賈母鐵路是土家鐵路的北段，南段是木圖鐵路。土家鐵路也是東方路鐵路的壹部分，連接黑龍江兩個重要城市牡丹江和佳木斯，也是黑龍江東部自然資源運輸的主要通道。
牡丹江至勃利沿線主要是林區(長白山北段)，木材資源豐富。勃利至佳木斯是三江平原農墾區，黑土連綿，土壤肥沃，糧食產量高。
中文名:賈母鐵路mbth:牡丹江-佳木斯鐵路通車:1937 7月:1933 6月:332km。下屬:概況、走向、歷史、線路聯絡、沿線車站、牡丹江市、七臺河市、佳木斯市、隧道、概況:賈母鐵路離開牡丹江站，沿牡丹江向北下行，至柴河站東北逆烏林河、沿烏順河至林口縣，繼續沿雅河向東北轉向正北，沿小碾子河向北穿越勃利縣，穿越朱利安河、倭肯河、七戶裏河至樺南縣，向北穿越八戶裏河至佳木斯市歷史上的賈母鐵路分為兩段:第壹段是穆林線(牡丹江至林口)。調查完成於6月1934+0。1934年3月，分四段開工。牡丹江至林口鋪軌於1934+2月21開始，4月1935完成。1935 7月10試運行。1936於7月1日正式投入運營，該段鋪設兩條主線。第二段是臨佳線(林口至佳木斯)。林口至勃利段於6月1934+00測得。5月開工1935。林口站至佳木斯6月1935+10月1鋪軌，2月中旬1935至勃利站鋪軌。這壹段鋪了壹條主線。2月1935完成勃利至佳木斯段測量，2月1936 10在佳木斯鋪軌。至此，土家線全線鋪通。1937 65438+10月15臨佳線試運行。7月1937日，臨佳線正式投入運營。土家線通車後，日本當局將東北東部的資源，如當地的大豆、鶴崗煤、沿線小興安嶺和長白山的木材，經圖們運往日本。與此同時，日本沿土家線移民到前鎮(今樺南鎮)和米榮(今孟家崗鎮)。圍繞土家線的修建和運營，東北抗日聯軍與日滿當局展開了持續激烈的戰鬥沖突。1958牡丹江鐵路局牡丹江至林口段復線擴能開工，1962因國家減資停拆施工。65438至0982，國家將穆林段復線建設及配套改造納入計劃，增加雞西、七臺河煤炭運輸能力。1985年5月，哈爾濱鐵路局開工建設穆林線，1992年穆林線投入運營。線路連接牡丹江站:隋斌鐵路、木圖鐵路林口站:林動鐵路(經雞西火車站至東方紅站)勃利站:岐伯鐵路(至七臺河站)佳木斯站:綏佳鐵路、河港鐵路、嘉福鐵路(從富裏屯站至前進鎮站、前進鎮站至撫遠站)沿線車站牡丹江市牡丹江市:牡丹江站(專用站、撫遠站)八大溝站、華林站、金廠溝站海林市:柴河站林口縣:五都林站 新五星站、七星站、林寶站、初山站、向陽站、龍州站、林口站、古城鎮站、雅河站、青山站、二龍村站、虎山站七臺河市勃利縣、七臺河市:佛嶺站。 沃肯站樺南縣佳木斯市:顏佳站、湖南營站、樺南站、八戶裏站、孟家崗站、黑北站樺川縣:沈家店站、橫頭山站佳木斯市:長發屯站、佳木斯站(終點站、專用站)隧道牡丹江至佳木斯，共7座隧道。分別是:仙人洞隧道(上行)、三坊隧道(下行)、大林隧道(下行)、林寶隧道(上行)、1號隧道(雙車道隧道)、2號隧道(雙車道隧道)、3號隧道(雙車道隧道)。