很多人往往把電梯噪聲控制簡單的理解為普通的室內吸聲控制或者墻體隔聲控制。所以電梯噪音雖然治理了很多次，但是效果並不理想。久而久之，人們誤以為電梯噪音無法治理。而且由於電梯機房內的噪聲標準本身符合國家對電梯的相關驗收標準，在目前激烈的價格競爭下，電梯廠商不太可能投入太多的精力和成本進行深入研究，因此成為國內的技術難題。事實上，噪聲控制可以從以下幾個方面入手:
1，機房噪聲隔音
包括機房建設、機房減震隔音措施、機房吸聲處理等。，以減少機房的振動和噪音。
2、電梯井隔音
包括電梯井道內壁吸聲處理、電梯通風設計、電梯軌道降噪處理等等。通過電梯的運行減少噪音的發生。
3.電梯門的隔音
註意電梯門的安裝和導軌的潤滑。
4、建築隔聲設計
開發商在設計建築結構時應考慮噪音的問題，從設計上使用戶的公共空間遠離電梯井，並采取措施降低用戶房間與電梯井之間的振動和噪音。根據實際使用情況選擇電梯類型。
5、房子臥室的布局
如果房間與電梯相鄰，要多註意室內房間的布局，盡量避免臥室與電梯井壹墻之隔的情況。電梯噪聲汙染不同於壹般的噪聲情況，屬於低頻噪聲汙染，並伴有輕微的振動汙染。主要的傳播方式是固體聲音，而壹般的噪聲是以空氣為傳聲介質。鋼筋混凝土板是壹種高密度材料，低頻聲音在隧道中傳播速度快、衰減低。鑒於以上特點，采取以下控制措施。
1.原有電梯主機和配電櫃的基礎與建築物的鋼筋混凝土剛性連接，成為電梯噪音主要傳播的“聲橋”。將原基礎改造成復合寬帶K值(頸部系數)減振降噪基礎，隔離低頻噪聲的傳播路徑。
2.配電櫃的電磁輻射噪聲也是強汙染源之壹，配電櫃基礎采用最低激勵頻率為1HZ的復合基礎；進出線軟接觸，斷開建築與地板的剛性連接，形成“聲橋”，從根源上切斷電磁低頻噪音。
3.如果存在轎廂與對重主導軌之間的摩擦傳遞到井道結構而產生的噪音問題，則使用電梯導軌減振降噪裝置來降低這類井道的結構傳聲。
基於對電梯噪聲和振動的機理、改造難度和維護方便性的分析，采用了壹套經濟有效的阻尼彈簧復合阻尼裝置和獨特的低頻隔音降噪組合——電梯減震器，確保治理後消除背景噪聲。改造後，居民室內聲學環境符合國家最新標準，並通過了當地特種設備檢測和維保部門年檢。居民可以在中國疾控中心環境所申請“汙染”評估鑒定。接到舉報後，可以與房地產開發商或物業公司協商解決。除了投訴，利用法律也可以保護居民的利益。從國內領先企業近600個電梯低頻噪聲控制成功案例可以看出，最根本、最科學、最可持續的解決方案是從根本上解決電梯低頻振動噪聲汙染問題，從建築設計上考慮對電梯聲源和電梯低頻振動噪聲進行有針對性的減振和隔離。(壹)R&D背景
隨著我國城市化進程的加快，城市中的高層建築越來越多，電梯是高層建築的必備設備。
電梯在運行過程中產生的振動和噪音會以固體傳聲的形式通過建築物的墻壁和地板傳到周圍的房間。由此產生的低頻噪音對人的健康危害極大。特別是對於長期在被低頻噪聲汙染的室內工作生活的人，對其聽力、心血管系統、神經系統的損害更為明顯。
目前電梯靜音從根本上解決了電梯運行時的振動和低頻噪音汙染問題，是國家為環保而推廣的專利產品。
(二)性能介紹
傳統的電梯減振方式是采用多個單彈簧阻尼器或橡膠墊被動減振，存在減振頻率單壹、減振自由度少的缺點。但是電梯的振動是寬頻帶、多自由度的，傳統的減振方法並不理想，通常會導致電梯機房周圍的房屋受到低頻噪聲的幹擾。與傳統減振方法相比，電梯靜音是對傳統減振方法的壹次革命。
特點如下:
1.阻尼頻段:1Hz~80 Hz。
2.減振效率高:減振率大於78%。
3.載重能力:最大可以承受20噸的重量。
4.高聲衰減:能完全隔絕曳引機產生的寬帶噪聲傳播。
5.對於電梯速度在2m/s以上的高速電梯，轎廂內噪聲可降低2-3dB (a)。
6.電梯專用靜音曳引機的提升高度約為10cm。
7.使用壽命長:由於電梯靜音無運動部件，其使用壽命與電梯相同。
8.建築設計便捷，節省投資成本:由於電梯已經成為無振動、無噪音汙染的環保型電梯，電梯機房在建築設計中的位置更加靈活。
(3)使用和維護
1.將電梯曳引機直接放在減振降噪器上，用四個帶阻尼器的螺栓固定。
2.使用中的電梯需要電梯維保人員的配合，每臺電梯可在8~12工作小時內安裝完畢。而且妳也可以選擇在利用率低的晚上安裝電梯。