地鐵速度快，載客量大，效率很高，會大大促進生意。根據壹線城市的發展經驗，每個地鐵站都有吸納和運輸周邊居民的功能，所以每個地鐵站都會形成壹個子商圈。目前鄭州以區域性中央商務區為主，未來還會有另壹種商業模式，即地鐵商業。比如在地鐵站建商場超市，輻射周邊社區。在選擇地鐵房的時候，要註意地鐵站周邊的商業，最好選擇有商業前景的。
2.地鐵物業更有價值:
鄭州先有城市規劃，再開通地鐵。人口集中度高的地方，就要建地鐵。地鐵沿線的物業價值比非地鐵物業高出20%~30%，尤其是地鐵上面的物業會特別受追捧。
3.地域情結會消退:
鄭州被京廣鐵路和隴海鐵路切割。遍布全市的火車站地區和批發市場，使得整個城市布局無規律可循。傳統的西郊、老城區發展緩慢，北部地區成為人口的主要聚集地。鄭州人仍然住在傳統的城區，不願意在惠濟和鄭東和開發區買房。但隨著城中村的拆遷改造和地鐵的建成通車，老鄭州的區域化情結會弱化，地鐵帶來的距離感也會弱化。
根據國外壹項研究數字，從安全和隱私的角度考慮，居住小區入口與地鐵站入口的距離至少應保持在200米以上，人流量大的主站入口與居住小區的距離應在300米左右。購房者不妨考慮步行時間15分鐘到達地鐵站的項目，既能享受地鐵的便利，又能擁有相對安靜的居住環境。
4.噪音汙染
目前地鐵多建在地下幾十米，但向地面輻射的輕震依然存在。不排除地鐵上面的建築會隨著時間下沈。有業內人士表示，房子和地鐵距離太近，不適合居住，地鐵的震動和噪音會嚴重影響居住質量。在紐約、東京等國外大都市，居民普遍認同住宅與軌道交通和商業中心的最適宜距離為1 km以上，最適宜步行時間為10-15分鐘。所以對於每天上班的年輕人來說，地鐵噪音的影響會相對小壹些。對於那些想在地鐵沿線買房子養老的老年人來說，買房前壹定要親身體驗壹下，看看自己是否能適應地鐵帶來的噪音影響。
5.提前與開發商簽訂補充條款。
軌道交通的規劃建設是市政工程，與房地產商無關。在市政建設過程中，不排除由於客觀原因或政策原因導致軌道交通規劃調整的可能。比如站點取消或延期，路線或站點變更。對於軌道交通的上述情況，購房者在購房前應與開發商進行合理約定，即在合同補充條款中協商約定要求解除合同或按約定比例降低房價的權利條款。