特斯拉的恐怖不僅僅是銷量數據，而是在新能源領域的影響力。被嘲諷為價格屠夫，影響了很多車型的定價和售價。Model Y的出現直接讓寶馬ix3的官方售價降低了7萬。近期保險和購車優惠也在行業內掀起了降價熱潮，其壹舉壹動都牽動著新能源車企。壹方面，特斯拉大踏步前進，另壹方面，人們不禁想象誰會終結它。誰能真正超越特斯拉？包括對品牌的認可和對產品實力的認可。
比亞迪的形象逐漸高端化，也就是這壹兩年。早些年，比亞迪的車型因為仿制或低價車型以及壹些細節問題，總是被捆綁上低端廉價等標簽，很多人對它的印象並不高，車輛反饋口碑也不是很好。
但從這兩年新能源汽車的盛行來看，長期押寶新能源領域的比亞迪挺過了寒冬，迎來了所謂的新生。新學員主要是從燃油車生產開始的。如今比亞迪汽車均價超過65，438+0.6萬，只剩下新能源版，不再是低端廉價品牌。設計的成功也讓它更時尚，更有檔次。很多人認為比亞迪雖然取得了成績，但是和國際知名品牌特斯拉還是有差距的。畢竟後者自問世以來壹直是百萬級豪華車，在電動車領域的影響力和地位都勝過BBA。比亞迪能靠什麽與之競爭甚至趕超？
大概是比亞迪核心技術的積累吧。畢竟特斯拉再好也是新勢力車企，而比亞迪是真正的工業企業品牌。壹個還需要采購電池，由供應商供應，另壹個掌握著核心的三電管理和整車生產技術，不受外界因素影響。
很多車企以為新能源領域拼的是智能和輔助駕駛系統，但其實妳會發現，從電動車的結構來看，在電池、電機、電控系統的主要結構中，各大車型最終競爭的關鍵點都必須落實在電池組上。三大動力技術中核心技術的掌握和積累，讓比亞迪充滿了信心。而且相比技術沈澱，智能化相對更容易突破。
比亞迪不僅是傳統車企，還是著名的電池供應商，還是完全靠電池發家的。比亞迪成立於1995，2003年開始新能源汽車的研發。到目前為止，比亞迪的電池已經有20多年的研發歷史和10多年的裝車歷史，技術成熟，從原材料到電池設計研發都有完整的產業鏈，以及後期電池的分步利用和回收，真正實現了自給自足。
比亞迪看重的是磷酸鐵鋰電池的穩定性、可靠性和安全性。起火爆炸等事故發生概率更低，電池循環次數更多，壽命更長，涉及到每個用車人的體驗和用車成本。而且磷酸鐵鋰電池不需要稀有金屬，三元鋰電池也離不開鎳和鈷兩種貴金屬，而這兩種貴金屬在國內是極其稀缺的。相比之下，磷酸亞鐵鋰的電池材料更容易獲得，價格更穩定，成本更容易控制。
而且相對於LG等公司掌握的三元鋰電池核心專利，比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域擁有360多項專利，技術水平與美國A123和Valence公司相當。憑借多年的經驗，技術屬於國際壹線主流梯隊，更加成熟可信。
但不可避免的是，磷酸鐵鋰電池確實存在壹些缺陷，比如能量密度。眾所周知，相同體積和重量下，磷酸鐵鋰電池的容量遠低於三元鋰電池。
傳統電池使用卷繞來生產電池芯，而比亞迪的刀片電池使用層壓技術來使電流密度更加均勻。在關鍵部位，耐高溫、絕緣性能優異的高溫陶瓷塗層，在大功率放電時，能保證優異的散熱性能和更好的循環安全性能。
比亞迪的技術積累和優勢，比亞迪的車型可以自主控制和生產，完全有信心支持它和特斯拉更上壹層樓。當然，目前在算法、軟件等軟實力方面，特斯拉仍然占據有利地位。比亞迪在這個性能上確實和特斯拉有差距，但不是不可逾越的差距。比亞迪可以期待未來。