10多年以後，隨著龍港的進壹步發展和鰲江的停滯不前，兩座城鎮的地位開始轉換，無論是聲譽和實力，龍港都已經超越了鰲江。而隨著兩岸經濟的進壹步發展，兩座城鎮之間的經濟和生活的交融與溝通成了必然的趨勢，而這時候，兩岸建橋的呼聲開始越來越高。
這壹次，主動提議要在兩座城鎮之間建造壹座大橋卻是鰲江鎮。1992年，建造大橋的事宜正式出現在行政文件上，兩鎮的政府便著手開始橋梁選址以及建造方案等各項工作，但兩地“聯姻”的現實難題卻擺在了面前，建橋也經歷了反復的論證，可謂是壹波三折。
首先是建橋的選址，原本南邊接壤的道路是定在龍港鎮人民路，但是北面的鰲江不同意，因為大橋北面接壤的地方離鰲江主城區太遠，是未開發之地，雙方各為選址辯護，相持不下。其次便是橋名的爭論，上面已經論述過了，不再重復。這兩個問題最後在溫州市政府的幹涉下，才得到最終的解決。橋址選在龍港鎮的文衛路，而鰲江方面是在新老城交界間，橋名定為甌南大橋。第三，橋址和橋名定下之後，雙方又在橋梁構造上有分歧。在橋的西面，鰲江有多個千噸級碼頭，然而由於地理位置等其他壹些特殊原因，橋高有所限制，因此將造成千噸船舶無法行駛。龍港政府提議將千噸級碼頭全部遷移至橋東側，雙方各出資壹半，然而鰲江政府因為各方面原因，把壹這方案否決了。再加上建造費用等等其他方面的原因，大橋便是現在這樣不倫不類的開啟式橋型。還掛了個頭銜——亞洲最大的開啟式大橋。其實這個“最大”，是因為升降橋早已是淘汰的橋型，國內外大多數國家都不啟用，主要是因為這種橋型弊端太多。最主要的弊端是，升降主橋後，過往的車輛和行人被迫被阻隔了。造成了交通上的極大不便利。
而事實上，大橋遺留的問題還很多，比如橋面不夠寬，禁止大型及營運車輛行駛，只允許小型轎車行駛，這對兩岸的經濟融合起不了決定性作用。另外文衛路的拆遷問題由於高額的成本而被擱置，文衛生路沒能拓寬，過往的車輛常在此堵住，影響了這條路的交通效率，造成極大的不便利。如果不能不能好好解決這些問題橋遺留的諸多弊端，可以想象的是，此後這座橋極有可能成壹座廢橋。
總之這壹座建了15年的大橋，影射出的是行政決策上的低效率和典型小農意識。作為壹個龍港，我為這座大橋感到悲哀