歐佩克的日產量，克萊斯勒的雇工，荷蘭的花卉出口，索斯比的拍賣擔保……去年還招不滿工的沿海中小企業，今年已經有300萬重慶農民工返鄉——除了那些虛擬的指數，金融危機在這些細節中表現出更恐怖的壹面。
CCTV-2每天有兩檔專題節目，叫《直擊華爾街風暴》，從這個題目看上去，好像危機與我們無關。
如果只看車市：豐田第三季度在全球的銷量自1998年以來首次出現負增長，成都部分4S店9月份銷售環比下滑超過50%，即便是連續舉行的國際車展和西部博覽會，對實際銷售的拉動也非常有限。
與股市和樓市相比，車市似乎少有被關懷。央行註資，財政部減稅，證監會完善交易規則，推動資金入市，指數卻依舊擡不起頭來；地方政府為了救樓市，不惜宣布動用地方財政收購滯銷的商品房。
對此感到疑惑的人大概忽略了壹點：股市和樓市之所以需要借助外力拯救自己，因為它們是投資的市場，甚至是投機的場所，危機爆發的根源就在於這些投資或者投機資產的泡沫破滅了，但是在擠壓泡沫的時候難免誤傷無辜，“救市”就是為了盡量避免這樣的誤傷。車市則不同，汽車不具備投資價值，也就不會因為投資或者投機產生泡沫。壹般情況下，汽車被視為消費品，在人人都節衣縮食準備過“冬”時，消費品應該是最容易遭受打擊的，但同時，汽車又是生產資料，是創造財富的工具，是可以完全改變生活狀態的必需品。
所以，我們沒有看到政府救車市，沒有看到汽車廠商不惜壹切降價促銷。看到的只是車商們壹邊忙於壓縮銷售成本，壹邊努力擴大售後規模。
吹走枯葉 屹立的是主幹
秋風掃落葉，瑞雪兆豐年——用這兩句話來形容危機對車市的影響再合適不過了。
當金融危機的寒風吹過，那些缺乏核心競爭力，本就處於市場邊緣的品牌、產品和經銷商，就會像失去依附的枯葉壹樣被卷走。以前形容成都車市火爆，人們會說“在這裏只要是四個輪子的都賣得脫”，可是市場從狂熱回歸理性是必然，只不過金融危機讓這種回歸提前到來而已，這時候，靠概念和單純市場營銷爭奪市場是無力也無為的，首先被淘汰的就是那些“除了四個輪子什麽都沒有”的。
這壹點在所有細分市場都適用：福克斯的單店銷售從之前的每月180臺左右下滑到140臺左右，影響利潤但絕不危及生存，同級別的對手中卻已經有車型面臨退市的尷尬；凱美瑞、領馭、蒙
迪歐-致勝、邁騰這些中高級車的標桿，雖然在銷售的絕對數量上有所下降，但各自的市場份額卻不降反升，而類似天籟這樣壹直沒有沖進主流的，也許就此被徹底邊緣化。
某4S店的老總接受記者采訪時說：“市場轉冷是壞事，但不是絕對的。因為錢不好賺了，搞不好還要虧的情況下，之前壹些沒有暴露，或者暴露了沒有來得及治理的問題正好借此機會解決掉。從經銷商到廠家，再到整個行業，都是這樣。我跟員工開會的時候就說過，這叫‘瑞雪兆豐年’，熬過這個冬天的廠商迎來的會是更加健康的市場。”
剛性需求 支撐車市希望
毋庸置疑，私家車和住房都擁有剛性需求。住房的剛性需求因為過分高昂的房價而被抑制——當大多數人把買房視為“夢想”的時候，這種剛性需求就不能轉化成現實的消費力。這壹點，20年前的汽車就是最好的事例。現在的私家車價格已經非常合理了——3.98萬就可以買壹臺標標準準的三廂轎車。這種沒有價格障礙的剛性需求不會被長期壓抑，車市目前的清淡銷售是暫時的。換句話說，車市恢復元氣的速度會比其它市場快得多。
記者在采訪中了解到，現在觀望情緒比較濃的消費者往往都是第二次購車，“先將就開壹段時間，等形勢有所好轉的時候再換車”是他們的心態。而第壹次購車的消費者多數則是把買車的時間稍稍延後壹到兩個月，或者減少部分預算，但是買車的決定並沒有改變。
車市還有另外壹點獨特的“剛性需求”：售後服務。成都的私家車保有量在全國位居前三，巨大的保有量支撐著經銷商的售後產值，彌補了銷售下滑給經營帶來的影響。也正是因為如此，那些壹向重視售後服務管理的經銷商在面臨危機的時候就要從容得多，而那些習慣於耍花招的經銷商，則迅速陷入困境，有些甚至到了破產的邊緣。
另眼看待 金融危機讓人回歸
當華爾街轟然“倒下”，金融危機爆發後短暫恐慌漸漸過去的時候，人們發現，其實壹場金融危機幫助我們找回了許多久違的快樂。
下班後的娛樂減少了，發現原來和家人壹起躺在沙發上看電視能笑得如此開心；周末去超市買東西，發現收銀臺前的隊伍比往常短了很多；自覺不自覺的開始節約開支，工資條上的數字卻原封不動；下跌的房價讓戀愛中的情侶可以提前擁有屬於自己的家……哦，還有成都那幾十萬私家車主，看著跌了50%的原油期貨，滿心歡喜的盼望著油價重回兩年前，150塊錢加滿箱的美好時光。讓我們在這個溫暖的冬天幸福地期待春暖花開。