這是董常說的壹句話。聽起來很挑釁，但他有他的理由:每個人都有自己特定的駕駛習慣，但大部分可能都是錯的。
他就是這樣錯過的。
我年輕的時候喜歡賽車，在街上不允許任何人開得比他快。直到學了賽車，我才意識到這是可恥的。“在街上開車，嚴肅點，規矩點。如果妳想開車，那就去賽道。出了事，又不會傷害到別人。”
他現在的工作，除了給寶馬做駕駛培訓、產品和品牌展示，就是向大眾傳播駕駛樂趣和汽車文化——教人們如何與汽車溝通，提高主動安全性，這是駕駛樂趣的基礎。
在汽車培訓這個圈子裏，董絕對是個人物。壹個常年給各大汽車廠商做活動的朋友這樣評價他:“董是培訓師中的標桿，經常在寶馬發布會上做汽車發言人，以前都是外國人做。”
31歲半路出家學賽車，北京站第三名，全國賽第六名。做過壹段時間的汽車媒體，33歲開始給寶馬做培訓師。我的工作是15。董把壹個男人的黃金歲月都給了寶馬，寶馬反過來成就了他，甚至重塑了他的價值觀。
這其中，有運氣，有自律，有努力。比如他的英語是壹點壹點自學的，看美劇十幾遍。他壹出門，就會不自覺地註意自己的言行，因為每壹個手勢都可能影響寶馬的品牌形象。
進入汽車媒體後，我見過很多夢想汽車的人，但很少有人像董這麽幸運，他把夢想變成了有價值的人生，甚至讓自己成為了汽車文化的壹部分。
文字？/?電動車用戶聯盟蔣寶新
01
永遠不要回去。
王菲和那英桑相遇98後的幾年，北京街頭的車並不多。
壹天，在長安街上被董攔住了。警察問:“這是什麽車？”
“這是富康。”董告訴他。
那時候改裝車少，董把富康誇大了，以至於沒人知道是富康。警察對這輛車很好奇，他們聊了很長時間。
富康是董的第壹輛車。他壹拿到就很興奮。想到他能控制這麽大的機器，他高興極了。
1972 65438+2月，董出生在北京某部隊大院。他的父親是壹名軍人，是給排水方面的專家。他小時候學畫畫，最早的童年記憶是蹲在廁所裏畫公交車。
1986年，國內第壹本汽車雜誌《車之友》出版。那時候，小學剛畢業，董就從第壹期開始買，而且讀了很多年。雜誌上有教人開車的漫畫，讓他對賽車手產生了向往。但最後我還是學了室內設計。畢業後進入建設部設計院，成為壹名設計師。
工作後，有了壹點積蓄，他開始玩摩托車。富康是1999買的。買了之後就開始發生翻天覆地的變化，因為他不允許自己的車和街上的其他車壹樣。那時候北京不堵車。他特別喜歡開快車，不能容忍任何人開得比他快。
在朋友圈裏，他開的最快最好。民謠歌手葉蓓幾年前剛剛出道。在壹次采訪中，她不經意間說了壹句現在可能都忘了的話——“她喜歡走五裏”，讓董非常喜歡。
賽車的夢想還藏在心裏，但也只能想想而已。無論過去還是現在，賽車從來都是壹個燒錢的遊戲。韓寒的電影《飛馳人生》揭示了這壹現實，富二代林振東就是這壹領域的典型玩家。
但是在2003年，上帝給了他壹份大禮。
今年上海大眾和中汽協在網上推出了壹個賽車手培訓活動。他們只要交5000元，就能得到專業培訓。成績優秀的可以參加比賽，然後接受壹輪進階訓練。
董毫不猶豫地報了名，並抽空參加了。這讓他第壹次對車有了系統的了解:方向盤、油門、剎車甚至輪胎在車內的位置是什麽？如何理解它們傳達的信息？人和車怎麽交流？學習無處不在。
訓練中，他取得了不錯的成績，入選了競賽隊。但是第壹場比賽讓他沮喪到了極點。他認為他擅長開快車，但他只獲得了第九名。
在適當的時候，英國教練出現了，對他說:“如果妳只想享受站在領獎臺上那壹刻的榮耀，那妳就很難達到妳的期望。”但是如果妳喜歡比賽，站在領獎臺上會是壹個特別大的禮物。"
董的這段話給了很大的啟示。玩的心態不壹樣，壹切真的不壹樣。第二局，他獲得了第三名。2003年年終總決賽，獲得第六名。
我太高興了，我可以享受比賽的過程。
現在，董經常被問到他是否適合當壹名賽車手。每次他都會想起英國教練給他的教訓，告訴對方:“如果妳只是想出名，那就放棄吧。”如果妳喜歡人和車的交流，喜歡在極限邊緣行走，喜歡在遊戲中互相追逐和肉搏戰的快樂，妳就可以學習賽車。"
董學賽車的時候，正好非典肆虐，他的學習和比賽斷斷續續，從4月持續到7月。那個炎熱的夏天，陽光下的賽車道，開著車的速度，發動機甜美的轟鳴聲，讓他感受到前所未有的自由。
比賽壹結束，他就發現自己變了。
“我再也回不去了。我受不了在電腦前做設計。”
02
妳應該當明星，但不能把自己當明星。
做完最後壹個設計項目後，董辭職了。
至於未來，選項不多。成為職業賽車手？他已經過了20-30歲的黃金年齡。更何況他的性格還不夠殘忍，缺乏壹個優秀賽車手的火候，恐怕很難成為頂級車手。
在朋友的推薦下，他加入了汽車媒體做編輯，先後在汽車和名車工作。這是壹次極其寶貴的經歷，不僅讓他鍛煉了文筆，還具備了良好的媒介素養，這也成為了他以後人生的加分項。
但由於董是國內最早接受過外籍教練培訓的車手之壹，加上他能說會道，經常受邀參加壹些工廠活動，斯巴魯和米其林輪胎都邀請他去做培訓。
2005年3月，上帝給了他第二大禮物。寶馬舉辦E46騎手挑戰賽，董受邀做培訓師，由此結識了他人生中最重要的伯樂，現為寶馬中國區銷售副總裁的。
活動從三月持續到七月。我在江蘇鎮江站的時候，當時還在負責該地區的找到了董:“妳很會開車，也很會解釋。妳願意長期為寶馬做培訓師嗎？”
董壹開始很糾結，因為他在汽車媒體很開心，偶爾跑個司機也不錯。但從長遠的未來發展考慮，給寶馬做培訓師應該是最理想的發展方向。為什麽不呢？所以，他最終接受了邵斌的橄欖枝。
2005年下半年，董與新加坡壹家為寶馬公司提供培訓服務的公司簽訂了合同。當初跟著壹個叫Ringo的老師，他是亞洲第壹個德國寶馬認證的培訓師。
2006年，德國寶馬公司來華進行駕駛培訓，董又獲得了壹次學習機會，並順利獲得了官方認證。這讓他對寶馬的特點和性能有了系統的了解，對如何理解寶馬，如何駕馭寶馬形成了非常嚴謹的邏輯體系。
從那時起，他的工作就是演示他所學到的東西，並將其傳授給主要是寶馬用戶和經銷商的學生。他常說:“買了寶馬，妳只得到壹半，只有通過寶馬的駕駛培訓課程，妳才能真正完全擁有壹輛寶馬。”
那些年寶馬裏的教練機很少，董經常雙腳離地滿天飛，辛苦不言而喻。2009年獲得德國寶馬認證的二級培訓師，成為寶馬中國僅有的六名二級培訓師之壹。
也是在這壹年，37歲的董覺得自己成熟了。但成熟的標誌不是他能熟練地把寶馬的精髓和駕駛樂趣傳遞給學員，而是他有壹種“妳要有明星氣質，但不要把自己當成明星”的理解。
在此之前，他給學生試駕的時候，總想在學生面前表現壹下自己，有意無意帶點表演元素。現在，他覺得不應該再追究這壹點了。他想做的是更好的展示寶馬的車和品牌。
妳只是這個機器中的壹個齒輪。不要讓自己跳出來當明星。
03
價值觀被寶馬改變了。
壹個培訓師能走多遠？對有些人來說，壹眼就能看到盡頭。
但誰也說不準董還能走多遠，因為上帝總是在恰當的時候快遞給他壹份大禮。2010寶馬5系的上市，成為董的又壹個轉折點。
5系上市前，寶馬在廈門舉辦了面向全國經銷商的內部上市培訓。按照計劃，培訓機構的另外兩位老師負責車談，但當時冰島火山爆發，整個歐洲航線幾乎停航，壹時半會兒到不了中國。董在新車內部發布會上首次受命擔任主講人，上臺談車。
不久之後，新車將在全國公眾和媒體面前正式上市，但兩位老師仍被困在德國。誰會是談論汽車的主持人？
過去，伯樂先生很欣賞董在內部記者招待會上的表現，所以他力勸大家放過董。
董先拒絕了。“我不能。第壹，我沒有經驗；第二，我在這裏的訓練還沒有結束。”
邵斌不聽:"我相信妳。好好準備，其他的我來解決。”
董趕到上海，與業內知名的汽車制造商寶億合作。對方對他如何上臺，如何控制場子都細心指點，告訴他萬壹腦子壹片空白該怎麽辦。
然而，當他真正站在舞臺上，當聚光燈打在他臉上的時候，他真的失去了理智，忘記了壹切。現場很多汽車媒體人在之前的試駕活動中都接觸過董，彼此關系很好。在舞臺上看到他後，他們起初很驚訝，然後開始大聲鼓掌。
“他們給了我很大的勇氣，讓我冷靜了壹段時間，然後我就說起了這件事。那壹次上臺，真的讓我這輩子都記住了。”
多年後，回想起這壹幕，董對的重托充滿感激。這次大會為董打開了更大的大門。從那以後，成為寶馬上市發布會的主講人就成了他的日常。在過去的幾年裏，他與導演袁和平、演員約翰尼、模特奚夢瑤、企業家搜狗·王小川和其他公眾人物合作過。他甚至為寶馬M5拍了宣傳片，氣度不凡。
同時，他的角色和自我意識也在發生變化，從駕駛培訓師變成了產品講師，甚至是品牌大使。
相應的，他對自己的要求也不壹樣。
他說:“在家裏，我可以完全放任自己，很隨意。但當我踏出家門，我會立刻轉換角色。感覺自己是寶馬的品牌大使。壹言壹行都代表著這個品牌的形象。”
其實，恐怕連他自己也說不清是從什麽時候開始的。但這些年來，寶馬對他的影響很大。
“我的價值觀被寶馬改變了，我是跟著寶馬長大的。”
在生活中，畫家董本來就是壹個很挑剔的人，但寶馬讓他更加挑剔。咖啡機，鍵盤，門把手，甚至只是壹支筆，他都會註意很多細節，分辨好壞。去年大興機場投入使用沒多久，他就去了。除了感嘆建築大師的驚人才華，他發現玻璃電梯井道的對重有壹層讓人很不舒服的油漆，忍不住在微博裏專門對此進行了報道。
“細心”是認識董十幾年的朋友給的評價。他們壹起為寶馬做過多次試駕活動。“有壹年，我們選擇了昆明的壹條試駕線。他跑了三天，專門詳細咨詢了當地駕協，查看試駕線的彎道和車流量。試駕中，有壹點風險，壹定要盡力規避。"
多年來，寶馬的精神和對工作的要求已經滲透到董工作和生活的方方面面。至今他還記得寶馬中國前總裁許智俊說過的壹句話:“我們要做，就要做到最好；如果我們做不到，就不能讓別人做。”
04
去新博格林朝聖。
如果妳在百度裏搜索“董”這個詞，妳會看到有媒體把他譽為“中國最懂寶馬M的人”。可能誰都很難說誰最了解寶馬，但有壹點是肯定的。作為壹個與寶馬相戀十五年的人，董壹定對寶馬有很深的了解。
所以，我很好奇，他眼中的寶馬是什麽樣子的？
"所有寶馬產品和品牌文化都圍繞駕駛樂趣."
董說，寶馬有壹個傳統，所有高級職員必須騎，或至少騎，寶馬摩托車。因為汽車是二維的，摩托車是三維的。只有坐上摩托車，什麽都不在乎，才能感受到自由這個詞，感受到人與機械交流的快樂。
此外，許多寶馬高管都是認證培訓師。比如寶馬大中華區前總裁安格，已經是寶馬的認證培訓師。董的貴族也是如此，他是這次考試中唯壹壹個得滿分的人。
在董看來，寶馬也是糾結的。“這麽多年太糾結了。”人們都說保時捷911好開。原因其實很簡單，因為是純跑車，也不糾結，只要性能好就行。但是寶馬不壹樣。它必須考慮到大眾市場，並在控制和舒適之間取得良好的平衡。因此，寶馬宣傳的50: 50不僅意味著前負荷和後輪軸負荷的完美比例，還意味著它應該在操控性和舒適性之間取得平衡。畢竟不像保時捷，是面向大眾的。
而寶馬追求的駕駛樂趣是什麽？
“首先是駕駛安全。事實上，寶馬在底盤、車身等看不見的地方花了很多錢，就是為了打造更安全、更好的車。”
董還表示，安全也是建立在人們對汽車和駕駛本身的深刻理解之上的，所以寶馬從1976開始做駕駛培訓，至今已有44年的歷史。培訓內容也隨著模式的叠代和時代的進步發生了相應的演變。而他有幸參與了15年，有無數經過培訓的用戶，經銷商，媒體人。
這些年來，董壹直在不斷地進化著自己。回顧他的履歷，從壹個愛開快車的業余汽車愛好者，到賽車手，再到駕駛教練，再到上市發布會的主講人，壹路走來。同時對汽車、駕駛、汽車文化有著深刻的理解和積累。
這兩年，除了做好寶馬培訓服務，董還想做壹些更有意義的事情，那就是向更多的人推廣駕駛知識和汽車文化。大致內容主要分為三部分:壹是線上直播，或者做壹些線上課程，把原本只針對寶馬用戶和媒體的寶馬公開課做成面向大眾的公開課；二是做壹些線下課堂，和感興趣的車迷面對面討論駕駛；第三是帶粉絲們去紐博格林朝聖。
其中，對全球汽車文化中心紐博格林的朝聖之旅是最讓他興奮的。被稱為“綠色地獄”的新博格林北環賽道建於1927。經過多次改造，目前的圈長為20.8km，有73個命名彎(換句話說，總彎數為154)。復雜、惡劣、危險的路況讓新北圈成為了性能車的重要指標。
德國寶馬M的測試中心就在這裏。除了全年測試，每年還會拿出壹個預約日，做新博格林北環路專屬駕駛培訓。每年課程壹推出，名額就會被搶光。這壹年，董提前從拿到了32個名額。他想今年帶32個中國人體驗壹次純正的歐洲駕駛文化。看汽車博物館，接受德國寶馬最專業教練的訓練，在賽道上跑幾圈。因為是包機，所以妳可以真正的去賽道，仔細了解賽道的每壹個彎道，聆聽每壹個彎道名字背後的故事，甚至可以學到那些只在新北開過的人無法感知的隱患。
東魏軍非常肯定地說:“任何去過那裏的人都會知道此行的意義和價值。”
全球汽車工業已有130多年的歷史，以德國、美國為首的汽車強國早已形成了各自獨特的汽車文化。如果從改革開放算起，中國汽車工業高速發展的時期只有四十年左右，汽車文化還在發展。這些年來，去過很多國家，開過很多品牌的車。他印象最深的是，有時候真的要走出去，體驗壹下其他國家的汽車文化，才能帶回來壹些好的汽車文化和理念。
“而新北，自然是不能錯過的汽車文化聖地。”
說起這個，董變得更加激動了，仿佛他恨不得馬上就飛到新伯格嶺去。在賽道跑了兩圈後，他去了紐北皇後的餐廳，那裏不僅有最好吃的石板燒烤，墻上還有各個時期的照片，還有整個紐北的歷史，還有人們對汽車的激情和夢想。
(本文結束)
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