多朋友都申請了體驗，但是沒有壹個人得到這個機會。
既然真的感受不到，那就來看看前幾天央視的直播吧。那這種所謂的無人車的雲端試乘呢？
首先，上海滴滴的無人駕駛汽車的運營範圍是有限的，主要集中在嘉定區的示範區內，也就是說即使妳的起點和終點稍微踏出該區域，也不能乘坐無人駕駛汽車。另外，上下車也必須有固定的站點，就像公交車壹樣。嗯，現在是21世紀。也許妳也能看到日常道路沿線都有固定的出租車上下車站點，但妳什麽時候看到它起作用了？
其次，當天的直播體驗，天空飄著小雨，不是工作日，當時路上參與者不多。而且車輛的轉彎都是右轉，完全沒有行人和非機動車的幹擾。如果這放在日常交通情況下，顯然是不合常規的。妳應該知道上海的道路有多復雜。電瓶車、行人、突發堵車是日常駕駛中最大的隱患，是老司機頭疼的問題，是自動駕駛的噩夢，比如直行、左轉。同時，路口有行人和機動車，因此，嘉定當天的運行路況基本上沒有太大的參考價值。
第三是即使在這麽簡單的路況下，安全員也接管過兩次。安全員表示“無法確保其他道路參與者必須遵守交通規則，他們可能會幹擾無人車。壹旦出現這種情況，安全員有必要接管車輛。”要知道，中國的城市路況是最復雜的，道路幹擾也是最棘手的問題。是否可以說處理幹擾就是讓安全員介入，那麽無人駕駛的意義何在？
第三，直播測試當天，直播記者上車後，無人車並沒有立即啟動，而是出現了臨時情況，後來經過安全員的操作才進入無人狀態。之後滴滴無人車也出現了無法識別路邊突然阻塞的情況。最後，無人車停止進食，不得不請求遠程協助。最後用了半分多鐘自動變道。看這壹幕，是不是像壹個剛拿到駕照的女新手面臨緊急情況？“怎麽辦，怎麽辦，該變道還是觀望？”
同樣是在十字路口，無人車幾乎超過了轉彎的車輛；無人車在簡單測試環境下設定的限速是40km/h，完全不符合當時的路況。想象壹下，妳坐在無人駕駛汽車裏，突然出現故障，突然剎車，或者突然遇到最新情況。妳的小心臟受得了嗎？本來妳是要下車的，但是無人車要停在離目的地500米的站點。坐出租車的目的是什麽？就在幾公裏之內，舒舒服服地騎著摩拜單車，不香嗎？
另外，從無人車的投放情況來看，嘉定試驗區的無人車數量並不多，單輛無人車加上全套激光雷達和傳感設備的價格很容易就能過百萬。這麽高成本的租賃車輛怎麽落地？未來降低成本的方式僅僅是通過規模嗎？似乎沒有答案。
這也意味著，整個無人駕駛道路更像是壹個看似高科技的噱頭，實際上並沒有任何具有商業價值和落地可能性的“秀”。
請不要說我等等——7 * 24小時，妳？可以嗎？妳呢。Up，不要用現在的眼光看未來，當然我們肯定滴滴的無人駕駛測試活動確實是人類自動駕駛歷史上的壹小步。至少已經從概念和PPT上走下來，進入了更貼近生活的測試，比如V2X技術識別紅綠燈、行人和車輛等道路互聯技術。但是，就目前存在的問題，還是要吐槽壹下。也許和我類似的吐槽會推動整個自動駕駛行業的自我糾錯。想想，這個貢獻也挺大的。
是的，無論是百度在長沙的自動駕駛出租車，還是高德與文遠知行WeRide、AutoX合作的廣滬Robotaxi項目，在推廣初期都備受關註。但是，門檻高，有經驗的人少，即使從長遠來看，沒有更多的資金投入，也幾乎不可能入不敷出。
或許是受到技術和行業發展階段等因素的限制，目前的無人網約車還處於比較初級的階段，甚至可以說只是壹種探索和試水。就連滴滴CEO程維也說，“從技術成熟、商業成熟到法規成熟，自動駕駛至少需要十年持續投入的計劃，也需要做好面對各種困難和挑戰的準備。”
所以，目前百度、高德、滴滴和無人駕駛公司的“逼搶業務”就像是壹場賽馬，或者說得更直白壹點，只是壹個資本故事。沒有好的故事和Demo，資本不會註意到，壹旦脫離了資本的培育，這些所謂的項目和創新都是浮雲。畢竟目前自動駕駛技術和智能汽車動力也已經被列入中國國家重點發展戰略。隨著中國新基礎設施等政策的推動，目前國內科技硬件的交互方式正在從服務機器人向無人駕駛叠代。
然而，目前的無人駕駛領域呈現出多元化的趨勢。傳統車企、造車新勢力、科技公司、共享出行都在爭奪這個誘人的市場。此外，最近幾天，與實地有關的行動越來越多。奔馳和英偉達，亞馬遜收購Zoox，沃爾沃加入Waymo，目標都在自動駕駛領域。
根據麥肯錫的研究報告，未來中國很可能成為全球最大的自動駕駛市場。到2030年，與自動駕駛相關的新車銷售和出行服務將超過5000億美元。因此，在中國無人駕駛快速發展的背景下，關鍵零部件供應商、汽車電子解決方案供應商、智能駕駛汽車龍頭有望受益。國內也誕生了無數與自動駕駛相關的公司，相關產業鏈也在逐步打造。
所以造車新勢力中，因為資金頻繁爆發，社會資本應該向哪個方向轉移？這就不難理解為什麽在過去的100天裏，百度、高德、滴滴相繼加入無人網約車大軍，巨頭們的火焰總會制造出完美的海市蜃樓。
中國人，或者說是無處安放的資本，在對無人駕駛技術的狂熱中，有著太多復雜微妙的心理。他們相信互聯網公司講的故事，更相信中國過去十年在移動互聯網、物聯網、人工智能等領域快速進步的慣性。如何看待新時代的人可以征服自然？
文/杜新於
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