京九高鐵由北京至霸州城際(北京-霸州)、壩上高鐵(霸州-商丘)、滬杭高鐵(商丘-阜陽)、福九客運專線(阜陽-九江)、昌九客運專線(九江-南昌)、昌吉江西客運專線(南昌-贛州)、贛深客運專線、廣深港高鐵組成。
鐵路路線規劃
根據鐵道三院2015 10 7公布的環評資料，京九高鐵全線走向基本確定，線路時速350公裏。京九高鐵從北京引出，經北京新機場、河北霸州、衡水進入山東，經河南濮陽臺前縣黃河，經山東菏澤、商丘至在建的上杭高鐵商丘站，進入安徽亳州，經阜陽、潢川進入麻城、黃岡、武穴，到達江西九江，經南昌、吉安、贛州，再經惠州、阜陽進入廣東河源。
高速鐵路規劃
京冀規劃
京九高速鐵路京衡段
京九客運專線的提出，是京津冀城際鐵路規劃修編的壹個信號。此前，2005年，國家啟動了京津冀城際鐵路環渤海的規劃。當時只有京津、京沈、京張等幾條鐵路。
隨著京九客運專線、涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路、京石城際鐵路概念的提出，似乎開始了首都經濟圈的正式擴張。但包括呼和浩特和赤峰在內的更多城市也想加入進來。
京津冀城際鐵路規劃修編
北京市與河北省簽署的《2013至2015年合作框架協議》中提到，北京市與河北省要在3年內盡快完成京張鐵路、京沈客運專線的可行性研究和審批，加強重大基礎設施建設、享受等領域的合作。
涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路、京九客運專線都是全新線路。其中，京九客運專線從北京向南至衡水[2]。涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路與北京、河北規劃的大外環高速公路基本平行，也就是各界所說的北京七環路。
根據《北京交通發展綱要(2014-2030)》，北京將努力構建京津冀“壹環六輻射兩航五港”的交通壹體化體系。在空鐵聯運的規劃中，天津機場和京津城際將實現互聯互通，石家莊機場和京石高速將實現互聯互通。未來，將建設京九和卓朗兩條客運專線連接北京新機場。【3】京巴城際鐵路將於年底開建，是京九客運專線的壹部分。
山東規劃
何琳客運專線是京九高速鐵路山東段。新建客運專線線路走向大致與京九鐵路平行，線路走向為臨清-聊城-陽谷-梁山(濟寧)-鄆城-菏澤-曹西安。
京九高鐵山東境內全長約270公裏，為雙線無砟客運專線，設計時速350公裏，預計投資420.5億元。
2014年4月28日，國家發改委正式批復《環渤海地區山東城際軌道交通線網規劃(調整)》(以下簡稱《規劃》)。這標誌著我省新壹輪“三縱三橫”高速客運網絡建設拉開帷幕。
根據國家發改委批復的《規劃》，“三縱”高速鐵路通道將連接省內的北京和上海。即京滬通道(德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊)。東部沿海通道(威海-煙臺-青島-日照)。京九走廊(臨清-聊城-菏澤)。
2016年5月24日至26日，鐵路總公司對京九客運專線北段(霸州-商丘)勘察設計進行了評標。本次評標中標單位為鐵路第三勘察設計院，線路沿既有京九鐵路方案。
河南規劃
2065438+6月15日，國家發改委以[發改基建]948號文件批復商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告，批復明確指出，下壹階段，結合京九鐵路走廊規劃和沿線城鎮化發展，進壹步優化項目建設方案。切實落實環境保護、化解社會穩定風險等措施。認真研究運營補貼和土地綜合開發方案，確保項目的財務可持續性。2015 165438+10月30日，滬杭高鐵全線正式開工建設，京九高鐵商丘至阜陽段將利用滬杭高鐵工程。
霸州至商丘高速鐵路，又稱壩上高鐵、壩上客運專線，是“十三五”期間規劃建設的京九高鐵北段的組成部分。是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路。它經過河北、山東、河南三省，北起河北省霸州市霸州站，經衡水、聊城、濟寧、菏澤，到達河南省商丘市商丘站，再與商業相連。
京九客運專線(阜陽至九江段)為福九客運專線，信陽段主站為潢川站。到2020年，完成潢川火車站高站臺改造、客運出站隧道建設、站房改擴建、貨場改擴建等升級改造工程。京九鐵路通道的重要紐帶，是大別山區連接環渤海和珠三角地區的重要快速鐵路，是實施大別山區交通壹體化建設、完善河南省鐵路網的重大工程，對加快大別山革命老區脫貧攻堅和現代化建設步伐具有重要意義。
國家發展改革委以發改辦基[2065 438+06]97號函回復河南省人民政府，同意將阜陽至九江鐵路經潢川作為高速鐵路納入《中長期鐵路網規劃修編計劃》，並表示積極支持中國鐵路總公司和有關地方在“十三五”期間推進項目前期工作，條件允許盡快開工建設。
2014年5月，信陽市與黃岡市共同提出沿京九鐵路既有線(安徽阜陽經淮濱、潢川、光山、新縣、麻城、黃岡至江西九江)修建阜陽至九江客運專線，全長460公裏，其中信陽市境內約130公裏。為將該項目納入國家規劃，市委書記郭瑞民、市長喬新江等市領導多次聽取匯報，安排推進工作。2015至10，書記帶領常務副市長馮明、副市長孔，黃岡市主要領導專程進京，向國家發改委、中國鐵路總公司、國家鐵路局匯報，表達老區人民的願望和要求。2014 10，馮市長赴黃岡與黃岡市領導、鐵路專家研究項目推進工作；孔市長多次向交通運輸部等部委領導匯報老區建設高鐵和綜合交通體系的規劃思路。兩年來，兩市發改委負責同誌積極對接，探討項目推進策略和路徑，建立了有效的聯合推進機制。* * *與中鐵第四勘察設計院共同編制了新建京九客運專線阜陽至九江段規劃研究報告，上報省政府和省發改委，以及國家發改委、交通運輸部等部門，並逐級上報國務院審批。下壹步，我們將繼續推進項目前期工作，爭取早日開工建設。
安徽規劃
上合杭高鐵和合安九高鐵均按350公裏/小時設計..根據京巴鐵路和昌吉至江西客運專線的環評公告，速度設計也確定為每小時350公裏。京九高鐵作為國家幹線，設計時速將達到350公裏。
據了解，合安九高鐵建成通車後，合肥至安慶40分鐘，合肥至九江1小時，再與南端的昌九客運專線、昌吉至江西客運專線、江西至深圳客運專線銜接。合肥將縮短至2小時，合肥到深圳只需6小時左右。
湖北規劃
根據國家中長期鐵路規劃，京九高鐵在我省將分為阜陽-合肥-九江和阜陽-黃岡-九江兩段。記者近日從鐵路部門獲悉，西段即阜陽至黃岡至九江的相關規劃已獲批，最快將於年底開工。
根據國家規劃，京九高鐵將協商我省東部地區的合肥至杭州、合肥至安久客運專線。目前這兩條線路已經全面開工，預計2020年實現貫通連接，所經過的城市都非常清晰。目前，西段也取得了實質性進展。線路將從阜陽經河南淮濱、潢川、光山、新縣，進入湖北麻城、黃岡至江西九江。線路全長460公裏。這條線路在安徽境內較短，只經過阜陽市和阜南縣，但對皖北交通樞紐阜陽市意義重大。
江西規劃
昌九客運專線已列入江西省“十三五”規劃，設計時速350KM。南昌至九江客運專線將與京九客運專線、昌吉至江西客運專線、贛州至深圳客運專線共同構成京九快速客運通道，承擔區域內長途快速客運功能。線路長度約130km，均位於江西境內。
昌吉至江西客運專線正在建設中。昌吉至江西客運專線北起南昌，南至深圳，全長約880公裏，其中贛州市境內約260公裏。線路分為昌吉至江西客運專線和江西至深圳客運專線，其中昌吉至江西客運專線已列入國家鐵路“十二五”發展規劃。2013年8月，國家發改委批復同意建設昌吉江西客運專線。項目擬按國鐵ⅰ、復線、電氣化標準建設，速度標準為350 km/h，項目建成通車後，可提升贛州區位優勢，縮短贛州至南昌、廣州、深圳等城市的時空距離，使贛州至廈門、深圳、廣州、南昌等地進入2小時經濟圈。
合安九客運專線2016開工建設。
在中國鐵路總公司的關心和江西、安徽、湖北三省的共同努力下，合安九客運專線前期工作進展迅速。今年6月中旬(2015)，中國鐵路總公司在北京組織專家對新建安慶至九江客運專線可行性研究報告進行了審查。按照高速幹線鐵路順直、方便旅客、有利於城市發展和土地利用的原則，技術標準確定為設計時速350 km/h的客運專線，線路方案確定為安徽宿松縣至湖北黃梅縣跨長江引入至江西九江縣廬山站，廬山站同步擴建。
南昌至贛州客運專線獲國家鐵路局批準。
根據中長期鐵路網規劃，通過建設京沈、商合杭、張靜、南昌贛州等客運專線，構建以京滬、京廣、京哈、沿海、隴海、太清、滬昆、滬為骨幹的“四縱四橫”高速鐵路網，同時建設貴廣、何復等高速鐵路線，形成我國觸角豐富、路網通達、能力較強的高速鐵路。
廣東規劃
河源市鐵路網規劃
《河源鐵路網規劃》計劃到2030年，在河源形成壹條主軸(贛深高速為主軸)、兩個中心(高旺客運中心、龍川貨運中心)、六方聯動(贛州、龍巖、汕尾、深圳、廣州、韶關)和各縣連接鐵路的鐵路網。河源鐵路網布局設計分為兩部分，第壹部分為新建鐵路，第二部分為改建鐵路。
2013 12 14中鐵第四勘察設計院集團有限公司專家組赴龍川調研贛深高鐵項目建設，對贛深高鐵龍川段技術標準、線路走向、車站設置、站址選擇等進行了調研。據鐵道四院專家調查，贛深高鐵將經過龍川，並設置龍川高鐵站。贛深高鐵將列入十二五規劃調整項目。
路線方案為:路線從和平縣城轉向東南，沿京九通道至龍川縣城西側，再沿京九通道轉向西南，經柳城、嵐口、黃田、義和、唐賢至河源城區東側，全長約114km；* * *沿線共設4個車站，分別是和平西站、龍川西站、嵐口西站、河源東站。除蘭口西站為越野站，不辦理客運業務外，其余三站均辦理客運業務。其中和平西站2組4線，龍川西站4組10線，河源東站2組6線帶島式站臺。
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