疫情這個“黑天鵝”，加速了造車新勢力的洗牌運動。稍微關註行業的朋友都知道，目前蔚來、理想(也就是圖中的車和家)、小鵬、威馬已經形成了新的頭部力量。他們的產品賣得好，新品跟得上，積累了自己的用戶和粉絲。他們已經獲得融資，即將上市的消息也傳來，前景壹片光明。
被穿越的新勢力基本都很酷，拜騰、林賽、未來、民安都像P2P壹樣瘋狂。像紅星、刺猬這樣的車企，光看名字，看起來不正經，開玩笑。奇點、遊俠等真正的PPT車機玩家酷斃了，媒體都懶得鞭屍了。
除了以上這些，仔細觀察，妳會發現還有壹些新生力量，不驕不躁，也不悲催。2020年，他們在傳統車企和頭部新勢力的夾縫中奮勇拼搏，奮力求生。雖然他們經歷了各種曲折，但他們也有壹些不想掉落的美麗花朵。那麽今天就帶大家了解壹下這些“腰部新生力量”在做什麽吧。他們能否脫穎而出成為下壹任掌門人，還是會重蹈林賽的覆轍，上演下壹場悲劇？
■躺著投籃零跑
這裏面最不幸的就是零跑。當我正興高采烈地看著同事家房子塌了的時候，發現有人造謠說他家房子塌了。這個紅十字會打了壹個黑色的問號。
雖然被黃金眼冠名為1818，但卻陷入了OTA無法升級、輔助駕駛無法交付、大量車主維權的泥潭。而續航400多公裏，配備L2自動駕駛輔助的零跑車T03剛剛上市，微博也壹直在勤於經營，只是順應潮流換了個扁平化的LOGO，並沒有淪落到林賽和白騰的地步。
相比蔚來、白騰等被鵝廠後媽打壓的窮寶寶，零跑生來就長著壹個金奶頭，帶著自己的好爸爸——全球排名第二的安防系統廠商大華控股。這位父親帶著七大姑八大姨(紅杉資本、金華CRRC基金、金華經濟技術開發區)給零跑送錢，同時通過長江汽車的代工解決了生產資質問題，為零跑鋪了壹條還算順利的路。
前期零跑也是相當有競爭力的。別的不說，至少送了家裏的小跑車S01，但是送完車就開始側翻了。沒有了大車公司的命，讓大車公司病的渾身都是。自動駕駛輔助配置送不到是小事。動力系統和剎車系統全部失靈，簡直是廠家的命。既然沒心沒肺，就不要怪主人不義。S01的車主在T03上市前壹天選擇了維權。但是從目前的情況來看，這個權利沒有到位，雷聲大雨點小。
零跑今年推出的重磅產品微型車T03，因為400km續航和L2自動駕駛輔助，可以說壹出生就有了自己的流量。先不討論這車長得像誰。從產品介紹來看，在微型車中確實不錯。這款車和S01不壹樣，明顯是想走量，但是在性價比上比不過五菱和奇瑞，在品牌上似乎也比不過歐拉、寶駿和長安，但是續航裏程是同級第壹。後續發展怎麽樣？我們邊走邊看。
今年5月，零跑正式進入壹汽後宮。看壹汽的選妾經歷，真的是慈善賭王。壹定要給它倒壹杯卡布奇諾，完美避開蔚來、理想、小鵬，選擇拜騰、博俊這類貨。有了這筆錢，還不如這兩天投資a股。希望零跑能給壹汽帶來新的希望。
總的來說，零跑作為大華的親生兒子，只要這個爸爸不放棄，短時間內是不用擔心資金這個致命問題的。此外，還有兩輛車零跑落地。雖然問題很多，但是綽綽有余。我們也希望零跑在推新品的同時，能夠解決歷史遺留問題。畢竟車主的口碑對新勢力來說很重要。看看理想、蔚來、小鵬等例子，哪個不把車主放在心上？
■默默發財的美國
雖然普遍認為蔚來、理想、小鵬、威馬是頭部造車新勢力，但從交車順序來說，何忠新能源其實可以算是頭部之壹。畢竟上半年那些新勢力沒有壹家交付超過1000元的。
我不得不說何忠的生活很好。第壹輛車命名為哪咤N01。壹開始大家都覺得這個名字很傻，但偏偏那年有壹部叫《哪咤》的電影爆了。何忠很方便地保留了“哪咤”這個汽車名稱，並壹波又壹波地聯合營銷電影。比起隔壁因為名字被眾人嘲諷的玉蘭油白貓，真的是小火了壹把。
N01這款產品強行定位為小型SUV，加上合適的價格和靈活的玩法，在三四線城市取得了不錯的銷量。2020年3月，何忠推出了更高端的哪咤U，在其他車企因為疫情裁員緊縮預算的時候，何忠新能源壹反常態的開始大規模招兵買馬，進軍壹二線城市，直接在滬、京、渝、成、長、廣等六個城市開設直營體驗中心，而且似乎開始包圍城市了。
目前，何忠新能源的發展相對健康。接下來就看新車哪咤U能否剛好過了魏瑪和小鵬，這也是何忠成為下壹個“新頭力”的關鍵。
此外，在工信部新壹批申請目錄中，我們也看到了何忠新能源的下壹輛車。這款車將命名為“哪咤Y”，下半年上市。
■擁抱大客戶的新特性。
既然上面說了壹汽，那就來說說壹汽正在牽手的另壹支新生力量——新特汽車。
我會永遠記得新特DEV1上市的那壹天，那是2018年的成都車展。他們光天化日之下在壹個黑暗的酒吧裏邊跳舞邊放碟召開了新聞發布會。我老的心臟突然被音響系統停了，我的狗眼睛都快花了，當場就差點失明了。而且因為在黑暗中呆的時間太長，當我出來面對陽光的時候，感覺像是上輩子的事。最可氣的是因為場地問題，壹群媒體老師(包括我)中午在門口等了近壹個小時才進去，慘不忍睹。
我花了這麽多時間來描述這場發布會是想表達至少從當時的宣傳和調性來看，新特DEV1是想討好年輕人，但被現實打敗後，它從容地投入了三四線城市和大客戶的懷抱，很快拿到了成都融遠和摩拜單車的訂單。依托壹汽的工廠，在2018年完成了4000臺的年量產目標。
2019年5月，新特拿到了重慶長壽區的投資，然後他們馬上繼續擁抱大客戶。2019年6月底，他們發布了出行品牌“新店出行”，獲得貴安新區和成都當地牌照，聯手美團打車、攜程專車、悟空租車等企業推出租車打車服務，並表示不會來壹二線城市。
然而，新特並沒有壹路順風。2019年，貴安新區承諾給新特和長江汽車建廠(大部分資源給了長江汽車)，可偏偏長江汽車不給力，曝出壹堆停產、破產、辭職的醜聞，國家對乘用車生產資質的管理發生變化，讓新特的工廠處於停工狀態。
不過還好有壹汽代工。至少到2020年初，所有的新專業都應該是健康的。在疫情期間，向武漢市捐贈了65，438+00，000套防護設備，而向王曉林捐贈。4月份新特說要改DEV1，價格繼續往下走。隨後在5月份，新特也推出了壹款新車——啟能GEV 1，這是由新特和成都城投集團共同投資的啟能汽車首款車型。
新特壹步壹步走過來，背後的資本貴安新區功不可沒。貴安新區是中國第八個國家級新區，也是中國最大的大數據中心。蘋果、騰訊、華為、阿裏的全球雲中心都在這裏，甚至五百米口徑球面射電望遠鏡(FAST)的數據中心也將建在這裏。說實話，新特在這裏可以復制五菱在柳州的模式，基本夠它活了。
綜合以上新生力量的故事，我們發現，沒有什麽比身後有個好爸爸更好的了，為爸爸而戰是永恒的真理。
■國家審查
在疫情突然爆發、補貼退坡、同行努力等壹系列不利條件的情況下，零跑、何忠、新特等新腰部力量能堅持下來實屬不易。總結壹下，他們的共同點就是背後都有壹個好爸爸，也都很努力，從PPT到交付的時間都很快。並且沒有執著於自建工廠、高端豪華等燒錢路線，而是選擇了輕快的OEM合作、低端車進入市場等方式快速量產交付，摘掉了PPT造車的帽子，給了投資人信心。
但反過來，這麽快的速度也造成了很多問題，別說零跑了，哪咤N01也有很多問題。至少我們拿到試駕的時候，方向盤還是會抖，儀表盤壹片空白，壹聲不吭。所以這些新生力量要成為優秀的車企還有很長的路要走。也希望熬過艱難的2020年上半年後，他們能靜下心來真正造車，給消費者帶來更好的產品。