這就是幾乎所有世界知名汽車制造商都依賴的“大後方”——中國湖北的停產給全球汽車產業鏈帶來的“蝴蝶效應”。湖北零部件制造產業集團的急剎車，讓德國、美國、法國、日本、韓國的汽車企業陷入停頓。
全球汽車的“骨架基礎”
按照國家編制的零部件目錄數量，汽車零部件總成共有74種，其中每個總成的零部件數量少則十幾個，多則上千個。如果把螺栓、螺母、墊片等可互換、通用的標準件算在壹起，壹輛普通家用車就裝載了2萬個左右不可拆卸的獨立零件。
2萬個零件被框成壹個汽車基礎的“骨架結構”，而這些“骨架”每壹個都需要相應的專業級供應商進行配套生產。
據中國汽車技術研究中心統計，我國汽車零部件相關企業超過65438+萬家，跨國投資的汽車零部件企業超過65438+萬家。截至去年65438+2月末，湖北省註冊的零部件集成和零部件生產企業6025家。
壹個值得註意的數據是，在全國103個汽車零部件開發區中，湖北省以13個開發區排在安徽省(15)之後，位列第二。襄陽以4個開發區居湖北省首位，黃岡3個，十堰、武漢2個，石首、黃石分別為1。
除國家級開發區外，湖北還有武漢東湖汽車工業園、金港汽車零部件工業園、洪山汽車零部件工業園、荊州汽車零部件工業園、孝感汽車零部件工業園等工業園區。
湖北省汽車工業協會透露，湖北省現有規模以上汽車零部件企業1300多家，包括博世、德爾福、法雷奧、偉巴斯特、霍尼韋爾、格特拉克、ZF、電裝等海外知名汽車零部件巨頭，均已在湖北布局多年。
其他本地零部件制造商，包括大冶漢龍發動機、三環集團、上海納鐵服、盛駿電子、湖北七星、TPV顯示器和福耀玻璃，也在湖北紮根。
其中，創立於1923的法國零部件巨頭法雷奧是最早進入湖北的領軍企業，也是湖北首批引進的世界500強企業之壹。
65438-0994年，法雷奧汽車空調(湖北)有限公司以合資企業的形式落地荊州，成為法雷奧在中國的第壹批工廠。2004年，法雷奧在武漢建立了第壹個研發汽車照明的技術中心。隨後，法雷奧在湖北布局了包括空調、汽車照明、動力總成熱系統、車燈業務技術中心等業務板塊。5438年6月+去年10月，法雷奧中國R&D中心落地武漢經濟技術開發區。
目前，法雷奧在湖北省擁有四個工廠和壹個研發中心，員工總數超過1900人。法雷奧相關負責人在接受媒體采訪時表示，“公司位於湖北荊州的兩家工廠於2月21日正式復工。提前復工是政府特批的，負責救護和相關防疫生產。荊州兩家工廠復工率超過90%。武漢的兩個工廠已經在3月中旬逐步復產復工，現在處於產量爬坡階段。”
深耕汽車驅動領域的美國零部件公司博格華納位於武漢蔡甸經濟開發區的工廠於3月中旬正式復工，目前正朝著全面復工的狀態邁進。博格華納武漢工廠總經理佘濤在接受《楚天都市報》采訪時說:“工廠現在主要根據客戶訂單的優先級進行生產它是小批量進行的。"
博世中國公關部人士在接受媒體采訪時表示，“生產轉向系統的武漢博世華宇已經基本復工。但是每個工廠的產能都不壹樣。總的來說，供應鏈不是問題。現在主要是汽車市場的需求端。”
零部件企業優先恢復生產，全球產業鏈趨於穩定。
作為全球汽車零部件的核心之地，湖北零部件企業的重啟尤為感人。
在3月13日國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，工信部副部長新提出支持湖北汽車零部件產業優先復產。
新介紹，湖北是中國第四大汽車生產基地。疫情防控期間，大眾、寶馬、現代汽車等壹些跨國公司指出，由於部分零部件在湖北生產，企業庫存不足，如果不能及時恢復生產，企業將面臨停工停產的困境。
湖北還有壹些中國汽車企業的配套廠家，其中廣汽集團156零部件企業在國內400多家供應商中位於湖北。
針對這種情況，工信部壹方面組織湖北主管部門與企業啟動應急備貨供應，解決部分企業面臨的困難和問題。以韓國現代為例，其國內線束生產配套企業分別位於湖北和山東，現代因線束供應問題停產。
於是，工信部與相關企業協商，迅速復工復產，優先解決這些企業的“堵點”和問題。目前，韓國現代生產經營秩序已經恢復正常。
“從目前來看，湖北省汽車零部件企業已經有序復產。中國汽車行業復工工作正在有序推進，對全球供應鏈的穩定發揮了重要作用。”新郭斌說。
據海關總署統計，2019年我國汽車零部件企業出口超過600億美元，其中外資企業在華子公司出口占40%。更有數據顯示，全球80%以上的汽車零部件都與中國制造密切相關。
就在支持湖北汽車零部件產業優先復產新聞發布會召開前壹周，滿載著9200個汽車座架和9520個背架的41074次列車全速駛離武漢，目的地是位於吉林長春的壹汽轎車股份有限公司零部件裝卸基地。
這是武漢因疫情實施交通管制以來，首趟帶汽配和希望的列車。
普華永道中國在03年2月13日發布的《汽車行業應對疫情挑戰的四項措施》報告中指出，“全球十大供應商中，約40%的生產工廠和R&D中心都在重災區。由於汽車行業的高度整合和相互依賴，短期內更換供應商的可能性較低，已經阻礙了重點疫區零部件供應商的生產。”
德勤管理咨詢戰略與運營團隊合夥人李馮在接受《中國汽車報》采訪時表示，“疫情對行業的長期影響主要有兩個方面，壹是中小零部件企業的經營風險，二是‘供應中斷’可能帶來的供應鏈替代和松動風險。”
中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉認為，“疫情不會改變湖北作為全國重要汽車零部件制造基地的地位。湖北零部件產業形成了集群優勢。復產後，鑒於湖北重要的工業地位和交通中心地位，備件供應的經濟技術條件沒有改變。”
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