目前普通崗位的空姐(國內的航空公司)月薪大致為5000多元，根據“多飛多得”的機制、國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。另外，有的航空公司推出了“預備空乘”用人制度，使更多培訓考試合格的人擁有了成為空姐的機會，競爭不斷加劇。
盡管如此，空姐仍是大量少女壹心向往的職業。還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數直接與其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。
剛上航空公司的時候半年多的實習期內，壹個月只能領到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用後，我們還必須接受數月的職前培訓，通過測驗、實習後，才能成為真正的空乘服務員。而壹般航空公司的職前培訓費都在8000到1萬元，壹般是由空姐自己支付。
空姐的選拔和訓練都異常嚴格
實習是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向專業學校招聘的空姐，實習期大致3個月；面向社會招聘的則至少要實習6個月。
我有壹個海南航空公司的朋友空姐劉濤主要負責國內航線的航班服務。她的月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補助壹般在20到30元。
飛國內線的空乘很累很苦而且補貼比較少，加上現在航班過多，每個人每周的工作時間也都少於30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到“五壹”、“十壹”和過年，每人都會相應增加壹部分加班費和獎金。
空姐報名火爆
飛國際航線：多飛多得月收入過萬
飛國際航線的，月基本工資為1700元，然後每飛壹小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。壹般，壹周要飛40個小時，壹個月下來要飛100多個小時，收入在壹萬元以上。
頭等艙的空姐基本工資比較高，每個月2000元，但小時費和飛行補貼壹樣。但要是做到乘務長的級別，不僅月工資3000元，每飛壹小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達到兩萬以上。
外航空姐：待遇優厚成業內準金領
1997年後，隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統壹和國內航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下。
北京外航服務公司的統計資料顯示，目前外航空姐的月薪壹般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準金領。
外航門檻：更註重心理素質等內在素養
外航招收中國空姐對外在條件的要求寬松得多，更註重心理素質等內在素養。
據了解，外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低於1.60米、年齡20歲至26周歲之間、大專以上學歷、能講標準的普通話和英語。(當然外語能力越好，機會就越多。)
底薪：1500
飛行補貼：壹小時10美元(102小時)美元
壹個月餐補：1000
交通費：公司接送
通訊補貼：100
應發合計：9640.2RMB(按當時匯率6.91折合)
保險扣稅：1325RMB
實發合計：8315.2
支出：
供房：3722.3元
物業費120元/月均；
電話費：100元
給家裏郵寄：2000元
日常用品：100元
化妝品：300元
服裝：300元
朋友聚餐：壹般AA制200元
存：1500元
壹般飛行駐外。住賓館。
在家休息，住家，家裏管吃。管住。我很宅，算是宅女，很少出門亂花錢。
壹個月下來基本所剩無幾。
月入8000元，工作穩定。
有航空公司內部人士分析認為，逐年遞增的收入或許是吸引她們的主要原因。乘務員工資收入的80%來自飛行小時數，乘務員每向上晉升壹級，飛行壹小時的收入也會相應增加。“呂玉彬是壹名主任乘務長，她表示：”剛放單飛的乘務員每月收入有5000~6000元，2~3年後升為資深乘務員，收入每月8000元左右。如晉升為乘務長、主任乘務長，收入有12000元左右。
此外，如果飛國際航線，乘務員需要在國外過夜的話，按照規定除了飛行小時費外還可以拿到壹定的在外過夜補助費。同樣的飛行時間，飛國際航線的收入比國內航線高1/3.