新能源汽車制造、電機及其控制系統研發、智能車載設備制造、鋰離子電池制造、汽車銷售、應用軟件服務等。
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註冊地址是小米集團北京亦莊工業園。
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小米汽車為什麽落戶北京亦莊？
在商業方面，
8月25日，小米集團宣布收購自動駕駛公司DeepMotion Technology Limited，交易總金額約7737萬美元。交易完成後，深東科技將成為小米的全資子公司。
根據來自天眼的信息，深動科技專註於為高級駕駛輔助系統的感知、定位、規劃和控制提供算法，以及為自動駕駛應用提供壹整套軟件解決方案。值得註意的是，該公司也位於北京。
在政策方面，
《北京市智能網聯汽車創新發展行動計劃(2019 -2022)》明確指出，2022年，形成滿足高級自動駕駛(L4級)要求的智能網聯汽車完整技術體系；全市智能網聯汽車及相關產業規模達到6543.8+0000億元。
具體到亦莊，今年3月，亦莊集團在中國(北京)自由貿易試驗區高端產業區的首份產業政策中明確提出了“打造新能源和高端汽車產業發展核心承載地”的目標，並根據不同情況設定了最低3000萬元、最高6543.8+0億元的資金扶持政策。
其中，“鼓勵國內外新能源智能汽車生產企業落戶開發區。龍頭企業可給予最高6543.8+0億元的創新基金支持，帶動千億產業集群形成；鼓勵自動駕駛技術研發達到L4級及以上，並開展有條件的規模化生產。對完成首批成果轉化的企業，根據成果轉化效果給予壹定比例的資金支持，最高3000萬元。”
以上政策都提到了L4智能駕駛，而就在今年7月底，小米集團董事長兼CEO雷軍在微博中貼出了壹張招聘海報，並表示:首批招聘500名自動駕駛技術精英，自主研發行業領先的L4智能駕駛能力。
此外，今年4月發布的《北京智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》顯示，包括亦莊新城在內的225平方公裏規劃範圍將被設為政策先行區。
在人才培養方面，
清華、北航、北京理工、北京理工等高校都在北京，國內很多自動駕駛創業公司的管理層都來自這些高校。
就地理位置而言，
高德地圖顯示，小米汽車北京亦莊總部距離北汽新能源藍谷R&D中心僅2.9公裏；同時，梅賽德斯-奔馳R&D中心、富士康精密零部件和多家物流公司也坐落在亦莊。
如果上述消息屬實，則意味著小米原有部門和周邊產業在造車方面可能形成壹定的區域合力。
此外，2020年7月，占地1、61畝的國汽智聯R&D中心項目在亦莊開工，重點開展自主研發項目的實驗開發、服務市場研發的實驗開發、公共檢測認證服務的規劃建設。
小米造車:17成員合影，已有300人加入。
9月1日，雷軍在微博中正式宣布“小米汽車正式註冊”，並發布了壹張17人的照片，也被很多業內人士視為“小米汽車核心成員”。
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據媒體報道，該小組成員包括:小米集團副總裁兼總參謀長張峰，小米集團采購委員會主席，寶馬iX前總設計師李天元。總體來看，17人拍照主要涉及生態鏈、軟件、銷售等業務。
此外，根據小米官方消息，小米汽車已經收到2萬多份簡歷，但只有300人左右完成了錄用。據悉，小米汽車團隊仍處於擴充階段，預計相關人才的招聘將持續到年底。
目前，小米汽車的版圖已經逐漸顯現。
其中，除了收購自動駕駛公司申東科技，
在自動駕駛方面，
小米投資了ADS(自動駕駛系統)、ADAS(高級駕駛輔助系統)技術和產品供應商穆宗科技、國內激光雷達初創公司何塞科技、能為車企提供L2-L4自動駕駛“融合感知+智能決策”軟硬件集成系統的上海幾何合夥人。
此外，今年7月，智能出行核心零部件供應商海之博電子完成數千萬A+輪融資，由雷軍旗下順為資本獨家投資。
動力電池方面，
小米投資了動力電池研發廠商蜂巢能源和動力電池上遊材料供應商贛鋒鋰電池。
在芯片方面，
今年8月，模擬和混合信號芯片設計公司聚芯微電子宣布完成數億元C輪融資，由小米長江產業基金、華業天成、恒信華業共同領投。
在智能停車方面，
今年8月，“城市級智慧停車、靜態和動態交通”領域的智慧互通(愛停車)宣布獲得小米集團戰略投資。
這位專家進壹步解釋道:“目前新能源汽車供應鏈的逐漸成熟和底層平臺的開放，進壹步降低了造車的難度和成本。隨著軟件定義汽車的趨勢越來越清晰，汽車行業的商業模式逐漸從壹次性的硬件收費轉變為‘硬件作為流量入口，軟件持續收費’的全生命周期服務，軟件在其中的比重進壹步提升。主業是軟件的科技公司，他們的技術和生態優勢是切入賽道的最好武器。”
壹個快遞員真的能月入過萬嗎？快遞小哥冒雨來來去去，很辛苦。許多人非常理解它。畢竟他賺的是辛苦錢。不過前段時間的壹篇報道刷新了很多人對這個行業的認識。報道稱，因為春節快遞數量暴漲，連快遞員的收入也水漲船高，壹個月能賺近兩萬！什麽？！天天給我送快遞的人，居然比我掙得還多。同時也有消息稱快遞員短缺，占全國第二。收入這麽高，為什麽沒人願意做？我們每天接觸的快遞小哥過著怎樣的生活？
3月22日，中國郵政速遞發布了《2020年全國基層快遞員現狀及工作滿意度調查報告》。數據顯示，超五成快遞員月收入低於5000元，1.3%月收入超過1萬元。
報告數據明確告訴大家，快遞員月收入過萬，但只是壹小部分，大部分快遞員工資也壹般。
從快遞人員的構成也可以看出，快遞確實是個體力活，快遞從業經驗不足三年的人數占61%，也就是說大部分人就是走了。“80後”和“90後”快遞員成為主力軍，占比分別為42.81%和41.74%。
從更直接的派件數量來看，雖然得益於末端的創新，但快遞員的派送效率得到了大幅提升。有的快遞員壹天送600多件，但占比只有1個百分點多。這個數字和月入過萬的比例差不多，也就是說這壹小部分人已經成為了“傳奇”。其他40%快遞員每天投遞量不到100件，80%快遞員每天投遞量不超過200件。
與往年相比，今年的調查報告首次增加了對快遞員的“工作滿意度”調查。
從快遞員處理投訴的滿意度來看，基層網點中，1/3的快遞員對總部處理的各類投訴結果基本滿意，約18%非常滿意，公司處理投訴的整體滿意率超過70%。近九成快遞員對網點有好感。
不要輕易說快遞員月入過萬。有壹些，但真的只是壹小部分人。畢竟每個行業都有那麽多頂尖人才。
工廠招人，怎麽才能招到更多人？以下幾種方式可以快速招到更多的人:
1.內部介紹(行業引領行業)
這種方式穩定性最好，效率最高，但需要給內部員工壹些介紹獎勵，激發介紹的積極性。
2.勞務公司
招聘量大，時間緊，臨時招聘，通過勞務公司招聘往往更有優勢，可以節約招聘成本，優化招聘流程，專註核心業務。趙蘭。com專註於為企業解決藍領招聘、成本優化等問題，提供藍領招聘、勞務派遣、勞務外包等服務。
3.在線招聘
通過網絡招聘平臺、地方人才網、自媒體、短視頻等方式招聘。
4.離線渠道
派人去勞動力市場、工廠門口等人流量大的地方發傳單，貼海報。
5.校企合作
短工或暑期工可以緩解企業用工問題，但存在技能不熟練導致產品質量異常等隱患，更適合低技術含量的崗位。
6.返回的員工
可以聯系壹下離職的員工，會有壹部分願意回來的。回來的員工還是有壹技之長，上手很快。
7.招聘會
每年都會在壹些地方舉辦大型的招聘會，大家可以現場了解招聘情況。這種招聘形式可以給農民工更多的選擇。