我曾經是ofo共享單車的早期用戶，99元裏的押金不退。當時沒關註這家公司，覺得ofo黃車還挺便宜方便的。直到公司出現問題，我想退押金都退不了。
雖然我的押金沒有退，但是我大概算了壹下，也不是很差。因為當時天天騎行，所以辦了月卡和年卡。曾經，乘坐ofo共享單車有紅包福利。有壹次運氣好，88塊錢壹個紅包。說起來，別人都不相信。有十幾塊錢的，也有幾十塊錢的紅包，也抵消了押金，壹張月卡，壹張年卡的費用。有點牽強。先說ofo共享單車這家公司吧！
說起ofo共享單車，繞不開他的創始人戴威。從北京大學畢業後，戴威去了青海教書。他發現短途旅行不方便，他也喜歡騎自行車。他覺得這是壹個很好的創業項目。我回到北大讀碩士的時候，聯合創辦了ofo共享單車。起初，黃嘯只被允許在校園裏騎車。
隨著騎行的熱度被吹起來，ofo共享單車也帶著資本走出校園，在路邊投放大量單車。當時大家都覺得很新奇。畢竟現在大部分社會自行車都被淘汰了。他們想在很久沒騎過之後體驗壹下，然後發現又便宜又方便。
為了搶占市場，ofo共享單車給了很多優惠，資本投入錢，貼錢給用戶送福利。當時* * *自行車市場非常熱鬧，各路資本紛紛登場。據說當時市場上有上百家* * *自行車公司，都想在這個網點賺錢。
靠資金投入燒錢的市場註定不會長久。投入的資本是為了賺錢，不可能壹直賠錢做生意。當沒有資本願意再投錢的時候，壹些缺錢的小公司倒閉了，漸漸的喜歡騎行的大公司也開始倒閉了，包括我們說的ofo共享單車。
缺錢的ofo共享單車如何融資？
為了繼續給ofo共享單車燒錢，戴威接受了各路資本的投資。不管對公司有用還是沒用，只要有人願意投資，都可以有條件接受。滴滴、阿裏巴巴、經緯等知名公司都有“壹票否決權”。馬花藤指出，ofo共享單車失敗是因為“壹票否決權”。這些企業都是考慮自己的利益，想做壹些觸動別人利益的事情，直接壹票“否決”。結果大家都在互相扯皮，誰也沒辦法。
既然是這樣，為什麽不賣呢？
起初，大衛想自己控制公司，但他發現他做不到。滴滴、阿裏巴巴這樣的公司想買ofo共享單車，戴威不願意賣。據說金沙江創投的朱嘯虎提出ofo共享單車和摩拜單車合並，兩家占據整個市場95%的份額，另壹個滴滴即將誕生。結果戴威不想失去對ofo共享單車的控制權，所以ofo共享單車壹直在苦苦支撐。
錯過這個村，就沒有這個店了。想賣也沒人要。
眼看ofo共享單車要破產了，戴威找到了滴滴和阿裏。當時滴滴接收了小藍單車，推出了自己的單車品牌青橙，所以拒絕了戴威。阿裏巴巴擁有永安行和哈羅單車合並後新公司的控制權，也拒絕了戴威。
但戴威仍然用ofo共享單車做抵押，向阿裏巴巴借款654.38+0.77億元，繼續生活。每輛自行車標價654.38+065.438+02元。由於ofo共享單車被起訴拖欠供應商貨款，用戶發現退押金難，導致用戶恐慌，集體退押金。沒錢的ofo共享單車宣告破產。因為押金沒有得到有效監管，壹直被ofo黃曉用在企業運營中，而我們的用戶卻絲毫不知道押金離我們很遠！
現在回想起來，戴威作為壹個標準的90後，缺乏社會經驗。突然之間，創業公司成為自行車行業的巨頭是必然的。這麽大的公司破產很正常。如果戴威早點賣掉公司，實現自己的財務自由，我們用戶的押金可能就沒了。