根據對當地沿江資源的了解，黃岡、鄂州兩市市長還提出，要擴大武漢新港的規劃範圍，更好地利用長江資源，發展區域經濟。
據了解，三市土地管理部門正在利用此輪土地修編，了解武漢新港規劃範圍內的土地情況，以便提出土地利用規劃修編建議。同時實現三地國土規劃，與長江流域綜合規劃、防洪規劃、航道發展規劃、環境保護規劃、城市發展規劃相銜接。
影響江城經濟重心或東移
長期以來被視為心腹大患的水，成為湖北振興經濟、促進中部崛起的新載體。
湖北將以“億噸大港、千萬標箱”為目標，擬定跨越武漢、鄂州、黃岡的全新規劃，打造中國最大的內河航運碼頭武漢新港。
這個“巨無霸”新港占地3225萬平方米，10個港口作業區，擁有190個泊位。到2025年，貨物吞吐量將達到65438+6360萬噸，集裝箱吞吐量將達到350萬標箱，未來將超過10萬標箱。同時，港區規劃布局“四大產業集群、兩大沿江產業帶、四大綜合物流中心”的產業園區和“壹軸兩心四城”的區域城鎮體系，以港口帶動產業和城市發展。
有專家分析，這個80公裏長的帶狀區域將帶動湖北和長江流域的經濟發展，形成中部崛起的高地。
武漢作為壹座歷史悠久的港口城市，因水而生，九省通衢因水而名。人們也生活在對水的恐懼中，每年夏天防洪都是重中之重。相對於鐵路、公路、航空的發展，相當於16京廣鐵路的長江航道還沒有得到足夠的重視和很好的利用。在能源短缺、油價飆升的今天，黃金水道低能耗、低占地、低成本、大運量的運輸優勢凸顯。
與普通港口不同，規劃中的武漢新港既是集聚生產要素、服務中部崛起的重要平臺，也是促進中部地區國際貿易發展的內河國際港口，是促進港口經濟和城市群發展的試驗區，是集公路、航空、鐵路、水運於壹體的大型綜合交通樞紐。
未來，武漢新港將形成以港口為點、以長江為線的新經濟增長模式，帶動中部地區壹批產業集群發展。省委副書記、武漢市委書記宋洋稱之為“芝加哥+亞特蘭大”。
在武漢新港的初步規劃中，將沿長江建設綜合保稅區、經濟開發區、物流加工區等產業園區，大力發展港口經濟，形成物流、鋼鐵、化工、能源、造船、新型建材、光電通訊、現代制造等產業集群。
到2025年，貨物吞吐量將達到1636萬噸，集裝箱吞吐量將達到350萬標箱，未來將超過10萬標箱。這相當於每天至少有5000輛大貨車從武漢新港運出6米長的標準集裝箱。
專家認為，這將帶動武漢經濟重心東移。
武漢經濟西南強，東北弱。壹個重要原因是西南地區的交通狀況明顯好於東北地區。陽邏大橋通車前，武漢市新洲區和陽邏開發區雖然隔江相望，但很難到達。
形勢發生了根本的變化。陽邏大橋建成後，武漢新港南北兩岸融為壹體，成為武漢三環路、武漢繞城高速、106國道、武鄂高速、唐家渡長江大橋、滬蓉高速組成的“四縱五橫十連接線”公路疏港體系的壹部分。鐵路方面，京九、武九以及兩者之間的鐵路連接線形成工字形鐵路網。未來還將規劃建設港區鐵路專用線項目，如陽邏電廠復線、武九鐵路至白虎山作業區鐵路專用線、北湖作業區鐵路專用線等。
這些交通設施以現代化港口為核心，促進了WISCO鋼鐵深加工和裝備制造業、80萬噸乙烯項目帶動的石化產業及其下遊產業、紡織服裝產業、新型建材產業等的發展。，形成以重化工業為主的武漢經濟新焦點。政府還希望以港口建設帶動新城區建設，實現港城互動，加快陽邏新城、武化新城發展，形成葛花港口工貿新城、唐家渡港口物流新城等城市群。