但就是這樣壹個積累多年的團隊。當面對即將到來的行業拐點時，會不會出現很多其他領域的巨頭無力回天的現象？也許很多人還認為汽車R&D工程師是戴著頭盔拿著圖紙，每天與零件和機油打交道的形象，但走進泛亞汽車機車技術中心，他們就完全不壹樣了——高性能的計算機，先進的測試檢驗儀器，用C++或Python編程並分析結果的工程師。
因此，數字化成為解決問題的關鍵。將汽車產品和R&D過程的信息轉化為計算機可以解釋和處理的數據，通過數字模型或機器學習的方式獲得優化的技術方案；通過互聯的自動化系統，可以實現敏捷的開發過程和精確的信息協作。
在泛亞，有265個類似的自動開發工具，可以節省30000小時的開發時間，用計算機自動操作方式代替了很多工程師的手工操作方式。
再比如在車輛測試過程中，泛亞開發的TiMS測試業務綜合管理系統和TDS工程車輛運行遠程監控平臺。前者改變了測試運行管理需要依賴人工輸入和人工處理的方式，可以遠程監控和記錄運行狀態；後者可以實時查看各個測試基地的測試車輛，通過大數據挖掘分析做出後續的設計、決策和診斷。
新能源、車聯網、自動駕駛技術，這三個關鍵技術領域，在資本的推動下，近年來的突破速度遠遠快於傳統汽車幾十年的進步，這也讓更多門外的野蠻人看到了顛覆汽車行業的機會。
有壹個數據特別能反映這種趨勢。上汽通用和泛亞去年招聘的近千名R&D人才中，50%是軟件開發、電子、計算機、數學、統計等專業，從事人工智能、電子架構和軟硬件開發、信息系統安全、智能駕駛、網絡、汽車後市場等工作。軟件人才的聚集充分表明，智能化和網絡化的技術開發能力將是泛亞發展的重點。
在過去的20年裏，泛亞壹直是通用汽車全球發展體系的重要資源。除了自主設計研發新賽歐、自主研發GL8壹代、研發全新英朗架構等產品，泛亞還在承接通用在電氣化、移動互聯、自動駕駛等方面的優勢技術和全球技術標準。通用汽車本身正在從傳統的汽車企業向科技企業轉變，SAIC也提出了“新四化”戰略。在此背景下，上汽通用和泛亞汽車技術中心無疑會得到股東的大力支持。中國高度發達的互聯網市場，中國用戶對新事物的高接受度，以及泛亞出色的本地化R&D能力，很多功能甚至先於通用在北美落地中國。車聯網就是壹個典型的例子。
明年壹季度，位於泛亞金橋園區的泛亞軟件中心將正式啟用。這裏不僅會開發車載軟件生態系統，還會搭建軟件開發平臺。當消費者越來越註重使用體驗，汽車產品逐漸從單純強調技術向強調“易用性”演變，無論V2X技術、5G技術、人機交互、三電技術、智能駕駛，最終都需要“易用性”軟件呈現給用戶。
所以泛亞除了在整車和動力總成上有完整的開發能力，在新能源、智能技術、車聯網技術上也有大量的技術儲備和戰略布局。至少在目前，這樣的核心競爭力使得“顛覆”這個詞不僅不會與上汽通用和泛亞聯系在壹起，甚至會以“顛覆者”的身份出現。
面對即將到來的汽車行業變革，上汽通用和泛亞在多年前也有前瞻性的布局。在新能源、車聯網、智能駕駛、R&D數字化轉型和企業管理方面的戰略布局和嘗試，強大的市場洞察和本地化R&D能力，以及針對中國市場的營銷能力，都是上汽通用壹直強調的體系競爭力的重要體現，也是這家合資車企繼續引領市場和行業發展的最堅實基礎。