當今車商都明白壹個道理，不用心造車就會面臨失敗，汽車的品質也變得愈來愈高。獨具匠心的雷克薩斯ES，在銷量上不斷交出滿意的答卷。“越野王”吉普牧馬人，同級名聲首屈壹指，發展之勢就如秋風掃落葉。市場上的好車越來越多，好不客氣地說，壹款汽車必須清楚自身定位才能立於不敗之地，這壹款高爾夫。大眾高爾夫成名至今，主要依仗哪些優勢？近日，從佛山地區的大眾高爾夫4S店了解到，店內大眾高爾夫在外觀上配色，總***有6種顏色可供選擇。該4S店的工作人員說到，大眾高爾夫最高優惠4.1萬元。
幾年以來，大眾旗下的高爾夫常上眷註榜，依托其別出心裁的外觀設計風格，可以說是與如今消費者對外觀越來越在意的要求***生***發展，正是如此，高爾夫得到駕駛者們的大力贊揚。但是時代在不斷進步，多元化的汽車消費要求也隨之出現，內飾空間、外在顏值、動力操控，汽車品牌如果不註重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。在車場浴血奮戰殺出重圍的高爾夫，不考慮它所依托的別出心裁的外觀設計風格，它是否還能在市場中有良好的表現呢？是否擁有足夠的性價比？現在就讓我來為各位解剖大眾的核心作品——高爾夫。
驚艷的外觀是高爾夫最大的優點，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得非常到位，切合國人審美需求。大燈設計棱角分明，辨識度完全不弱於同檔次車型，尾燈采用了最新設計格調，點亮的效果更為動感。外觀采用飽滿協調的線條設計，帶來很緊湊型車特性的格調，特殊飾條點綴車輛尾部，突顯高爾夫尊貴地位。內飾並不是高爾夫的強項，屬於許多指標中得分偏低的壹項。中控設計缺乏特點，沒有讓人眼前壹亮的設計優點，內飾材料不是很厚道，手感有些粗糙，扶手箱長寬支持性偏差，舒適度不足。因此，高爾夫在內飾方面的表現著實讓人有些敗興。
關於動力，高爾夫搭載1.2T四缸渦輪增壓發動機、1.4T四缸渦輪增壓發動機和2.0T四缸渦輪增壓發動機。1.2T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為116Ps，最大扭矩為200牛米；1.4T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為150Ps，最大扭矩為250牛米；2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為220Ps，最大扭矩為350牛米；僅從數據出發，高爾夫的動力輸出並不亮眼，只能算是湊合夠用。起步感覺比較重，超車信心不足。chengming的變速箱是7擋雙離合變速箱，其平順性不錯，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。總的來看，高爾夫的動力表現大體夠用，但加速超車不敢恭維。
空間方面，高爾夫的競爭力在同類中不算很強，整輛車的尺寸只有4259*1799*1476mm，2637mm的軸距尺寸，以奧迪A3、卡羅拉、思域的尺寸來相互對比，高爾夫在長寬高及軸距上並沒有很大的優勢。而從實際體驗感受來看，頭部空間不夠寬裕，前壹排腿部空間不夠舒展。最後排難以容納三個身材偏胖的成年人。前排腿部可以伸直，長時間乘坐不會發麻，這點倒是值得稱贊。總體來說，高爾夫的空間表現尚可，但略微欠缺。
在舒適方面，高爾夫在同等級車中並不是很顯眼。減震成效欠佳，對於壹些大的顛簸過濾得不夠徹底，前排座椅坐姿欠佳，坐長途車容易兩腿發麻，在過凹凸不平的路面時，車身搖晃很大。空調冷卻成效不錯，恒溫能力好，隔音降噪功能偏差，高速行駛會聽到較大的風噪和胎噪。而且，高爾夫並未匹配多種多樣的舒適配置，無法為駕駛者提供愈加舒適的駕駛感受。操控是高爾夫不得不提的亮點之壹，方向盤很輕便，單手也能輕松駕馭，整體的感覺非常順手。動力和剎車都比較線性，駕駛體驗如絲般順滑。大體上看，高爾夫具有很強的操控性能。
經過詳細分析，高爾夫之所以能獲取市場的認可，只靠外觀明顯是不現實的，操控方面的能力壹樣不弱，實實在在考慮到並滿足了購車群體心中的需求。因此，高爾夫的性價比不言而喻。那麽對於大眾高爾夫成名至今，主要依仗哪些優勢？大家是否看好它？
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