市中心是交通樞紐。
除了自己的4500名居民，觀塘市中心還有壹個巨大的流動人口。每天早上，在西面的屯門、元朗、天水圍、荃灣、葵青，北面的上水、大埔、馬鞍山、沙田，以及南面的香港島，都有大量工作人士乘搭地鐵、巴士和小巴前往觀塘。雖然大部分工作地點都集中在市中心的南邊，也就是開元路和宏圖路沿線的工商大廈。不過交通總會先把他們引到市中心，裕民坊和延安外的餐廳都是午餐或者下班後不錯的選擇。
回顧觀塘市中心的歷史，對於觀塘周邊建設的住宅區，確實起到了鬧市的作用。在觀塘山上的樂華和秀茂坪，很多居民上班和上學的路線都會經過觀塘市中心，比如換乘小巴去駱恭路的學校集中地，或者換乘地鐵，或者換乘幾乎所有覆蓋全港的公交路線。在觀塘線仍然是地鐵終點站的時候，東部藍田的居民也需要依賴觀塘市中心的交通網絡。同樣的情況也發生在港鐵延伸至油塘和將軍澳之前，住在將軍澳的居民應該記得，在下班高峰期，觀塘和將軍澳之間的兩條巴士路線98A和296A同時使用兩輛巴士在總站接載乘客，無法減少大排長龍的情況。當然，觀塘市中心作為中轉站的作用有所降低，但這些歷史因素使得公交線路的起點或居民進出的線路設計保留了以觀塘為中心的習慣。這種習慣形成了壹個網絡，讓居民在觀塘道和裕民坊的巴士站、仁愛圍和嚴復裏的小巴站，以及觀塘道的地鐵站之間來回穿梭。途中可以逛逛裕民坊的小吃店，穿過公園旁邊的面店巷，走進銀都劇場，在公園裏小睡壹會兒。市中心也是這個群體生活的壹部分。
市中心的外圍
除了重建計劃中包括的裕民坊、同仁巷、延安外、嚴復街，廣義的市中心還可以包括洪寧路、義安街、物華街、瑞和街、協和街。觀塘市中心的重建將不可避免地影響這些未經規劃的社區。以物華街為例。這條以金店和葉繼歡搶劫案聞名的街道，將來可能會從單向交通變為雙向交通。五華街、瑞和街、街的唐式建築，需要與“保護市中心廣場免受廢氣汙染”的堡壘式建築相鄰(見東九龍核心、城市新典範王歐洋(香港)有限公司)。
在與重建區形成的大社區關系被切斷的同時，這些周邊社區也面臨著變化。比如朗廷廣場建成後，朗廷廣場的老唐樓周邊湧現出了很多小型商場和其他新搬的餐廳、酒吧。朗廷廣場對周邊社區有什麽影響，是各種關註城市更新的團體最熱門的研究課題。在今年8月9日的《明報》上，壹位在延安外住了40多年的老街鋪蘇先生指出，他形容鬧市是“這裏賭博、賭錢、販毒應有盡有”，而樓宇則是“鋼筋全露”。有壹次，檐篷倒塌壓死人，地上到處都是老鼠和蟑螂。樓裏有壹股怪味，樓道裏漆黑壹片，只有“壹樓壹鳳”的紅光不管蘇先生有沒有反映過鬧市區的現實問題，市區重建局或者支持市區重建的人有沒有考慮到，這些賭博和毒品的健康安全問題會大量轉移到鬧市區對面的街道上？這些“問題”從重建開始就根本沒有解決？
“以人為本”，誰？
從市區重建局或發展商的角度來看，重建計劃中最重要的“人”肯定是擁有物業的人。在成功取得大部分產權後，妳可以犧牲私有產權的信條，以“侵犯私有財產”的名義拒絕其他對計劃的建議和質疑。對議員和當地居民來說，重建最重要的是那些有投票權的人。，這些人包括業主和所有租戶。，所有參與重建和協商賠償的努力都可以在選舉中得到回報。然而，對於那些日常生活也與上述城市中心密切相關的“人”來說，除了三個重建項目的設計模型外，他們還能獲得多少參與咨詢的機會呢？在三個模型中，五華街、洪寧路、瑞和街周邊的建築都用沒有個性的灰色立方體來表現，這可能是比改造後的綠色“新”鬧市區更明確的信息。觀塘重建計劃從來不是為了處理市中心對流動人口的意義。也許流動人口在URA的眼裏只是壹堆潛在的消費力量。URA對社區的了解僅限於方圓，妳住所下面的地方。人是在發展範圍內等待被(剔除)的人。
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