人類對火星的想象
冷戰期間，美國和蘇聯都很關心火星。當時美國是有優勢的，已經成功研制出可以執行探月任務的硬件設施，火星旅行的課題也已經研究得很好了。
研制v2火箭的德國火箭專家沃納？馮·布勞恩在二戰結束後來到美國，建造了登月用的“土星五號”運載火箭。
馮？布勞恩有他自己的計劃。早在1949年，他就寫了壹個小型航天器艦隊的設計方案，這些航天器將飛入地球軌道，組裝成10更大的航天器，然後飛往火星。他史詩般的研究發表在壹本名為《火星計劃》的書中。
馮？布勞恩的艦隊將在7個月的航行後進入紅色星球的軌道，壹支探險隊將在火星的壹個極點著陸。這些勇敢的人將組裝火星車，開始前往赤道地區的橫貫大陸之旅，在那裏他們將建造壹條跑道，以容納其他著陸器和上升飛行器，將它們帶回軌道。
當然，這壹切都依賴於壹個非常昂貴和龐大的計劃，需要950次發射，在出發前將原材料送入軌道。這個計劃既大膽又昂貴。最後，除了壹些雜誌文章，電視節目的好奇心報告和壹些被美國國家航空航天局擱置的研究，這個載人火星飛行計劃仍然停留在紙面上。
火星計劃的障礙
人類終於在20世紀未能踏上火星的土地。
然而，各大航天工程承包商都渴望發展阿波羅計劃來之不易的業務。即使在1966年探月預算支出放緩後，研究還是壹個接著壹個。
現在馮呢？布勞恩的早期工作已經被擱置——在1949年，沒有人知道任何關於火星的事情。
隨著美國海軍的探測飛機在60年代對火星進行物理勘測，以及在70年代啟動海盜計劃登陸火星，我們更多地了解了登陸火星的挑戰，以至於許多機構對火星計劃失去了興趣。
首先，火星非常遙遠。它距離地球55億公裏。月球是迄今為止我們到達的最遠目的地，距離為38萬公裏。而且，還有更糟糕的事情。妳不能直線飛向火星。妳必須沿著壹條漫長而曲折的路線才能到達那裏。這被稱為霍曼轉移，它看起來像壹個長長的彎曲軌道。
所以到達目的地火星時，實際距離接近56億公裏，單程大約需要150-300天。這個時間要看火箭的實力。按照目前化學推進的火箭技術，它將在太空飛行六七個月。
在去火星的路上還有另壹個挑戰。在整個飛行過程中，機組人員將暴露在大量致命的輻射中。大部分輻射來自太陽。當我們在地球上時，太陽對我們非常友好，這要歸功於地球的磁場和稠密的大氣層屏蔽了大部分輻射。但是在太空中如果沒有這種保護，航天器將不得不承受來自太陽的足夠多的能量來烤焦人。再加上太陽系外的輻射，除非飛船保護好，否則妳還沒到火星就沒命了。
還需要考慮維持生命的方法。我們需要呼吸空氣，吃東西和喝水，處理垃圾，醫療保健和壹個相當溫和的類似地球的環境。我們要適應這幾個月的失重狀態，這對人體是很大的挑戰。還有心理問題。想象壹下，和幾個人在壹個電梯大小的小空間裏度過六個月。不容易。
資金問題制約著“火星計劃”
雖然阿波羅登月計劃是成功的，但它的遺產使執行往返火星的任務變得更加困難。
月球航行花費了200億美元(相當於調整後的654.38+000億美元)，它開發的很多技術都需要進壹步開發，這對於壹個265.438+0世紀的國家經濟來說太沈重了。
不僅如此，這個宏大的計劃還包括將月球作為中轉站，有些計劃甚至建議將小行星和月球作為資源補給站。這些星球上發現的水可以用作制造燃料、淡水甚至空氣的原料。
這壹切都很昂貴，美俄歐都在猶豫。雖然所需技術在預算之內，但是國家並沒有在這個項目上投入大規模的資金。
政治限制了對外層空間的探索。
美國國家航空航天局稱計劃在2035年左右抵達火星。
美國國家航空航天局有經驗和基礎技術，但受到治理因素的阻礙。他們在1980公布的每周發射壹次航天飛機的計劃並沒有實現，喬治？布什擱置了讓宇航員重返月球的計劃。
其他六大舉措也是如此。這不是美國國家航空航天局的錯。由於新總統總是帶來新的計劃，美國國家航空航天局組織每三年就會受到國會撥款的影響，研究方向會發生很大變化，導致很多需要長期投資的項目運行不暢，效率低下，登月計劃也沒有起色。
去火星旅行的計劃是由私人企業實現的。
美國國家航空航天局的總體計劃是將獵戶座飛船與SLS重型運載火箭結合起來，建造壹個居住艙。至於用什麽動力方案，還沒決定。普遍接受的方法是使用性能優良的傳統化學火箭——我們用了50多年，性能還不錯。
盡管美國國家航空航天局的計劃仍處於理論階段，但即使其理論成功並上天，仍需解決循環系統。
“月球第二人”奧爾德林(Aldrin)是建造在地球和火星之間軌道上的大型航天器，將壹直往返於兩個星球之間。與獵戶座飛船壹樣，同樣備受爭議的航天飛機帶著機組人員從地球起飛，與圓形飛船對接，然後放下機組人員，以便他們可以開始他們的火星之旅。
壹旦航天器到達火星附近，另壹架航天飛機將把乘客帶到火星1號或降落在火星表面。這使得地球和這顆明亮的紅色星球之間能夠持續交換船員和貨物。
不出所料，這項技術沒有得到足夠的投資。
另壹方面，美國私人公司Spacex曾宣布，送人上火星的計劃可能在265438+20世紀20年代進行。目前，他們已經為月球鋪平了道路，並取得了成功。
由於短期回報低，美蘇冷戰結束後航天業並沒有得到之前的重視，因為確實不賺錢。作為當代航空航天事業的推動者，馬斯克是理工科出身，有技術，有資源，有資金。然而，經過多年的努力，他賺的錢還沒有壹家房地產公司多。
所以火星計劃僅僅依靠理性和現實的資本是不夠的，還需要壹點點我們經常嘲笑的“夢想”。