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生產|汽車生產
“在實現長期目標的道路上，Xpeng Motors正在經歷壹個充滿挑戰的時期。”
在165438+10月30日舉行的小鵬第三季度財報會議上，何肖鵬並沒有回避公司面臨的困難。
5438+10月6月，Xpeng汽車僅交付5101輛，跌出新勢力前五。
不過，在財報會上，何肖鵬表示，“雖然受到G9產能爬坡的影響，但Xpeng電機6月5438+065438+10月的交付量不低於5800輛。”
從第三季度財報中，也可以看到壹些積極的信號。例如:
總收入68.2億元，同比增長65，438+09.3%，其中整車銷售收入62.4億元，同比增長65，438+04.3%。
毛利率為65，438+03.5%，高於第二季度的65，438+00.9%。
凈虧損23.8億元，較上年同期有所增長，但較第二季度的27億元下降65，438+02%。
現金儲備為4，065，438+0.2億元，何認為這筆資金可以支撐未來幾年Xpeng Motors業務發展的需要。
他肖鵬本人，在財報會議上，仍然表達了對未來的信心，也有了解決當前困境的明確思路。
從財報會議的溝通來看，何肖鵬對於如何“過冬”總結了至少三個要點:即更加專註於核心戰略和汽車業務；優化成本控制，加速產品平臺化；全力推進城市NGP的落地。
第1期【何肖鵬本人將更專註於汽車業務】
用戶需求是財報會議中的高頻詞。
看來，小鵬G9的“二次上市”確實給Xpeng汽車留下了深刻的“教訓”。
在此次財報中，何肖鵬特別強調要更有效地傾聽用戶需求，簡化產品配置的選擇，增強產品軟硬件的吸引力。
當然，G9的SKU改裝事件只是壹個方面。從過去壹些OTA“事故”中也可以看出，對用戶需求的準確把握是Xpeng Motors相對薄弱的環節。
今年6月5438+10月初，小鵬P7通過OTA升級了達內在車內的音效。但效果適得其反，社區吐槽，最後不得不通過OTA改回來；小鵬G9有模擬V8發動機聲音的功能，但是很多用戶試用後都表示效果壹般，完全沒有大排量發動機的氣勢。
小事看似無傷大雅，但這不僅反映了Xpeng Motors在用戶體驗上的細節缺失，也反映了深層次的內部管理問題。
Xpeng汽車目前正在推動的組織變革，其中壹個重要目的就是更準確地把握用戶的需求。
在財報會議上，何肖鵬表示，未來將更加專註於Xpeng Motors的戰略、產品規劃和R&D，大幅減少對小鵬田慧、小鵬鵬航等生態企業的參與。
“我們希望客戶價值驅動產品定義、R&D和銷售的整個過程。”他對肖鵬說。
作為改革的重要舉措，Xpeng Motors聯合創始人亨利(Henry)在財報會議開始前幾個小時辭去了執行董事壹職，繼續擔任公司總裁，未來將把全部精力放在產品上。
此外，Xpeng Motors還對車輛管理的組織結構進行了調整。
據何介紹，未來每個平臺都會有壹個大矩陣產品經理，負責平臺模型從設計、研發到最終服務的端到端管理決策。
這種變化的具體效果還有待檢驗。但像以前壹樣，多個部門為了壹個小問題輪流回訪客戶最終變成“騷擾”的現象應該不會再發生了。
第二名【加速產品平臺化】
"該公司目前的現金流超過400億元."這壹點在本次財報發布會上被反復強調。
在目前低迷的經濟環境下，手裏握著大量的現金流，自然更有底氣。
何表示，得益於前期的產能布局，未來幾年Xpeng Motors的資本支出需求將較今年大幅下降。所以這400億現金足夠支撐Xpeng Motors未來幾年的業務發展。
在未來幾個季度，甚至幾年內，不斷加強成本控制，提高運營效率將是Xpeng Motors的基本基調。
在這個過程中，通過平臺化讓更多的平臺和模塊在機型之間共享，是最重要的措施之壹。
在最近的組織架構調整中，Xpeng Motors對產品進行了重組，決定成立e、f、h三大產品矩陣。
其實平臺化，在汽車行業，本來就是很常見的手段。但與蔚來和理想不同，這個概念在Xpeng Motors壹直存在感很弱。
目前，在Xpeng Motors銷售的四款量產車經常被批評為雜亂無章、產品結構混亂、缺乏連續性。
對此，Xpeng Motors曾解釋:這是希望在每壹個細分市場都有成功的產品，從而保持更加靈活的機制，避免被平臺束縛。
從事後的角度來看，這個策略並不成功。不連續的產品不利於品牌形象的塑造，更重要的是會拖累企業的運營效率。
比如目前新能源汽車行業普遍的做法是簡化電池類型規格，因為這部分最貴，開發周期最長。
理想和蔚來都是這麽做的。從Li ONE到L系列玩偶，理想的電池組總是同樣大小。雖然蔚來車型很多，但是電池組只有1規格，2節電池。
另壹方面，小鵬則完全相反。在早期的G3和P7機型中，6-7類型的電池組非常常見。
這當然可以保證供應，但是在這個過程中，工程開發，樣品采購，驗證測試等。，都需要大量甚至重復投資。
壹些汽車行業分析師甚至認為，復雜的電池組在壹定程度上拖累了小鵬的毛利率。
為了避免上述弊端，最大限度地實現技術和供應鏈等資源的共享，Xpeng Motors將在未來幾個季度完成產品的平臺化。
“目前E平臺已經完成，首款車型G9有望成為30萬純電動SUV前三。F平臺和H平臺計劃明年完成。”他對肖鵬說。
“同壹平臺上的車型將共享非常大比例的動力、智能、底盤、電子和電氣架構以及相應的供應鏈和制造能力。新產品出來後，研發周期會縮短，成本會大大降低，整車的軟硬件質量也會更加穩定。”
no . 3【XNGP落地急需】
Xpeng Motors最近的大部分好消息都來自於智能駕駛。
9月17日，小鵬城市NGP在穗全面開放，小鵬城市P5率先以更低的硬件成本輔助司機進城。
10 10月31日，小鵬G9作為零改裝量產車拿到了廣州自動駕駛路測資格，這在行業內尚屬首次。
很少有人質疑Xpeng Motors在智能駕駛方面的硬實力。然而，在交付量不斷下降的時候，質疑Xpeng Motors“實力無用”的聲音不絕於耳。
比如，現階段消費者對智能駕駛的需求並沒有那麽強烈。再比如，Xpeng Motors的智能駕駛雖然領先，但還沒到形成競爭壁壘的程度。
然而，這些懷疑似乎並沒有改變他肖鵬的主意。
2017年，他出任董事長兼CEO後的第壹件大事就是去北美籌備智能技術自研團隊。
在斯坦福的招聘演講中，他說:“只做電動汽車是沒有前途的。”
在昨晚的財報會議上，何肖鵬表示:“智能汽車時代將於2023年下半年開始，Xpeng汽車正在加速研發下壹代全場景智能輔助駕駛功能(XNGP)，計劃於明年第三季度大規模落地，至少支持數十個城市。”
在他看來，XNGP的落地將是智能輔助駕駛真正成為高頻剛需功能的轉折點。
原因之壹是，目前在G9機型訂單中，有相當比例的用戶在XNGP尚未OTA的情況下，選擇了支持該功能的MAX版本。
此外，何認為，未來隨著技術的進步和供應鏈的成熟，XNGP的硬件成本會不斷下降，從而加速該功能向全國用戶的普及。
並且從明年第壹季度開始，Xpeng Motors將推出三款基於全新平臺的新車型，這些車型都將搭載XNGP功能。
總之，何堅信XNGP的推出能夠為Xpeng汽車帶來差異化的競爭優勢，帶動銷量和平均售價的提升。
如果從長遠來看，通過軟件盈利肯定是何未來願景的重要組成部分。
“只有掌握核心技術，最終在硬件和軟件上實現規模化收益的人，才能最終在長跑中勝出。”何肖鵬在財報會議上強調了這壹點。
總之，XNGP是Xpeng Motors手裏最重要的王牌。根據何的判斷，這張牌將從明年下半年開始真正發揮威力。
第四名【寫在最後】
某種程度上，新生力量是在摸著石頭過河，挫折和調整在所難免。暫時的銷量可以客觀分析，但不足以評價壹個企業的成敗。
在這次財報會議上，何表達了很多期望。包括但不限於:
65438+2月交付量回升明顯，預計四季度總交付量在2萬輛-21萬輛之間；G9將成為30萬以上SUV前三；2023年將實現高於行業平均水平的業績增長...
受此消息影響，Xpeng Motors美股上漲逾47%，收於每股65438美元+00.81。