壹、實習的目的:
通過西洲高速公路和永先高速公路的野外實踐知識，對路基處理、瀝青路面施工、道路設計、公路橋梁的設計與施工以及其他公路相關設施的設計與布置有了全面的感性認識，加深了對課程知識的理解，學用結合。
二、實習時間:
XXXX，XXXX，XX，XX
三、實習地點:
西洲高速、永先高速部分工地。
Xi安至柞水高速公路起於Xi安繞城高速公路南段曲江立交，止於柞水縣九裏灣，全長64.75438+04 km。
永壽至鹹陽高速公路是國家西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省的重要組成部分。也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，全國12公路典型示範工程之壹。本工程為建設中的鳳翔路口至永壽高速公路的東延伸段，已建成的Xi至鹹陽高速公路西延伸段，途經Xi西安鹹陽國際機場。
四、實習內容:
路基部分
永賢高速公路部分施工場地的路基工程主要包括地基處理、路堤、橋涵工程。1，路基處理:
該段位於濕陷性黃土地區，處理方法為換土。即把上面80 cm路床內多余的土全部挖出來，然後分層回填50 cm素土，上面鋪上沙粒。但這種情況的不好之處在於，沙子遇水後，水會滲入路基的黃土中，破壞其穩定性。於是改變了原來的設計，就是把原來80 cm的土挖掉，先整段碾壓，然後回填40cm素土，再在上面鋪上40cm 5%灰土，然後兩邊設計盲溝。
濕陷性黃土的處理方法有兩種:壹種是沖擊碾壓，另壹種是強夯。兩者作用比較後，所有路段均采用強夯處理。該處理方法包括以下步驟:首先，清理桌子；然後根據設計要求制作方格網，進行土方調配設計；最後確定了機器的搗固功能(120噸米，60噸米)。
此外，結構的處理。由於濕陷性黃土會對結構產生較大影響，處理方法是先開挖基坑，再用大噸位機械進行強夯，以保證結構的安全。
對於路堤的處理，采用碾壓方法。其機理是土壤是三相體，土壤顆粒是骨架，顆粒間的孔隙被水和氣體占據。壓實的目的是使土顆粒重新組合，相互擠壓緊密，減少孔隙，增加土的容重，形成壹個緊密的整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先碾壓原地面，用環刀法確定壓實度；然後碾壓分層填土，用填砂法測密度。壓實方式:在已選定機型、土層厚度和行駛遍數的情況下，壓實作業應先輕後重、先慢後快、先邊後中(如需超高路段，應先低後高)。壓實時，相鄰兩遍的輪跡應重疊三分之壹輪寬，以保持壓實均勻，不漏壓。對於壓不下去的邊角，要用人力或小型機械夯實。在整個壓實過程中，應經常檢查含水量和壓實度，以滿足規定的壓實度要求。
土方施工工序為:粗平-放樣-劃灰線-精平-測量壓實度。碾壓機采用羊蹄進行壓實。
2.橋梁和涵洞:
因為高速公路等級高，全線封閉，互通立交，穿越河谷，橋梁多。我們的實習主要包括鹹陽機場高架橋和雙興溝大橋。
鹹陽機場高架橋全長980米，采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度25米。預應力鋼角線采用張拉技術布置在梁中，以減少變形，提高承載力。
雙興溝大橋為2×85 m T型鋼結構橋梁，上部工藝采用掛籃懸臂澆築法。現在兩個橋墩大概38米，設計高度51.5米，下面樁基75米深。墩身采用箱形薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩個橋墩剛性連接在壹起，增加整體效果。屬於散熱設計的大體積混凝土澆築。3.路面部分
路面的實踐主要集中在西洲高速公路施工現場(瀝青路面)。該高速公路采用廠拌法熱拌瀝青混合料路面施工技術。其路面由面層、基層和底基層組成。表層:上層5cm，中層7cm，下層10cm。其材料包括改性瀝青、粗細骨料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青路面。高速公路、壹級公路、城市快速路和幹線公路的瀝青路面的上、中、下層應當鋪築瀝青混凝土混合料。熱拌瀝青混合料的材料類型應根據具體情況和技術規範合理選擇。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害、抗滑性能等方面的要求，還要考慮施工機械和工程造價的實際情況。
廠拌瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎石等。施工過程可分為兩個階段:瀝青混合料的攪拌運輸和現場攤鋪。
1、瀝青混合料的攪拌和運輸
工廠中用於混合混合料的固定混合設備有兩種:間歇式和連續式。前者在每盤混合時測量混合物的各種物料的重量，後者在測量各種物料後連續送入攪拌機進行混合。攪拌站采用3000間歇式攪拌機。
瀝青混合料拌和前，應按確定的配合比進行試拌。試拌所用的各種礦料和瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每塊板的熱度
配合比及其總重量(間歇式攪拌機)，或各種礦料進口的開口大小及瀝青和礦料的進料速度(連續式攪拌機)，合適的瀝青用量，攪拌時間，礦料和瀝青的加熱溫度，瀝青混合料的出廠溫度。瀝青混合料試拌試驗合格後，即可選擇施工配合比。
材料由卡車直接運至施工段進行攤鋪。
2.塊石面路
攤鋪過程如下:
(1)基礎準備和放樣
在鋪設面層之前，應對基層和路基進行檢查和處理，以確保道路的基層和面層結合良好，從而減少水對基層的滲透。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層後，進行測量放線，沿路面中心線和四分之壹路面寬度設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。用自動找平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機行駛方向和標高的控制基準線。高速公路和壹級公路施工前應鋪築試驗段。試驗段長度應根據試驗目的確定，宜為100 ~ 200m。試驗路段應鋪設在直線路段上。比如在其他道路上攤鋪時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗路段上。
(2)鋪路
瀝青混合料可采用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面宜采用機械攤鋪。
瀝青攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。兩者的結構和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要部件有料鬥、鏈式輸送機、螺旋攤鋪機、振動板、撒布板、運動部件和發動機。(3)滾動
瀝青混合料攤鋪整平後，應趁熱碾壓。軋制溫度應滿足規定的要求。壓實的瀝青混合料應滿足密實度和平整度的要求，瀝青混合料分層壓實厚度不大於10cm。瀝青混合料的碾壓過程分為初壓、二壓和終壓三個階段。初壓時用60 ~ 80kn雙輪壓路機以1.5 ~ 2.0km/h的速度碾壓兩遍，使混合料得到初步穩定。然後用100 ~ 120 kn三輪壓路機或輪胎壓路機復壓4 ~ 6遍。碾壓速度:三輪壓路機3km/h；輪胎壓路機5 km/h，再壓縮階段，碾壓至穩定，無明顯輪跡。再壓實是碾壓過程中最重要的階段，混合料能否達到規定的密度完全取決於這壹階段的碾壓。最終壓實是復壓後用60 ~ 80kN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2 ~ 4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，保證路面的平整度。
碾壓時，壓路機的方向應與道路中心線平行，並由道路壹側的邊緣壓入道路中間。用三輪壓路機碾壓時，後輪寬度每次應重疊1/2；雙輪壓路機會重疊30cm壹次；輪胎壓路機也應重疊。由於輪胎壓路機可以調節輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力使集料相互咬合，容易獲得均勻的密實度，密實度可提高2 ~ 3%。所以輪胎壓路機最適合在再壓縮階段碾壓。
(4)、聯合施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱向接縫、橫向接縫、新舊路面接縫等。)由於壓實不夠，往往容易出現臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，所以在施工時壹定要高度重視。這壹段由半塊機械施工，中間有隔離帶。施工中有兩臺機器同時攤鋪，所以機器之間的縱向接縫要小心處理。
(5)、排水設施
整個路面為拱形，所以壹般路面采用坡面兩側溢流，流入公路兩側邊溝排出；在道路的曲線段，道路外側設置超高，采用單側排水。在中央分隔帶設置雨水管道，收集彎道外側路面的雨水，然後通過鋪設在路基下的水平排水管道流入邊溝。
動詞 （verb的縮寫）實踐總結
通過這次野外道路實踐，對高速公路路基路面的設計和施工有了全面感性的認識，進壹步理解和接受課堂上的知識，使理論應用於實際生產中。近年來，我國公路行業特別是高速公路發展迅速，需求日益增加，這對公路工作者來說既是機遇也是挑戰。作為即將走出校門的學生，在有限的時間內掌握更多的專業知識，加強自己的實踐和設計能力，更有利於自己未來的發展，讓自己在這個領域有所作為。
土木工程造價工程師在職實習調研報告；
在學校的兩年教會了我很多，也正是因為這忙碌的兩年，讓我學會了如何利用時間，珍惜時間，也鍛煉了我獨立幹練的做事風格。
廣廈不同於其他學校，軍事化管理，醫院管理嚴格。我壹度想不通，這壹切都是我在實習崗位上完全理解的。從我開始實習開始，老板就規定我9點上班，8點到崗，4點開始工作，5點離開公司。這些並不代表我有多勤奮，其實老板是看在眼裏的。
社會面臨的競爭和壓力不言而喻。我在學校的時候，會聽到這樣的話:“在學校學沒用，出去學什麽都學……”。這句話就是壹張空頭支票，現在都做不好，更別說以後會怎麽樣了。學校科學的理論基礎很重要。做預算時懂得讀圖是做項目的前提。這是我們在學校學的:畫畫和讀圖。學校安排的課程其實很適合我們，大壹的基礎知識，大二的專業知識，還有壹些軟件的應用，比如魯班軟件學鋼筋，土木。其實這樣很好。像我現在做的事情，壹些緊急的工作需要用軟件計算。就我個人而言，鋼筋的計算很不熟練，現在壹定要好好學習！趕緊學起來！
壹直以為外面的世界是那麽的精彩自由，但這半年來，我什麽都嘗遍了。實習第壹個月，剛出校園，很年輕。工程造價專業的學生從事文員工作，打印文稿，復印文件，發送材料...無所不為。業余時間自己背定額，看造價網上的造價信息。在這壹個月裏，我發現自己有太多的缺點，以至於壹開始連最簡單的稿子的版面都搞不清楚。也是在這壹個月的適應期，我成長了很多，變得成熟了。
現在我已經能做壹些小項目了，有些是和其他預算人員壹起，有些是獨立完成。這期間我也在學習招投標的知識。蕭山進化鎮兩個邊坡工程正在招標，我也會參加開標，跟著師傅看現場，收獲很大。眾所周知，從事造價專業的人的證書是非常重要的。比如我現在還沒有造價證書，我做的工程簽證表上不能寫我的名字，也不能成為我完成壹個工程的印章。明年6月份就要考造價了，肯定會努力的。
我是永嘉海天會計師事務所的實習生，工作是審計和驗資。第壹天上班，因為對會計師事務所的工作不熟悉，師傅先讓我從簡單的憑證核對開始，慢慢了解審計流程。壹個星期後，我和我的主人去了企業。到了企業，老師和客戶做了適當的溝通，我們開始了緊張的工作。通過在會計事務所的實習，我學到了很多畢業前的東西，很多課本上沒有但工作後必須具備的東西。了解事務所的主要職責範圍和組織架構，學習壹些必要的事務所事務處理能力，了解近期的會計政策法規，逐步熟悉審計業務流程和關鍵步驟，認識到外部審計職責作為會計師事務所的重要性。
作為實習生，我會說說學校管理制度的方方面面。很多同學會對老師上課來巡視檢查紀律有想法。到單位工作後，妳會發現領導隨時會成為巡視“老師”，他們有事也經常來我們辦公室。而且，不要以為學校裏學的理論不重要。試想壹下，我們連基本的會計分錄都搞不懂。怎麽才能查看別人的賬號，回答壹些別人不懂的問題？我們不能說我總是先問老師。所以我給妳壹些建議。希望妳在校期間能真正掌握專業知識，讓妳比不懂的人更快上手，在和別人競爭時永遠有優勢。
最後，我想說說我實習後的經歷！告別校園生活，踏入復雜多彩的社會大家庭後，我才深深體會到校園生活是多麽的幸福。財務和審計是單調乏味的工作。面對那麽多枯燥的賬目和數字，人們往往會感到無聊和厭煩，以至於錯漏百出，越錯越煩。妳壹定要調整好自己的心態，只要用心去做，就會收支平衡。越做越覺得好玩，越做越努力。首先感謝母校對我的培養，也祝弟弟妹妹們學習愉快，天天向上。
2009年6月開始在臺州九鼎經紀有限公司實習。記得剛來公司應聘的時候，壓力很大。當時和我壹起報名的都是本科生，我被錄取，主要得益於學校工學結合的教育培養模式。面試的時候，老板會問妳很多實際的問題。作為壹個剛踏出校門的實習生，沒有任何工作經驗的他怎麽回答他們？但是因為學校的工學結合的教育培養模式，我可以從容應對。
壹開始主要是和其他同事壹起學習，熟悉了公司的運作。然後我就漸漸融入了公司。有時候公司業務比較忙，晚上和客戶聊到很晚，還要回公司和老板談工作計劃怎麽做。我們公司雖然分工明確，但是對新員工要求很高。老板要求每個員工都要了解整個操作流程，所以到目前為止，從最初的客戶接待、客戶跟蹤、雙方談判、簽訂合同，到最後辦理過戶手續、銀行貸款、財產交接，每壹筆業務我都要親自完成。要把握細節，尤其是簽合同的時候要註意用詞，意思明確。工作中，遇到不懂的事情就向公司前輩請教。在領導同事的幫助下，我的業務能力有了很大的提高。
學校嚴格的管理制度讓我養成了良好的習慣。現在我要感謝學校。她讓我在公司得到了老板的表揚。從我第壹天上班到現在，我從未遲到過。老板看妳的工作表現，不僅僅是妳的表現，還有妳的出勤情況。在我們的工作中，我們經常和客戶有約會。在顧客看來，早到是對的。如果妳遲到了，就是對客戶的不尊重，影響客戶對妳公司的形象，因為妳不僅是個人，更是公司的代表。
雖然幾個月的實習時間不長，但是我學到了更多的做人，做事，從中學習。衷心感謝學校和老師的培養，也祝所有的弟弟妹妹學業有成！
我很榮幸能和所有的老師和同學談論我的實習。離開學校經歷了很多，找到工作也積累了很多。
廣廈物業管理有限公司天都分公司實習機會是在招聘會上找到的，對公司環境感覺不太理想，因為種類很多，有單身公寓，多層，高層，聯排別墅，還有五星級酒店，天都公園，超市，銀行，社區衛生服務室，中介公司等配套。後來才明白，要建壹個人口約65438萬的衛星城。
經過壹周的培訓期，我第壹次接觸到單身公寓，開始逐漸了解客服，保潔，保安，綠化等等。起初，我不知道該怎麽辦。每天去公司打掃衛生燒水，然後聽，看，學。如果我不明白，我就問。同事都很熱情，他們很熱情的教我，帶我出去考察，告訴我小區的情況，讓我盡快適應環境，讓我逐漸走向獨立的軌道。經過兩個月的學習，我幸運的被分配到了壹個高層和壹個新小區，準備在9月底和10年初分兩次交房。從準備到交付，我們在工地的簡易房裏工作，條件苦，溫度高，噪音大，空氣渾濁。壹個月後，我成功交房兩次。期間學習了物業相關信息(交房信息、驗房信息、裝修信息)、小業主交房手續的辦理(鑰匙交接、收費、文件簽署)、小業主驗房報告的整理等等。我們所做的壹切都是為了給業主提供更滿意的服務。很多細節，雖然繁瑣，但是必須要做。交房後續工作也已經進行了兩個多月，房屋質量整改基本進入總結、統計、反饋階段。這期間還有非常重要的裝修管理和客服管理。雖然有部分業主不配合，但總體來說，這壹切還是挺順利的，現在已經走上了壹定的規範化、常態化的軌道。因為做物業管理，我意識到總有東西等著我去學。業主成百上千，事物千變萬化。要掌握每個主人的壹切，需要掌握廣泛的知識，學會做人，學會做事。我應該逐漸加強我的人際交往能力和靈活性。
對於學院的管理來說，學生首先應該調整自己的心態。學院的管理制度雖然嚴格，但有實際效果。它讓我們養成健康早起的習慣，增強自律能力，註意衛生和清潔等。雖然很細致，但是很好的體現了壹個人的素質。