業績:跑贏大盤？合資公司的利潤貢獻飆升。
面對市場低迷和新冠肺炎疫情的巨大壓力，上半年車市下滑已是常態。吉利汽車在財報中表示，新冠肺炎疫情已嚴重影響公司經營，預計不利因素將持續至今年剩余時間。在艱難的市場條件下，中國的市場競爭可能會惡化，這將對中國汽車制造商的整體業績和盈利能力構成壓力。
財報顯示，截至2020年6月30日，吉利汽車實現營收368.2億元，同比下降23%；凈利潤22.97億元，同比下滑43%。對此，吉利汽車在財報中表示，上半年財務表現低於管理層預期，主要是受新冠肺炎疫情的不利影響。
《吉利汽車2020年中期業績報告》
具體來看，吉利汽車的營業利潤率從2019上半年的9.2%下降到2020年上半年的5.7%。主要受毛利率下降及行政及R&D費用增加影響。財報顯示，2020年上半年毛利率為17.1%，2019年上半年毛利率為17.8%。毛利率下降主要是由於報告期內管理費用增長9%，以及過去幾年投資R&D和新工廠導致攤銷和折舊費用增加。
資料顯示，自上半年國內疫情爆發以來，吉利汽車和李書福公益基金會第壹時間在新冠肺炎設立了2億元疫情防控專項基金。上半年，吉利汽車還投入3.7億元快速啟動“全方位健康車”的研發。截至目前，已完成CN95高效復合空調濾芯和抗菌方向盤兩大成果，並在多款車型上搭載，對品牌推廣起到了積極作用。
具體財務指標方面，吉利汽車2020年上半年汽車銷售金額為337.2億元，較2019上半年的449.79億元下降25%；從平均售價來看，2020年上半年單套平均售價為7.09萬元，較2065年上半年的7.55萬元同比下跌6%，438+09。凈資產收益率方面，2020年上半年為7.6%，比2065，438+09年上半年的65，438+07.2%下降了56%，主要是凈利潤下降。
《吉利汽車2020年中期業績報告財務分析》
吉利汽車合資公司的利潤貢獻成為本次財報的亮點。財報顯示，2020年上半年合資公司利潤貢獻增長38%，主要來自集智汽車金融和領克。集智汽車金融為集團三大汽車品牌提供汽車融資；貸款資產由2065，438+09年末的365，438+06億元增加至2020年6月的348億元；凈利潤從2019上半年的2.33億元增長到2020年上半年的4.23億元。盡管受到新冠肺炎疫情的影響，違約率仍保持健康。
銷量:好於市場？市場份額穩步上升。
中汽協數據顯示，上半年中國汽車市場乘用車銷量下降22.4%，中國品牌乘用車銷量降幅高達29.0%。從銷量的變化來看，吉利汽車的降幅遠低於整體市場的降幅。2020年上半年，吉利汽車在中國市場總銷量為565，438+00，873輛(含領克公司)，同比下降65，438+07%。盡管銷量下滑，吉利汽車仍位居行業第四，中國品牌第壹。
分品牌看，吉利品牌銷售474，565，438+08輛，占比89%；領克品牌銷量為54763輛，占比10%。幾何圖形(僅幾何圖形A和C)1165車輛。值得壹提的是，該品牌自推出以來，銷量已突破30萬臺。雖然中國市場整體下滑嚴重，但該品牌銷量保持穩定，上半年為公司貢獻凈利潤6543.8+0.89億元。
《2020年上半年吉利汽車銷售詳情》
海外出口方面，吉利汽車6-6月累計出口量達到65，438+09，573輛。其中，吉利汽車白俄羅斯工廠上半年銷量在本土乘用車品牌中排名第二，達到4350輛，市場份額為17.52%。寶騰上半年市場份額為265，438+0.2%，比去年同期增長6.5%。上半年，吉利嶽斌、濱瑞在沙特上市；約伯PRO在菲發布並同步交付；嶽斌在卡塔爾的上市進壹步深化了吉利汽車的海外布局。
吉利表示，自4月份以來，銷量持續正增長，5月和6月分別同比增長20%和265，438+0%，呈現良好復蘇態勢。雖然上半年吉利汽車國內銷量下降65，438+07%，但市場份額仍從去年的6.65，438+0%上升至6.5%。其中，自主品牌的市場份額由去年上半年的17.9%上升至去年上半年中國品牌乘用車銷量第壹。
產品:進入全面架構體系造車時代。
2020年起，吉利汽車從“3.0精品車時代”步入“4.0全面架構體系造車時代”。據悉，吉利汽車的模塊化架構“CMA超級矩陣”可以兼容快速叠代的汽車電子產品，與該架構壹起開發傳統燃油、混合動力和純電動，幫助吉利汽車產品保持核心優勢和跨代領先。
值得壹提的是，吉利控股集團的純電動專屬架構PMA架構將於今年正式推出，基於該架構的車型將在領克上市，集中體現純電動、高性能、智能互聯的優勢，這也將代表吉利純電動汽車的新高度。據悉，隨著SPA和PMA架構產品的引入，領克將實現從轎車、SUV、MPV、燃油車、插電式混合動力到純電動的全覆蓋。
2020年上半年，新能源汽車和SUV車型將是吉利汽車產品的重點。吉利汽車在財報中提到，除了現有主要產品系列的PHEV和MHEV車型，公司還在2020年6月5438+10月成功推出了緊湊型SUV車型吉利ICON和MHEV車型。此外，為了加強其在中國SUV市場的地位，補充其現有的SUV產品線，吉利汽車於2020年6月推出了其首款七座SUV——吉利郝躍。2020年5月，領克品牌還推出了全新跨界車型領克05。
下半年，吉利將迎來第654.38+00萬輛的歷史突破，還將推出多款重磅車型。其中，吉利品牌將推出基於CMA平臺的全新緊湊級車型序和全新壹代博瑞GE車型；領克品牌將有全新緊湊型SUV車型和全新壹代領克01車型。幾何品牌將針對出行市場推出全新緊湊型電動SUV車型幾何C和緊湊型電動汽車車型。
融資:回歸a股“不可能”變“可能”
吉利汽車在港股上市時就明確表示不可能回歸a股。然而，13年過去了，李書福所說的“不可能”，現在變成了“可能”。吉利汽車在財報中提到“建議發行人民幣股票並在上交所科技版上市”，但並未透露具體進展。
吉利回歸a股的計劃繼續推進。7月21日，沃爾沃汽車在公告中指出，吉利汽車與吉利汽車的合並計劃已暫時擱置。擱置的原因是吉利汽車計劃在科技創新板上市，雙方無法討論兩家公司的潛在合並。7月29日，在特別股東大會上，吉利汽車以超過50%的贊成票獲得了“審議通過發行人民幣股份及特別授權”的議案，因此“該議案已作為普通決議正式通過”。
吉利汽車集團副總裁楊學良曾公開表示，公司同時在a股和香港上市，有利於更好地利用國際國內市場資源，助力吉利汽車未來的技術轉型和長遠發展。可以預見，開辟a股融資渠道將有利於拓展融資方式，優化資本結構，使公司獲得“新四化”方向的資金支持。
《吉利汽車2020年目標展望》
編輯總結:
在如此嚴峻不確定的市場環境下，業績下滑少就是勝利。在全球汽車市場下沈壓力下，吉利汽車2020年上半年業績喜人。但是，我們也應該看到，自2020年上半年以來，新冠肺炎疫情給吉利的收入和盈利能力帶來了額外的壓力，甚至影響了供應鏈和生產水平。
2020年是吉利汽車成立以來最困難的壹年，年初定下的1.41.000輛的銷量目標也下調至1.32萬輛。盡管如此，吉利的產品投放和研發步伐從未被打亂，在電動化、智能化、網聯化、共享化等多個領域不斷布局。當然，我們希望吉利能在2020年順利實現目標，在資本市場有所作為。(文/汽車之家？李正光)