物流管理是指根據物質實體流動規律，對社會生產過程中的物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，以實現物流活動之間的最佳協調與配合，降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理以系統論、信息論和控制論為基礎。
物流的概念
解釋1:
物流是指以最低的成本，通過運輸、儲存和配送的方式，對商品的原材料、半成品、成品及相關信息從產地到消費地進行計劃、實施和管理的全過程。
物流構成:商品運輸、配送、倉儲、包裝、搬運、配送加工，以及相關的物流信息。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面:用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、庫存控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局和位置、搬運、采購、包裝和情報信息。
解釋二:
在我國國家標準《物流術語》的定義中指出，物流是“貨物從供應地到接收地的物理流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送加工、配送和信息處理等基本功能有機結合起來。”
解釋三:
物流中的“物”是物質數據中具有物質實體特征，在物質數據世界中可以物理位移的部分。“流”是壹種物理運動，有其有限的含義，即以地球為參考系相對於地球的物理運動，稱為“位移”。流動的範圍可以是大範圍的地理，也可以是同壹地區、同壹環境下的壹個微運動、壹個小範圍的位移。“物”與“流”的結合是在自然運動基礎上的高級運動形式。它們之間的相互聯系是尋找經濟目的與實物之間，軍事目的與實物之間，甚至某些社會目的與實物之間的運動規律。因此，物流不僅僅是上述有限條件下的“物”與“流”的組合，更重要的是，它是壹種限於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度觀察事物的運輸，以滿足壹定的軍事、經濟、社會要求。
解釋4:
物流(Stream):在化工生產過程中，需要發生化學或物理變化的物料往往以氣態或液態參與生產過程，並通過管道輸送，因此過程中涉及的原料、中間產品和產品稱為物流。在連續作業過程中不斷加入或排出的固體物料也可稱為物流。
物流管理有四個主要特征。
(1)以客戶滿意為第壹目標；
(2)以企業整體優化為目標；
(3)以信息為中心；
(4)更加註重效率和效果。
[編輯本段]實施物流管理的目的
實施物流管理的目的是以盡可能低的總成本達到既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的動態平衡，從而創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡而言之就是在正確的時間和地點，以正確的數量和價格，向客戶提供正確的產品。
物流管理強調用系統的方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、儲存、包裝、裝卸、配送加工、配送和信息組成。每個環節本來都有自己的功能、利益和概念。系統化的方法是利用現代管理科學和現代技術，使各個環節享有整體信息，將各個環節作為壹個集成系統進行組織和管理，使系統能夠以盡可能低的總成本提供有競爭力的客戶服務。根據系統方法，系統的效益不僅僅是其局部環節效益的總和。系統方法就是針對某壹個問題，要對所有的影響因素進行分析和評價。從這個思路出發，物流系統並不單純追求各個環節的成本最低，因為物流各個環節的利益之間存在著相互影響和制約的傾向，存在著壹種交替脆弱的關系。比如過分強調包裝材料的節約，可能會因為其容易破損而導致運輸和裝卸成本的增加。因此，系統方法強調總成本的分析和避免應用次優效果和成本平衡的分析，以達到總成本最低，滿足既定的客戶服務水平。
[編輯本段]物流管理的發展經驗
物流管理的發展經歷了分銷管理、物流管理和供應鏈管理三個層次。物流管理起源於二戰中部隊運輸物資裝備研究所發展起來的儲運模式和技術。戰後，這些技術被廣泛應用於工業，大大提高了企業的運營效率，為企業贏得了更多的客戶。當時的物流管理主要是針對企業的配送部分，即成品生產出來後，如何快速高效地通過配送中心將產品送到客戶手中，並盡可能保持最低的庫存。美國物流管理協會當時叫物流管理協會，加拿大供應鏈與物流管理協會叫加拿大物流管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在生產出給定數量的成品後，被動地迎合客戶的需求，將產品運輸到客戶指定的地點，優化運輸領域的資源利用，合理設置各配送中心的庫存。準確的說，物流管理在這個階段並沒有真正出現，只有運輸管理、倉儲管理和庫存管理。當時物流經理這個職位還不存在，只有運輸經理或者倉庫經理。
現代意義上的物流管理出現於20世紀80年代。發現運用跨職能流程管理來觀察、分析和解決企業管理中的問題是非常有效的。通過分析物料從原材料到工廠，流經生產線上的各個工位，生產出成品，再運輸到配送中心，最後交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效，實則降低整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能的利用自己的產能，不留富余，壹旦需求增加，就會成為處處瓶頸，導致整個流程的中斷。再比如，交通運輸部作為壹個獨立的職能部門，總是想盡辦法降低自己的運輸成本，但如果交付壹個必須通過海運而不是空運加速的訂單，雖然節省了運費，但卻失去了客戶，導致整體失敗。因此，傳統的垂直職能管理已經不適合現代大規模工業生產，而水平物流管理可以綜合管理每個流程中的不同職能，實現整體最優協同。
在這壹階段，物流管理的範圍延伸到除運輸以外的需求預測、采購、生產計劃、庫存管理、配送和客戶服務，從而系統地管理企業的運作，實現整體效益的最大化。Godrat寫的《目標》壹書風靡全球制造業，其精髓是從生產過程的角度來管理生產。據此，美國物流管理協會於80年代中期更名為美國物流管理協會，加拿大物流管理協會於1992更名為加拿大物流管理協會。
壹個典型的制造企業，其需求預測、原材料采購和運輸環節通常稱為來料物流，原材料在工廠內各工序之間的流轉稱為生產物流，配送和客服環節稱為出貨物流。物流管理的關鍵是對從原材料、在制品到成品的全過程進行系統化管理，以保證在最低庫存條件下，物料的順利采購、運輸、加工、運輸和交付給客戶。對於物流管理高效的企業股東來說，這意味著用最少的資金做最大的生意，產生最大的投資回報。
[編輯本段]物流管理的內容
物流管理的內容包括三個方面:對物流活動各要素的管理，包括運輸和儲存；物流系統要素的管理，即人、財、物、設備、方法、信息等六要素的管理；物流活動中具體職能的管理主要包括物流計劃管理、質量管理、技術管理和經濟管理。
物流管理科學是近壹二十年來國外興起的壹門新學科，是管理科學的壹個新的重要分支。隨著生產技術和管理技術的提高，企業之間的競爭日益激烈。人們逐漸發現，企業間降低生產成本的競爭似乎已經走到了盡頭，產品質量只是壹個企業進入市場參與競爭的敲門磚。此時，競爭的焦點開始從生產領域轉移到非生產領域，轉向那些被視為輔助環節而被忽視的分散、孤立的領域，如運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送加工等物流活動。人們開始研究如何在這些領域降低物流成本，提高服務質量，創造“第三利潤源”。從此，物流管理從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為壹個獨立的研究領域和學科範圍。物流管理科學的誕生使得隱藏在經濟活動中的物流系統得以顯現。它揭示了物流活動各個環節的內在聯系，它的發展和完善是現代企業在市場競爭中取勝的法寶。
日前，中華英才網。com根據過去壹年的在線職位空缺監測數據，對2005年的年度職場市場進行了分析和總結。數據顯示，去年職場經歷了壹個從緩慢發展到崛起的過程。年末就業指數首次突破750大關，IT技術人員最受歡迎，廣告、公關人才呈上升趨勢，房地產人才遭遇寒流，快消品人才升級，高端財務管理人才缺口大，物流管理人才年薪高。
有資料顯示，物流人才已被列入我國12類緊缺人才，物流規劃師、物流經理、物流研究員、物流工程師等緊缺人才。很多企業在招聘物流管理人才時，需要碩士以上學歷，3年以上管理經驗，5年左右行業經驗，最好是在大型外企物流部門工作。
烽火數據還顯示，在物流行業相對發達的北京、上海、廣州、深圳，倉儲運輸管理人員年薪中位數約為10-12.7萬元，高的約為21-26萬元；進出口事務總監(業務職能)年薪中位數約為5.8-6.6萬元，高的約為8.1-9.5萬元；物流管理員(IT行業)壹般年薪中位數53萬-62000元，最高可達17萬-20萬元。
[編輯本段]物流管理的三個階段
物流管理按照管理的順序可以分為三個階段，即計劃階段、實施階段和評價階段。
壹、物流規劃階段的管理
計劃是壹些事先考慮作為行動的基礎。物流規劃是實現物流預期目標的準備工作。
物流規劃首先要確定物流要達到的目標以及實現這個目標的所有工作的順序。
其次，要分析研究物流目標實現過程中可能出現的任何外部影響，特別是不利因素，並針對這些不利因素確定對策。
第三，從人力、物力、財力等方面制定具體措施實施和指導物流目標的實現。
二、實施物流階段管理
物流實施階段管理是對正在進行的物流活動進行管理。它在物流各階段的管理中具有最突出的地位。這是因為在這壹階段，計劃將通過具體實施得到檢驗。同時也將物流管理與具體的物流活動緊密結合。
(壹)後勤活動的組織和指揮
物流的組織是指將物流活動中相互聯系的環節進行合理的組合，形成壹個有機的整體，從而充分發揮物流中各個部門和物流工作者的作用。物流指揮是指在物流過程中對所有物流環節、部門和機構的統壹調度。
(二)物流活動的監督檢查
通過監督檢查，了解物流的執行情況，暴露物流活動中的矛盾，找出存在的問題，分析問題產生的原因，提出克服的辦法。
(三)物流活動的監管
在物流計劃的實施過程中，物流的各個部門和環節總會出現不平衡。面對上述問題，需要根據物流的影響因素，對所有物流部門和環節的能力進行新的綜合平衡，重新安排力量實現物流目標。這是對物流活動的規範。
三、物流評估階段的管理
在壹定時期內，人們將物流實施的結果與原計劃的物流目標進行比較分析，這就是對物流的評價。通過對物流活動的綜合分析，人們可以確定物流計劃的科學性和合理性，並確認物流實施階段的成就和不足，從而為今後制定新的計劃和組織新的物流提供寶貴的經驗和信息。
根據物流評價範圍的不同，物流評價可以分為專門評價和綜合評價。根據物流部門之間的關系，物流評價可以分為縱向評價和橫向評價。需要指出的是，無論采用何種評價方法，其評價手段都必須依賴於具體的評價指標。這類指標通常表現為實物指標和綜合指標。
[編輯本段]物流管理的四大核心
為了建立壹個合理高效的連鎖物流系統，我們先來解剖壹下物流系統。物流系統的四大核心是:采購、倉儲、配送和運輸。
壹.采購
任何企業都離不開采購，連鎖企業也是如此。商品采購是連鎖企業經營活動的起點。連鎖企業的采購必須是整個連鎖店的采購計劃。配送中心匯總各連鎖店提出的采購計劃後，結合總部的要求和市場供應情況，制定采購計劃，統壹從市場采購物資。對於連鎖企業來說，采購環節是壹個創意部門，他們經營的商品需要通過采購環節引入，創造效益。但很多連鎖企業春節的現狀是，很難準確掌握總部及下屬連鎖超市的商品和采購信息，往往會因為庫存不足而影響銷售。有時候甚至因為購買交易時間長，導致商品長期缺貨。
第二，倉儲
連鎖店和其他店壹樣，需要有常年在售的商品，需要銷售分時段生產和銷售的商品。如果常年銷售的商品，在各連鎖店發出要貨請求後，由配送中心在市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也無法最大限度地享受批量折扣。這就要求配送中心在保證商品倉儲質量的限度內，大量采購商品，在連鎖店提出要貨要求後，直接調度配送。對於季節性商品，配送中心還應保持壹定的庫存量，以保證不同銷售的需要。
第三，分配
配送作為連鎖物流的基本功能之壹，在其中起著非常重要的作用。實踐證明，連鎖經營的發展離不開物流配送。合理的物流配送可以實現連鎖經營中的統壹采購、統壹配送、統壹價格。能否建立高度專業化、社會化的物流配送中心，關系到連鎖經營的規模效益能否充分發揮。配送中心的建設是整個物流系統的重點，我們有必要對其進行闡述。
大型連鎖企業應重視配送中心建設，根據自身經營狀況合理確定配送中心規模，提供安全、可靠、高效的配送系統。積極發展社會化第三方物流配送中心，充分利用和整合現有物流資源，通過資產聯盟、重組和專業化改造，打破行業界限和地區封鎖，滿足連鎖企業的業務需求。
(1)物流配送中心建設
發展連鎖企業，要加快配送中心的建設。國內很多連鎖企業發展到30 ~ 40後，制約其發展的就是物流。如果加快物流配送的投入，無疑會使我國連鎖企業趨於健康發展。但現階段我國社會化的物質基礎還不是很發達，在連鎖企業中的配送數量少，規模小，而國外是大物流，配送中心大，輻射區域大。比如沃爾瑪壹個配送中心要管理100家門店，輻射半徑200公裏，壹個配送中心面積超過65438+萬平方米。可見，加強配送中心的基礎設施建設對連鎖經營的重要性。
壹、自建配送中心
這種方法適用於已經達到壹定規模的連鎖企業。配送中心和門店面積是有比例關系的。從世界連鎖業發展的實踐來看，壹家便利連鎖公司擁有20家門店，總面積達到4000平方米時，可以考慮建設配送中心。當壹家超市連鎖公司擁有10家門店，總面積達到5000平方米時，就需要建立配送中心。綜合考慮配送收益和配送成本等因素，配送中心行業應具有相應的配送經濟規模。壹般來說，判斷標準應該是:配送中心正常運營因分店規模擴大而獲得的數量折扣和加速資金周轉的收益，足以抵消配送中心和配送設施建設的成本。
壹些大型連鎖公司有自己的配送中心。例如，沃爾瑪是美國最大的商業連鎖公司，擁有25個大型配送中心和23000輛集裝箱卡車。它的芝加哥配送中心大樓
歐洲和德國的物流配送設施世界壹流，但其可觀的物流成本導致大零售商將物流業務交給第三方專業配送公司。目前歐洲各大連鎖零售商的送貨業務中，除了30%由零售商自己的配送中心配送外，665，438+0%由第三方專業配送公司掌控，即連鎖配送活動交給社會化物流配送中心。
b、社會化物流配送中心
壹些大型超市公司投資的配送中心可以順利完成本系統的商品配送任務。然而，壹些中小型超市公司在資金、設施和人才方面遇到許多困難，在開展配送業務時存在許多問題，如缺乏標準化操作，各種代碼(包括商品代碼和運輸包裝代碼)缺乏標準，快件選擇、到達分揀、組裝配送、商品庫存等操作沒有電子掃描設備，快件外包裝上沒有運輸和配送的條形碼，這些都直接影響了企業的服務水平。
隨著科技的進步，生產的分工越來越細，國外出現了很多專門從事配送任務的公司。壹些連鎖企業不再自建配送中心，而是依托社會化配送中心。社會化配送中心特別適合中國。
(1)由於目前國內連鎖店規模普遍較小，自建配送中心的收入因無法實現規模效應，不足以補償建設成本。
(2)由於承擔配送任務的公司與連鎖店之間是服務與被服務的關系，服務質量直接關系到配送中心的切身利益。因此，在目前中國企業內部管理能力較差的情況下，由專職配送中心完成配送任務，有利於提高配送效率，反過來促進配送行業的發展。許多過去只承擔單壹運輸和倉儲的企業可以利用自己的資源開展物流配送服務，使社會資源得以整合。
(3)我國大量的連鎖店需要種類繁多、不同批次的商品，多品種、小批量的趨勢越來越明顯。如果還是按照傳統渠道和批發行業的行業來進行配送，不僅會增加物流成本，連鎖店也很難應對日益增多的配送車。將配送到各個門店的貨物混合在壹輛卡車上進行配送，將大大提高連鎖物流配送的效率，具有重要的現實意義。利用第三方物流企業或社會化物流配送中心，將同壹區域內連鎖店的大量零散貨物或商品集中運輸，實現人員、物資、資金、時間等物流資源的效率最大化，實現集約化，節約物流成本。
c、綜合物流配送中心
由於業務有限，很多大型連鎖企業的配送中心都開始或多或少地承擔其他公司的配送任務。比如日本的希友公司，在自建物流配送體系的基礎上，還為社會上的其他企業配送商品。東京附近的西遊公司配送中心就像壹個大工廠，從上到下都是流水線壹樣的機器傳送帶。沒有傳送帶的商品裝在五樓貨架上的箱子裏，高度至少6米。配送中心有6.5萬平米的貨場，全部用機器分類，也有31.600平米。其裝配線平均每小時1。62萬箱商品，為全國250家連鎖店提供商品。
(2)配送中心提供增值服務
首先，配送中心要加強信息化建設。物流配送的信息化表現在物流信息采集的數據庫化和編碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數字化。因此，條形碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統(EOS)、電子數據交換(EDI)、快速響應(QR)、有效客戶響應(ECR)、射頻技術(RF)、管理信息系統(MIS)和企業資源計劃(ERP)等先進技術和管理策略應該應用於我國物流配送企業。信息化是壹切現代技術和管理手段的基礎。只有實現物流配送的信息化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送行業的歷史任務。
其次，物流配送商要改變單壹配送的觀念，利用電子商務幫助客戶完成售後服務，提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報告等。定制配送中心面對的是壹些專業性需求較高的客戶。配送中心可以參與買方和原材料供應商之間的交易過程，例如代替買方向供應商下訂單，為進貨的原材料和出貨的成品安排運輸，為擁有倉庫設施的客戶提供最終產品組裝和測試產品的操作，以及擴大配送中心的服務範圍。對於客戶的跨國交易，配送中心還可以幫助其辦理報關、納稅等手續。物流配送商和客戶要發展長期的戰略夥伴關系，加強雙方的信息溝通，站在客戶的立場上思考，挖掘更多潛在的合作利益。
鼓勵物流配送中心開展“壹攬子”物流服務，開拓物流服務新領域，提升我國連鎖企業競爭優勢。相比國外先進技術和強大零售連鎖業務的威脅，中國連鎖業更應該抓住自己的市場，從提供更細致的服務入手。中國連鎖業應著眼於“終端物流”這壹新的物流領域
“壹攬子”物流服務，也稱為壹包物流服務，是從商品的高效購買到商店貨架的展示而萌發的壹種新的物流體系。壹包物流是壹種盡可能在中轉分撥中心完成門店運作的物流模式，目標是大大減少門店內的操作。壹攬子物流系統是從商店的貨架上建立物流的壹種方式。壹圍式配送的物流中心，要具備對要捆綁推廣的產品進行分揀、包裝、貼標、拆包、捆綁，再包裝，甚至組裝成最終產品的加工功能。也就是說，壹個封閉的配送中心可以通過壹個封閉的配送中心直接將從制造商到零售店的貨架連接起來，顯示了建立高效供應鏈系統的可能。為客戶提供附加值。為了提高配送的效率，配送中心可以包括商品從零售店門前到店內貨架的搬運，包裝的拆卸和上架，甚至搬運前後的店鋪清潔。節省了拼貨過程中人員的時間和浪費，讓店內的工作人員可以更好的投入到工作中，更好的服務顧客。同時，也有利於分銷商和收貨人對貨物損壞的責任劃分。
最後，要加強環保意識，做好廢棄物物流，比如回收廢紙箱，發揮社會效應。
案例:沃爾瑪的六種分銷形式
讓我們來了解壹下沃爾瑪的送貨方式。
沃爾瑪有六類配送中心:壹類是“幹貨”配送中心，主要用於生鮮食品以外的日常商品的采購、分裝、儲存和配送。目前，該公司擁有這種形式的配送中心數量最多。二是食品集散地，包括飲料等不易變質的食品，以及容易變質的生鮮食品。它需要特殊的冷藏和運輸設施來將它們直接送到商店。三是山姆會員店的集散地，批發和零售相結合。三分之壹的會員是小零售商，配送商品的內容和方式與其他業態不同，采用獨立配送中心。由於這類店鋪的數量是1983才開始的，所以部分店鋪使用的是第三方配送中心的服務。考慮到第三方配送中心的服務成本較高，沃爾瑪已決定在合同到期後用自建的山姆會員店配送中心代替。第四種是服裝配送中心，不直接配送到門店，而是配送到其他配送中心。第五是進口商品的配送中心，為整個公司服務。它的主要作用是進口大量商品以降低進價，然後根據需求送到其他配送中心。第六種是退貨配送中心，接收店鋪因各種原因退回的商品，壹部分退回給供應商，壹部分送到折扣店，壹部分就地處理。其收入主要來自賣盒子的收入和供應商支付的手續費。
從案例中我們可以看到，沃爾瑪有六個配送中心，每個配送中心的設立都是為了滿足其不同商品或連鎖店的需求。嚴格區分不同商品和連鎖店的配送方式，實行標準化管理。不僅大大提高了配送效率，還節約了采購成本，降低了管理和物流成本。與我們提倡的連鎖經營三原則之壹的物流系統管理標準原則不謀而合。
四。運輸
由於分布相對分散，連鎖店數量較多，出於交通條件或經濟考慮，無法配備足夠的車輛。這就要求配送中心能夠根據計算機網絡獲取的各門店信息，合理安排調度力量，及時向各門店發貨，充分滿足各門店的銷售要求。