高速公路建設作為國民經濟的支柱產業，正在全國各地突飛猛進地發展。隨著高速公路建設大規模地進行，公路沿線環境將受到嚴重影響，突出表現在生態破壞、水土流失等方面，其危害往往是不可估量的。為了及時掌握工程在施工建設過程中的水土流失動態變化，了解各項水土保持措施實施情況及防治效果，盡快重建高速公路周邊的生態環境，水土保持監測就顯得特別重要。水土保持監測結果是各項水土保持措施有效性的判定依據，是工程竣工驗收的基礎。
1監測範圍及監測分區
1.1監測範圍
高速公路工程水土流失監測的區域為工程建設的水土流失防治責任區，包括項目建設區和直接影響區。其中，項目建設區是指工程建設的征地範圍和租地範圍，具體包括主體工程永久占地、主體工程施工臨時占地、土料開采占地、棄土棄渣占地以及管理服務區建設占地；直接影響區是指項目建設區以外由於開發建設活動而造成的水土流失及其直接危害的範圍，主要為移民動遷安置占地。
1.2監測分區
由於地面擾動區域水土流失的程度和特點各不相同，所以所采取的水土保持措施也各有差異。按照不同地面擾動類型將該工程水土流失監測範圍劃分為幾個監測區域進行監測，主要包括主體工程監測區、取土場監測區、棄土場監測區、管理服務用地監測區和施工臨時場地監測區等。
2高速公路工程水土保持措施主要監測內容
水土保持措施主要包括護坡工程、攔渣工程、截排水工程、土地整治工程、植被恢復工程和臨時防護工程。主要監測水土保持防護工程的數量、自身的穩定性、運行情況和減水減沙擋渣效率效果；邊坡等防護對象的穩定情況、地貌恢復情況；耕地恢復面積和恢復質量。
2.1邊坡防護工程監測
為了確保路基工程本身的安全和美化環境的目的，在高陡邊坡處實施了邊坡防護工程。邊坡防護工程視防護對象、施工工藝和防護目的不同，形成了多種護坡形式。目前高速公路邊坡防護工程主要有以下幾種（邊坡防護工程監測的指標包括護坡工程和護坡工程量）。
2.1.1鋪草皮護坡。鋪草皮是較常用的壹種護坡綠化技術，是將培育的生長優良健壯的草坪，用平板鏟或起草機鏟起，運至需要綠化的坡面，按照壹定的大小規格重新鋪植，使坡面迅速形成草坪的護坡綠化技術。草皮的生產可分為普通草皮生產和地毯式草皮生產。
2.1.2植生帶護坡。植生帶是采用專用機械設備，依據特定的生產工藝，把草種、肥料、保水劑等按壹定的密度定植在可自然降解的無紡布或其他材料上，並經過機器的滾壓和針刺的復合定位工序，形成的壹定規模的產品。
2.1.3三維植被網護坡。三維植被網，亦稱固土網墊，是以熱塑料樹脂為原料，經擠出、拉伸等工序形成相互纏繞，在接點上相互熔合，底部為高模量基礎層的三維立體結構網墊。三維植被網的基礎層由1～3層經雙向拉伸處理後得到的均勻的方形網格組成。
2.1.4液壓噴播植草護坡。該技術是將草種、木纖維、保水劑、黏合劑、肥料、染色劑等與水的混合物，通過專用噴播機噴射到邊坡坡面而完成植草施工的護坡技術。液壓噴播植草護坡壹般用於土質路堤、路塹邊坡，土石混合邊坡經處理後也可應用。
2.1.5生態植被袋生物護坡。生態植被袋生物防護技術是將選定的植物種子通過2層木漿紙附著在可降解的纖維材料編織袋的內側，施工時在植被袋內裝入營養土，封口後按照坡面防護要求碼放，經過澆水養護，即可實現邊坡防護與綠化的目的。
2.1.6鋼筋混凝土框架內填土植草護坡。鋼筋混凝土框架植草護坡是指在邊坡上現澆鋼筋混凝土框架或將預制件鋪設於坡面形成框架，在框架內回填客土並采取措施使客土固定於框架內，然後在框架內植草以達到護坡綠化的目的。
2.1.7厚層基材噴射植被護坡。厚層基材噴射植被護坡是采用混凝土噴射機把基材與植物種子的混合物按照設計厚度均勻噴射到需防護的工程坡面上的護坡技術，其基本構造包括錨桿、網和基材混合物。
2.2渣土攔護工程監測內容
高速公路的隧道和高挖方路段會產生大量的棄土棄渣，在滿足填方路段的土方回填後，剩下的渣土會被就近排棄。為了防止棄渣流失，影響生態環境，需集中堆放在指定的地點，修建攔渣工程。根據棄渣的位置，可分為河谷類渣場和非河谷類渣場。河谷類渣場壹般選在山溝、山坡等地，擋渣形式多選擇擋渣壩和擋渣墻。擋渣壩適合建在山溝中且棄渣體積大的棄渣場，擋渣墻布設在山坡坡腳的棄渣場中。擋渣堤壹般建在非河谷類的平地棄渣場中，將棄渣圍在堤內。渣土攔護工程的監測指標主要有攔渣工程和攔渣工程量。
2.2.1擋渣壩。
（1）擋渣壩的位置。壹般應選在距渣源較近的山溝中，要求山溝地形狹窄、容積大、溝坡平緩、地質條件好、建築材料具備、施工方便、水土流失泥沙量小、耕地少及對周圍環境影響小的荒山溝。山溝集水面積不宜過大，且不危害下遊城鎮、村莊及道路等的安全。
（2）擋渣壩的排水設施。在擋渣壩建成，渣庫棄渣堆滿後，原山溝徑流的出路被截斷，山洪將會沿渣面漫流，沖毀渣體。為此，須布設排水工程。排水工程形式壹般分為兩類。壹類為涵洞式，它埋在渣體下部山溝溝底，穿過攔渣壩與出口河溝連接，適用於匯水面積較大、設計洪水流量亦大的渣庫。另壹類是排水渠，它布置在渣面與山坡坡腳相交處，出水口在攔渣壩兩岸的壩頭，然後與原河道相通，它適用於匯水面積小且設計洪水流量不大的渣庫。
2.2.2擋渣堤。
（1）擋渣堤的位置。應選在距渣源不遠，地形寬闊的河岸灘地或階地上的渣體坡腳。要求地基條件較好，具有擋水防洪功能，適合於當地砂石料少，棄渣量小，不影響下遊城鎮、村莊及農田防洪安全的棄渣場。
（2）擋渣堤的渣體堆築方式。渣體壹般只設壹級馬道，邊坡坡度大小與棄渣顆粒粒徑有關，壹般取1∶1.5~2.5，堆渣高度不宜大於5m。為了防止雨水沖刷渣面及邊坡，渣面邊緣和邊坡設排水溝，同時渣面要植樹種草，防止棄渣流失。
2.3截排水工程監測內容
公路全線通過設置攔水緣石、路肩急流槽、縱向排水溝、矩形邊溝、橫向排水溝、梯形截水溝等排水構築物形成了壹套完整的排水系統。截排水工程主要的監測指標是防洪工程和防洪工程量。
在填方高度大於5m的土路肩內設置攔水緣石，路表水集中至緣石開口處，通過路肩急流槽排至路基兩側排水溝或邊溝中。
路堤段和土質路塹段在中央分隔帶內設置縱向盲溝，盲溝設置在路床頂面以下，內設縱向塑料排水管，壹般每隔50cm設置壹道橫向排水管把水排出。
公路兩側在路堤邊坡高度＞0.6m路堤段設置縱向排水溝，在路塹段及路堤高度＜0.6m路段設置矩形邊溝。
在路塹坡口上方或低路堤及零填處向路基匯水路段，在坡口外5m處設置截水溝，將地表積水排至路基範圍以外。
在截水溝、邊溝、縱向排水溝出口和自然溝、渠、河、塘銜接落差大處，采用急流槽、跌水過渡、消力池等構築物進行防護。
2.4土地整治工程監測內容
公路施工建設過程中，由於采挖、排棄和臨時占地等活動而形成了取土場、棄渣場和廢棄土地，這些占地需要采用回填、平整、覆土等整治措施來恢復土地生產力，成為農、林、漁等各業用地。土地整治主要監測指標為土地整治工程（數量）和土地整理面積。
取土場的土地整治方式依據取土場的類型而定。取土場按照取土的地形地貌條件，可以分為小山包取土場、山坡取土場和平地下挖取土場三大類。小山包取土場在取土結束後，地勢較平坦，在經過坑凹回填後，可以進壹步平整地面，表層覆土，作為農業用地，同時應在四周修建防洪排水設施。山坡取土場在施工結束後，可以視取土場的具體情況安排土地整治方式。如果坡度較陡，可以平整土地、覆土發展林業；在削坡放坡後，達到農業耕作條件的，可以按照農業復墾的要求進行土地整治。對於平地下挖取土場的土地利用恢復，在有條件的地方可以改建為蓄水池或發展漁業養殖。
棄渣場在采取攔渣工程的基礎上，排棄終止後，應進行整治和改造。平地渣場先鋪壹層粘土，形成防滲層，再覆表土。作為農業用地復墾的，壹般鋪土0.8～1m厚；作為林業用的，鋪土0.5m厚以上。坡地渣場的改造，應根據改造利用的需要，在緩坡地和土質較好的坡面，有壹定水利條件的，可作為農業用地；在地面坡度較大或土質較差的坡面，應作為林業和牧業用地。
施工臨時占地區原有土地利用類型多為耕地，因壓實、分隔、挖損或踐踏等，表土層受到破壞，自然生態系統受到人為幹擾，生態功能退化，水土流失嚴重。因此，這些臨時用地在公路竣工後，也必須實施壹些水土保持生態恢復措施。施工臨時占地在主體工程完工後，應進行場內設施和設備的拆處、場內硬化層的鏟除和剝離，恢復場區原有的土地生產力。
土地整治工程是高速公路建設中容易被忽視的環節，但在水土保持監測中卻是監測的重點，因為土地整治的對象是工程建設中擾動和破壞程度最大的分區，也是生態恢復和重建最不容易實現的區域，如不及時進行生態恢復，將對當地和周邊地區的生態環境、河流水系和居民生活造成不利的影響。
2.5植被恢復工程監測內容
高速公路的植被恢復工程監測可以分為如下監測分區：中央分隔帶區、路側綠化區、互通立交綠化區、管護服務綠化區和取棄土場綠化區。植被恢復工程主要監測指標包括植被恢復工程（數量）、綠化面積、林草覆蓋率和植被恢復系數。
采用標準地法抽樣調查，取多塊標準地進行觀測，記錄林草植被的分布、面積、種類、群落情況，並計算郁蔽度、覆蓋度等指標。林木郁蔽度可采用樹冠投影法，灌木覆蓋度可采用樣線法，草地覆蓋度可采用網格法。植被生長發育狀況應於栽植3個月（養護期）以後及每年的春、秋季進行，主要調查工程防治責任範圍內植被成活率、保存率等。
2.6臨時防護工程監測
主線工程防治區由於路基挖、填方量大，施工周期長，路堤、路塹、橋梁基礎及隧道門洞等單項工程在施工期受到雨滴擊濺、徑流沖蝕，容易產生水土流失。具體措施包括：臨時沈沙池、土工布圍欄、臨時擋水堰、急流槽、臨時洪水排導溝渠和工程護坡等。路基聯結端的坡面設臨時擋渣墻，臨時擋渣墻可用袋裝土渣或塊石堆砌而成。隧道施工前，先設截
水溝，截水溝與四周排洪溝聯結，保證排水暢通。橋梁施工中，橋墩基礎開挖的土石方集中堆放在岸邊較高位置，采取覆蓋雨布等臨時措施，橋墩基礎澆註完後用作回填用料。旱橋施工中，橋墩基礎開挖的土石方集中堆放，周邊采用袋裝土渣作臨時攔擋，待橋墩基礎澆註完畢後用以回填，剩余部分集中運至附近棄渣場堆放，或用於附近低窪地的平整。在施工便道防治區，由於施工便道是運輸土料的重要通道，承受的行車荷載及交通量很大，加之雨水的淤積及沖刷極易破損。因此，施工便道修建中排水措施對水土流失的防治很重要。在高邊坡端布設臨時排水溝，低窪處設沈沙池是施工便道常用的排水措施。施工便道要根據實際地形及施工情況設置，便道通常高出原地面，用礫石或碎石鋪築。
在棄渣場、取土場防治區，取土和棄土轉運要合理安排，運輸車輛采取加蓋蓬布或其他措施防止沿途棄撒，避免人為造成水土流失。棄渣在堆積過程中應進行分層壓實，壹般壓實度應達到85%。棄土、棄渣要做到“先擋後棄”。另外，取土、棄土周期長，如果跨越汛期，要做好臨時排導洪水措施。棄渣場礫石含量偏高，是棄土棄渣時間較長但植被未能恢復的壹個重要因素，棄土棄渣恢復要考慮改良表層土壤，盡快恢復植被。
3結語
高速公路建設目前在中國正在迅猛發展，而高速公路的水土保持監測工作按照相關水保法律法規的規定也開始市場化的運作和管理。高速公路在給我們工作生活帶來方便與快捷的同時，也給我們的家園帶來了災難與不幸。水土保持監測工作的開展和引入，為高速公路建設的規範施工提供了技術支持和保障。如何做好水土保持監測工作是處理好高速公路建設和生態環境保護問題的關鍵所在。因此，在高速公路建設中，應重視水土保持監測工作，積極探索水土保持監測中出現的問題，盡快恢復植被，恢復生態平衡，將水土流失危害降至最低限度，從而使我國的高速公路建設向著生態公路的方向發展，最終實現發展經濟和造福人類的目的。
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