雖然漢騰汽車停產、停工比其它“半吊子”車企來得晚，但是它並沒有缺席，看來該來的總會來。
9月中旬，壹份漢騰汽車內部郵件《關於引進產業投資期間工作安排的通知》開始在互聯網上流傳。筆者提取了其中的關鍵信息：2020年9月7日—2020年10月8日，漢騰汽車除了部分關鍵員工在廠內值班外，其余人員壹律休假。
圖片來自網絡，僅供參考正值金九銀十，漢騰汽車卻頻繁放假
現在中國車市正處於“金九銀十”的黃金期，各大車企都在緊鑼密鼓的發布新車，並開足馬力搞生產，就怕產能跟不上，從而耽誤交車時間。反觀漢騰汽車卻在這個節骨眼上休假，不得不讓人浮想聯翩。
需要註意的是，漢騰汽車在8月10日—9月6日才給員工放完高溫，這也就意味著漢騰汽車要停產?、停工兩個月。至於10月份能不能正常開工還是個未知數。因為關於漢騰汽車還有更多“猛料”。
據悉，今年漢騰汽車已拖欠員工6、7月份的工資，廠內的庫存車、生產機器等壹切值錢的設備都拿去抵押了。顯然，如今的漢騰汽車早已是資不抵債，更別提搞生產。
另外，漢騰汽車的銷量也是“淒淒慘慘戚戚”，今年的1-7月份累計銷量才7683輛，這意味著壹個年產量35萬輛的主機廠半年多銷量還拼不過熱銷車企壹款車壹個月的銷量，實在是可悲。伴隨著漢騰汽車銷量的急速下滑，漢騰汽車經銷商也紛紛退網，上演了壹出樹倒猴孫散的好戲。種種跡象都在證明，漢騰汽車離倒閉真的不遠了。
其實漢騰汽車步入今天的境地，也是有跡可循，它與鐵牛集團有千絲萬縷的資本聯系，而鐵牛集團旗下則有大名鼎鼎的眾泰汽車。如今鐵牛集團和眾泰汽車都是“泥菩薩過河，自身難保”，就更別提漢騰汽車了。更何況當初漢騰汽車以“光速”般的速度推出新車時就引起了很多人的質疑，其中的“借鑒”自然是必不可少。
更關鍵的是，漢騰汽車並沒有拿的出手的核心技術，整車全靠東拼西湊，這樣的車企能走遠嗎？再說它撞上了中國車市罕見的“寒冬”，倒下也只是時間問題。
漢騰汽車：我曾經也輝煌過
漢騰汽車是江西上饒的本土車企，曾獲得當地的政府的大力支持，可謂是要錢給錢、要地給地、要宣傳也給宣傳。記得2018年去江西上饒朋友家，高鐵站、大街上全是漢騰汽車的身影，據朋友介紹本地人買漢騰汽車還能獲得減免購置稅的福利。
當初，漢騰汽車問世之後，憑借漢騰X7、X7S、X5等車型獲得了很不錯的銷量。與此同時，漢騰汽車還乘著新能源和家庭MPV的東風推出漢騰X7?PHEV、X5?EV、V7等車，不過隨著漢騰汽車的沒落，這些車的銷量都是寥寥無幾。
反思：
其實像漢騰汽車這樣在破產邊緣的車企多的數不勝數，無論是傳統燃油車和造車新勢力都是
大範圍存在，比較典型的就是君馬、幻速、海馬、力帆、寶沃、零跑、前途、博郡之流。像它們這樣的車企難道不應該退出汽車產業嗎？
目前，中國汽車市場已步入存量市場，濫竽充數的“半吊子”車企始終要敗退，遺憾的是它們浪費了太多的資源，卻沒有給中國汽車工業史留下好印記。
更為關鍵的是，傳統汽車和造車新勢力之間頗有壹股妳方唱罷我登場的風潮。傳統汽車品牌的主機廠倒下，新勢力開始接盤，譬如理想接盤力帆；愛馳可能接盤漢騰。無論是資源再利用，還是時代使然，只是不希望它們穿新鞋走老路。
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