吉利李書福:吉利的新產品基本都已經開了，現在只需要吉利和沃爾沃。
李書福在接受央視采訪時曾表示，他只拿吉利和沃爾沃汽車(據了解，沃爾沃未被收購時，李書福只做吉利汽車、袁晶、帝豪等)，還建議主持人也帶上吉利和沃爾沃的車。
當時有人說，作為壹個大老板，李燦舒福買得起多少奔馳寶馬，怎麽可能只坐價值幾萬的車？答案不言而喻，因為這是妳自己的孩子！
李書福說，他人生的第壹輛機動車是摩托車。回首路上，總讓人感慨萬千。李書福的夢想座駕曾經是沃爾沃，現在可以驕傲地宣稱也是吉利造的！
奇瑞尹同躍:我以前開東方之子和芮林，但現在我可以換成捷豹和路虎。
奇瑞的老板尹同躍以前開的是頂級版的“東方之子”，後來開的是G6。現在不清楚他開的是什麽車。
尹同躍曾用壹個比喻來形容他的車:“炒菜的人總要吃壹口，又無法擺脫，所以我開了瑞琪G6。我必須是所有奇瑞產品的檢驗員，工程師，銷售員。G6從原型車開始，我就試了幾千公裏，測試了壹年多。”
在此之前，尹同躍在長春壹汽大眾工作時，開的是老款都市高爾夫；在蕪湖，奇瑞生產的車都開過；瑞奇G6之前，幾年出入的人，都是自家企業生產的“東方之子”。
尹同躍回憶道:“在自主品牌汽車出現之前，在中國銷售的合資品牌汽車價格普遍較高。大量自主品牌汽車的出現，整體拉低了國產車的價格，國人的家庭可以快速進入‘汽車時代’。”
現在，奇瑞捷豹路虎的合資車型即將上市。老尹同誌會換捷豹路虎嗎？
長安徐留平:我以前開的是自己的智翔。以後會不會改成林肯？
擁有各種品牌的長安汽車董事長徐留平，為了支持長安轎車，首先把自己的座駕——價值1多萬元的豪華奧迪A8換成了長安捷迅。長安首款中級車智翔下線後，換成了市場價8萬元左右的智翔。
徐留平曾說:“看看美國總統奧巴馬，坐在壹輛美國車凱迪拉克裏；印度的富人和總理在公共場合都坐塔塔汽車。韓國人都是現代車。所以各級領導首先要坐自己的品牌車，領導的帶頭作用是巨大的。”
有意思的是，長安汽車集團領導不僅自己坐長安轎車，還特意把車牌換成了個性化車牌，都是“重慶ACA(CA是長安拼音的兩個首字母)”。
消息稱，林肯的國產車型很可能由長安福特生產。到時候，徐東會換林肯嗎？
北汽徐和誼:奔馳E級
BAIC控股公司的董事長徐和誼經常自告奮勇為他的汽車——奔馳E版做“活廣告”。他說:“我是北京奔馳的董事長。我能開寶馬嗎？我能開奧迪嗎？開這輛車是我的職責，造這輛車是我的驕傲。”
“長期以來，壹些在中國投資的海外汽車公司有壹個不成文的習慣。為了表示尊重和友誼，他們很樂意將自己公司的高級模型送給中國合作夥伴的高管試駕。我開奔馳S也不是不可能，但是我選擇了北京奔馳自己的車。就算沒有S級貴，我也是最踏實最驕傲的。”
“這車我開的少，司機開的多，但不管是開還是坐，感覺都超棒。是E系列的長軸距版，軸距很長，後排非常寬。我像在壹艘大船上壹樣舒適和放松。這個e是兩年前進口的！”
對徐和誼來說，他的車就像壹本學習教科書。他經常坐在車裏感受和補課，以後會把學到的東西運用到自己的汽車品牌上。
力帆尹明善:原來開奧迪A8，後來開力帆620。
據說在生產力帆汽車之前，尹明善的奧迪A8 6.0L差不多值200萬。後來力帆有了自己的車後，他的車換成了5萬元左右的力帆520和8萬元左右的力帆620。
尹明善說:“坐在力帆車裏，感覺比坐奧迪A8好多了。”“除了從壹個消費者的角度去親身感受和評價這款車，我也想向消費者傳達壹個信息，尹明善也知道生命是寶貴的，他之所以選擇力帆汽車，是因為他非常了解力帆汽車的安全性能，非常認同。”
他說，如果說力帆520是壹款級別的車，那麽力帆620就是壹款級別的車。未來，力帆還將制造部門車和部長車。
“我信任，我支持”和“車企老板開自己的車”體現了壹種精神內涵。
比亞迪王傳福:比亞迪F6，據說他曾經開過雷克薩斯。
比亞迪老總王傳福在社交場合開著壹輛2.4L自動頂級比亞迪F6。壹直有很多傳言稱王傳福為了參照豐田車制造改裝比亞迪車，曾長期駕駛雷克薩斯，網上也有相關帖子，但事實編輯無法核實。
said胡茂元:據說這輛車是凱迪拉克SLS。
據相關報道，SAIC·胡茂元的座駕是壹輛凱迪拉克SLS，但目前無法確認。
長城魏建軍:已經過了M2，現在可以換H9了。
據說魏建軍以前在社交場合開的是M2的車，還有傳言說他有N輛豪車，都是百萬以上的，還有人說他在廠裏開的是紅色長城C20R，但是沒有確鑿的證據。最近哈弗H9好火。按照法律，他該換H9了。
其實國內汽車公司的老板也不是只有壹輛車。除了自己公司生產的車，大部分人還根據自己的愛好買了奔馳、奧迪、寶馬、路虎，甚至進口的豪華跑車。但在公共場合或社交場合，壹定要開自己公司生產的車，因為這正是為自己公司和品牌做“活廣告”的時候。更深層次的意義在於，“車企老板坐自己的車”體現了自主品牌的價值取向和文化自信。