1，國際汽車大獎賽(Grand Prix)：音譯是“格蘭披治”，這是港臺地區最為廣泛的叫法；現在被廣為接受的中文叫法是“大獎賽”。第壹場被稱之為“格蘭披治”的比賽於1906年在法國勒芒舉行。
2，錦標賽積分(Championship points)：F1比賽的評分由國際汽聯依據每場比賽的結果來評定,分為車手積分和車隊積分兩種。前者依據車手在每場比賽賽後的排名：第壹名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。車隊的積分則由其旗下的車手積分相加得來。
3，底盤(Chassis)：底盤是賽車最為基礎的結構，包括車身底板結構、懸掛系統等基礎部件。它通常是壹部賽車的編號來源。
4，駕駛艙(Cockpit)：F1車手乘坐的區域，它根據車手的體形量身訂做的。但作為車隊的第三輛賽車卻不能兼顧兩位車手的體形，所以它通常按照車隊第壹號車手的體形來設計。
6，制造商(Constructor)：也叫車隊，壹級方程式賽車的制造廠商是指車身底盤的制造者，現在F1車壇的制造商***有十個，分別是：法拉利，威廉姆斯，邁凱倫，英美，雷諾，索伯，喬丹，豐田和米那爾第。通常車身底盤的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤制造商的。
7，下壓力(Downforce)：它的目的上讓高速飛馳的賽車被牢牢地壓在賽道上，保證賽車輪胎擁有足夠的附著力。下壓力通過賽車的車身，前翼和尾翼等等的獨特設計與高速流動的氣流相互作用來實現。它通常隨著賽車速度的增加而不斷提高。
8，排位(Grid)：決賽起跑的排列位置，依據排位賽的結果來決定。具體的排列方法是分兩列按之字型排列，前後兩輛賽車的前後絕對距離是8米。
9，排位賽(Qualifying):指決賽前決定車手比賽發車順序的比賽。通常分為前後兩階段舉行，即第壹階段和第二階段。第壹階段的發車順序由車手在賽前的積分數量從高到低依次出發，而第二階段的發車順序則由車手在第壹階段的成績從差到好反向出發。第二階段的成績決定比賽發車的順序。
10，竿位(Pole Position)：也叫首發；排在第壹位出發的車手叫奪得桿位，他是比賽周末第二階段排位賽成績最好的車手。
11，發夾彎(Hairpin)：指180度的回頭彎。
12，減速彎角(Chicane)：這個英文單詞的中文直譯是“詐騙”的意思，但在F1領域則指直道上設置的連續彎角，用來降低車速。
13，整備區(Paddock):設在大獎賽賽道的起跑點附近，這是車隊管理，休息區及運輸車輛停放的地方。
14，維修區(Pits)：用於車隊擺放賽車並在比賽前調試賽車以及比賽時完成進站維修等工作的地方，這是車隊比賽周末工作的核心地。
15，起跑排位(Starting Grid)：根據車手在排位賽的成績來排列車手的起跑位置，具體分兩列交叉排列。
16，風洞(Wind Tunnel)：風洞用於開發賽車的空氣動力學套件，它的目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下擁有最小的空氣阻力，以提高賽車的速度和高速行駛的穩定性。風洞由於運轉需要巨大的能量和配備精密的電子儀器量所以開支極其巨大。
17，車隊工作人員(Pit Crew)：指所有在維修區負責車隊工作的工程技師。
18，維修通道(Pit Lane)：賽車從賽道進入維修區再回到賽道的通道，維修通道是在賽道上唯壹有嚴格速度限制的地方，速度限制在時速80-120公裏，依不同的賽道而有不同的規定，例如摩納哥由於賽道狹窄，維修通道的規定時速是60公裏。
19，進站(Pit Stop)：指車手在比賽的過程中進站完成加油換胎的過程，進站的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。
20，賽車號碼(Race Number)：每位車手駕駛的賽車編註的數字代號，它由FIA在賽前根據車手在前壹年的車手排名來編註。此號碼的技術要求是必須很清楚地展示於車體的車鼻翼及兩側，高度至少要有25毫米。按照歐洲的習俗，13這個號碼將不被使用。
21，安全車(Safety Car)：它的作用是在比賽過程中發生事故時引領賽道上的賽車慢速行駛，現在的安全車通常有奔馳公司提供，它的駕駛者是經驗豐富的專業車手。 車隊總部在英國的,壹般都把招聘啟示貼在劍橋大學裏.現在F1技師都需要非常專業的人才.而且側重在高科技的研發.
著名的設計師Newey(現Mclaren首席設計師),畢業於美國南普頓大學航天所的博士班.羅斯·伯格（現Ferrari的技術總監），畢業於劍橋，而且在本科學科門門都是“A”！其他設計師和高級工程師都有著令人難以置信的高學歷。即便是普通的工作人員，對賽車方面的專業程度都是世界壹流的。
要大量積累知識，當然免不了基礎數學、物理，乃至化學的深入研究，以及豐富的汽車知識，甚至航天方面（因為F1非常講究空氣動力學（物理），有些原理都是從飛機身上得出的）。