為什麽強調民航大學和飛行學院？這是因為這兩所院校歷史悠久，中國大部分民航飛行員都是從這兩所院校產生的。這兩所院校不僅以培養飛行員聞名，還開設了飛機動力工程、交通運輸、飛行技術、電氣工程等多個專業和學科，可以培養航空管理、運營、維修、空乘等多種民航需要的人才。另壹個飛行員的搖籃是南京航空航天大學。這三所學校還與國外壹些著名的航空學校建立了密切的合作關系，如美國的UND、USAG、AEROSIM等，並互派學生出國學習。楊成勝和大蓋加入航空公司後，根據飛行經驗和技術考核情況，逐步晉升為副駕、副駕駛、副駕駛。副駕駛飛行經歷時間和飛行技術達到標準，經相應考核合格後可任命為機長。機長通過相應的程序選拔和培訓後，可以被聘為飛行教員。
學霸不是唯壹能當飛行員的人。
國航官網數據顯示，培訓和駕培改革的學員選拔招募工作從9月份開始，貫穿全年，具體時間節點各有不同。對於培養的學生，9-65438+10月報名，6月面試10-11-65438+2月體檢，2-5月進行背景調查，6月參加高考，高考結束後參加體檢復試。重大駕改，9月-65438+10月報名，6月10-165438+10月面試，6月11-65438+2月初體檢，心理測評和英語測試，2月-3月背景調查，3月。
不是只有學霸或者學神的人才能達到國航的錄取分數線。霍誌偉說，國航高考最低錄取分數線在當地二本線以下5%，英語成績必須在95分以上。報名重大駕改的同學，英語能力要求雅思5.5分以上。
聽力和視力壹樣重要。
從報名到成為民航飛行員，會有層層篩選，只有少數人會實現自己的夢想。他們不僅需要運氣，還需要為機遇做準備。
考生在保持學習成績的同時，也要保護好自己的視力和被忽視的聽力。隨著民航科技的發展，對視野的要求有所下降。以前飛行員使用的圓形視野C4量表，民航飛行員要求達到0.5，空軍飛行員要求達到1.2。現在民航降到了0.3，空軍降到了0.8。但霍誌偉特別指出，最近飛行學員體檢遇到了壹個新問題——聽力下降。今年很多考生聽力能力測試不及格，聽力差、視力差的將被淘汰。部分考生不註意保護聽力，過度使用耳機，音量控制不當，導致壹段時間後聽力下降。霍誌偉舉了兩個例子來說明聽覺能力差對飛行的影響:聽覺差可能導致飛行員無法識別管制員的語音信息；如果飛機在飛行中產生異響，很可能是出現了故障，飛行員需要及時查明故障的原因和位置。霍誌偉強調，“如果要報考飛行員，壹定要保護好耳朵，防止聽力下降。”
飛行專業有壹定比例的停飛率。
在國航2015的招聘工作中，有15000人報名，大部分會通過體檢和面試淘汰，剩下的900人能達到高考錄取線，其中國航選拔了775人，這775人中有少部分通過兩種方式分流流失。壹個是空軍優先於民航，壹些優秀的高中生是。另壹方面，775人減去失去的部分，剩下的可以作為學生。
即使妳成為了學員，進入學院學習飛行，也不壹定意味著妳壹定會成為飛行員。因為飛行專業會有壹個停飛(淘汰)率，國內國外都有。霍誌偉表示，如果國航計劃實際培訓660名飛行員，按照目前8%的停飛率，將招收700多名飛行學員。
飛行學院安全運行監察員肖泉告訴網易航空，保持壹定的停飛率是出於航空安全考慮，排除了部分不適合飛行的學員。這些學生可能因為身體素質、心理或學業等各種問題，無法達到或滿足飛行要求。還有壹些被排除在外的飛行學員，不是因為上述問題而被停飛，而是因為他們忽視安全或者不遵守紀律，比如單飛時自拍。