主要項目
雪峰山隧道
雪峰山隧道是國家重點建設項目邵懷高速公路最大的控制性工程。它是2002年設計的。它是中國設計的最長的公路隧道，建成時是中國第三長的公路隧道。
為4車道隧道，全長6.95公裏，其中左側隧道長6946米，右側隧道長6956米，隧道估算投資5億元。2004年7月正式開工建設，2006年8月19日順利竣工。
洞口塘隧道
洞口塘隧道為自上而下修建的四車道連拱高速公路隧道，凈寬22.0米，凈高5.0米。內部輪廓是單中心圓的形式，具有彎曲的側壁和直的中間壁。左、右隧道室外便道下設置60*40電纜溝，路面下設置45*35矩形排水溝。中間墻左側設置50*40寬的電纜溝，右側設置50*40寬的排水溝。
工程特性
生態保護
邵懷高速公路路基開挖前，應先用竹柵欄、木柵欄防護水土流失，再進行開挖。工程完工後要恢復原樣，非常重視臨時水土保持。
在邵懷高速公路的綠化中，結合了公路的線形特點和功能要求，使綠化美化服從於公路功能景觀的需要。在突出山區綠化特色的基礎上，通過植物品種的比較選擇和合理布局，註重各種植物的異質性、地域性、適應性和共生性。木本植物根系發達，不僅能很好地吸收土壤和水分，凈化空氣的能力是草本植物的20倍。同時，依托公路沿線的地形特征，點線面結合，使公路主體與周邊環境更加和諧。
邵懷高速公路的設計是根據生態學原理進行的。在註重美觀的同時，充分發揮生態效應，恢復生態平衡。美學方面，確立“綠化、美化、亮化、人文”的景觀設計理念，做到環保、駕駛功能與景觀生態、駕乘者視覺舒適度的完美融合。在生態功能方面，少淮公司通過加強邊坡防護、路基路面防護、系統防護、排水設施和綠化工程，控制水土流失，優化生態環境。同時改造與原有地形壹致，宜平則平，宜坡則坡。改造後的場地進行了分段設計，種樹種草，三五棵壹組自然種植，避免了死板的成行成列的種植。
質量管理
邵懷公司和總監辦吸取以往高速公路建設的經驗教訓，註重防患於未然，建立了三級質量體系、質量終身責任制和質量壹票否決制。同時，總監辦根據工程實際成立了巡回監理組，每月對各監理處施工單位進行檢查，先後開展路基、橋梁、隧道、防護、環保、房建、機電等7個方面的專項檢查30余次，下達巡回監理通知書30余份，使發現的問題得到及時整改。
2003年6月5438+065438+10月至公路建成，受國家宏觀調控影響，鋼材、水泥等各種原材料價格壹路上漲，鋼材、水泥、燃料、地面材料價格上漲，供應緊張，均對施工產生不利影響。針對可能出現的偷工減料的苗頭，公司和總監辦及時要求各施工單位不要因為材料漲價而降低質量標準。同時，公司及時向省政府、省交通廳等有關部門反映材料價格上漲帶來的困難，請求上級協助解決。
同時，開展“質量復查”。每次“回頭看”都邀請湖南知名中介機構參與鉆探檢查，對各標段“回頭看”發現的質量問題，以指令的形式要求承包商返工，並提交返工報告進行徹底封閉。
技術采用
邵懷高速公路建設期間，建設者與省內外知名相關科研院所、教學單位組成了科技攻關團隊。根據山區高速公路的特點和難點，作為西部交通建設的科技課題，“雪峰山特長公路隧道關鍵技術研究”開展了地質勘探技術、信息化設計與施工、通風技術研究、防災技術、無損檢測等科技攻關，在通風方案優化、地質超前預報、防排水等方面取得了顯著成效。在隧道防水方面，少淮公司根據課題組的建議，在設計中使用了目前較好的防水材料EVA和ECB來代替橡膠防水板。
在超薄橋面施工中，邵懷路在國內率先推廣水泥混凝土滑模，同時采用橋面銑刨技術保證橋面平整度、強度和厚度，成功實現了該項工作在邵懷路的大規模應用。在隧道施工過程中，首先采用隧道水泥混凝土路面攤鋪機進行攤鋪施工，瀝青路面采用粗集料沖洗，保證了路面的平整度，降低了行車噪音；巖石邊坡厚基材噴播技術的嘗試。此外，雪峰山隧道完成了國內公路隧道設計施工領域的十項創新，包括根據隧道地質條件科學制定施工方案，根據隧道水文條件采用滲流雙液註漿，在進口段設計中突出穩定性和安全性。
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