想拿下新能源第壹，大眾的勝算有多大？

來源？|?汽車大觀

在新四化浪潮的推動下，曾經被嘲諷為“只造燃油車”的大眾汽車終於在中國新能源汽車市場打出了第壹張牌。

165438+10月3日，大眾品牌純電動SUV車型ID.4在深圳亮相。

作為大眾電動化布局的重要產品，ID.4不僅是大眾純電動ID家族在中國的首款量產車型，也被業界視為傳統汽車行業巨頭與造車新勢力正面較量的標誌。

根據大眾品牌的規劃，ID.4將由壹汽大眾和上汽大眾同時生產，命名為ID.4？卷發和ID.4？十.

值得註意的是，這兩款車型都基於大眾最新的MEB平臺和E3電氣架構。在公眾看來，MEB平臺在軟件基礎設施控制和OTA實施方面表現更好。

"與競爭對手相比，大眾ID系列有很多優勢."大眾中國首席執行官馮表示，優勢包括品牌、設計和續航裏程。“這種資源和覆蓋範圍是許多競爭對手所不具備的。我們希望大眾成為中國新能源汽車的首選品牌。”

“為了快速打開市場，采用了兩車策略。”在業內人士看來，大眾前期推出的幾款插電式混動車型只是過渡產品，並未能敲開國內新能源汽車市場的大門。“現在新能源汽車市場逐漸被認可，大眾也希望使用ID。家在中國新能源汽車市場有份額。”

但從“全方位電動化轉型戰略”的提出者Diss在高層技術路線上搖擺不定、諸多軟硬件問題亟待解決、造車新勢力逐漸壯大的現實來看，大眾用ID系列“改變純電動市場的玩法”並不容易。

作為全球汽車企業巨頭，大眾電動化轉型為時不晚。

然而，它是以被動的形式開始的。

2016大眾被曝涉嫌偽造汽車尾氣排放數據。深陷“排放門”醜聞的大眾集團不僅被重罰，CEO文德恩和多名高管也被迫下臺，甚至面臨牢獄之災。與此同時，大眾汽車的聲譽也受到了很大影響。

為了拯救大眾於水火之中，大眾集團決策層啟用了赫伯特迪斯(Herbert？Diess)是集團新任CEO，希望他能帶領大眾走出“排放門”泥潭。

在“排放門”的巨大壓力下，迪斯提出了全面電氣化改造戰略。

2018末，邁克爾·喬斯特(邁克爾？Jost)在接受媒體采訪時表示，2026年後，大眾集團將不再研發新的內燃機平臺車型。

言論壹出，在業內引起巨大震動。

隨後，迪斯投入巨資，開放了大眾MEB電動車模塊化平臺以及基於該平臺的ID系列車型研發。

面對外界的質疑，迪斯認為大眾的未來在於ID車型，應該馬上轉型。據當時媒體報道，“Diss明確表示，只有基於鋰電池的EV才是未來的解決方案，混合動力和氫燃料電池都不是未來的發展方向。甚至他以退出德國汽車工業協會來威脅協會和奔馳、寶馬。”

但是迪斯這種把自己的生命和大眾集團的生命放在ID系列車型上的激進打法，並沒有讓大眾成為新能源汽車市場的領頭羊。

2019年，以BBA為首的豪華品牌，以比亞迪、吉利、廣汽新能源、“日系三劍客”為首的自主品牌和合資品牌加大布局，推出更多純電動汽車。雖然很多車型的實際表現並不出色，但是大量純電動產品的出現，逐漸點燃了國內消費者的欲望。

面對眾多品牌的強勢和市場的回暖，此時的大眾很困擾。

作為大眾電動化轉型的首款車型，由於軟件問題，ID.3無法按期交付。即使開始生產後，問題也無法解決，導致大量新車不得不在各個租來的停車場等待軟件的完善。

直到今年大眾才正式推出ID系列。7月份公布了ID.3的售價，9月份交付產品。隨後，面向中國市場的首款ID.4於10月3日165438+開啟預售。如果用壹個詞來形容大眾的電氣化步伐，“龜速”非常貼切。

值得壹提的是，受迪斯整體電動化戰略影響，作為企業象征的高爾夫8也因軟件問題嚴重影響了上市，大眾經銷商對此怨聲載道。

也許是各種問題的爆發導致了伊迪絲的被迫離開。

作為大眾MEB電動車模塊化平臺的重磅產品，也是ID的首款量產車型。家庭在中國，雖然還有很多關鍵信息沒有披露，但是從已知的數據來看，這款車是真的要來了。

從硬件水平和整車設計等方面來看，ID.4並不遜色於傳統車企推出的任何壹款電動車，550公裏的NEDC續航裏程也在這個時間節點更具競爭力和吸引力。

所以呢？大眾ID.4壹經出現就贏得了不少好評。

不過大眾ID.4也不是沒有槽點。

業內人士指出，在智能電動化時代，各大品牌的新車在駕駛性能和續航能力上都無法拉開真正的距離，產品競爭的核心將集中在智能駕駛艙、智能網聯和自動駕駛上。

這些恰恰是傳統車企的短板，大眾也不例外。

有行業機構指出，雖然全新的MEB平臺擁有諸多優勢，在系統集成和軟件基礎設施控制方面表現優異，但與特斯拉、小鵬、蔚來等造車新勢力以及吉利幾何、廣汽新能源等品牌相比，大眾在軟件架構水平上仍有壹定差距。

“大眾大約落後特斯拉1.5年。”興業證券新能源和電力設備團隊認為，在軟件研發方面，包括特斯拉、蔚來在內的造車新勢力，在理念創新、人才招募等方面，都比大眾有優勢。

大眾ID.4的實際產品實力也印證了業界的觀點。

智能方面，ID.4的兩款國產只能說是跟上了目前主流的配置水平。其中，大眾引以為傲的L2級自動駕駛、雙屏、語音交互、AR-HUD等技術早已被壹批自主品牌和造車新勢力量產。

興業證券新能源與動力設備團隊表示，大眾MEB平臺分為三種架構:ICAS1、ICAS2、ICAS3。雖然可以實現L3級別的自動駕駛，但也只相當於特斯拉現在的水平。

在車載系統上，ID.4不僅沒有使用Android系統，在UI界面、交互方式、應用豐富度等方面也遠遠落後於比亞迪、吉利幾何、廣汽新能源、蔚來等國內主流新能源品牌的產品。同時，上述團隊還指出，預計ID.4在固件和軟件功能的OTA(遠程更新)中無法完全實現，暫時只能實現部分核心功能。

同時，據國外媒體報道，數百名軟件測試人員每天可以在ID.3上發現約300個軟件漏洞。從這個角度來看，ID.4在軟件上可能存在很多問題。

值得註意的是，ID.4的續航裏程也略遜於特斯拉車型？3更好。

據了解，ID.4？第壹版CROZ的電池容量為84.8kWh，ID.4？預定版X的電池容量為83.4kWh，續航裏程為550公裏。雖然兩款的電池容量已經領先於很多競品，並且略高於海外版的82Kwh，但是在續航方面，ID.4？卷發和ID.4？x還不如電池容量只有76.8kWh的型號？3單電機長續航版，後者NEDC續航668公裏。

另外，大眾ID.4在硬件方面的表現也不盡如人意。

公開資料顯示ID.4？x前輪輪轂配盤式制動器，後輪輪轂配鼓式制動器。

鼓式制動器與盤式制動器相比，可以降低生產成本，但也存在易過熱、制動效果差的缺陷。統計數據顯示，目前654.38+萬元以上的轎車和SUV幾乎沒有使用鼓式制動器的，而大眾在25萬級車型上使用鼓式制動器這種著眼於未來科技的做法實在讓人大跌眼鏡。

面對質疑，大眾也回應道:“大部分電動車采用前輪剎車，剎車次數比燃油車少。大多數情況下，光是電機就足以減速了。”

這個解釋有多牽強就不用說了。

縱觀現階段國內純電動新能源汽車市場，應該是主戰場的20萬級市場，但依然是蕭條。

盡管如此，在業內看來，大眾憑借ID.4在這壹細分市場站穩腳跟並不容易

根據乘用車市場信息聯席會發布的榜單，純電動車市場銷量前十的車型中，只有特斯拉車型在20-25萬區間銷售。3和比亞迪韓EV。

但明年，這個細分市場將不再“冷清”。據了解，2021除了特斯拉車型？3.除了推出改款車型和進壹步探索價格，領克、榮威R、東風藍兔和SAIC“L”等品牌將推出瞄準高端市場的純電動汽車。

面對這種情況，ID.4要等到2021第壹季度甚至第二季度才能正式上市？x和ID.4？CROZZ，將面臨怎樣的競爭格局，如何打破頭部造車新勢力構築的市場優勢，是大眾不得不考慮的現實問題。

相對於市場競爭的加劇，ID.4的可靠性將是大眾在國內新能源市場快速發展的更大障礙。

公開資料顯示，大眾ID的推出過程。電動車系列並不順利。以第壹款車型ID.3為例。2019年5月，大眾ID.3開始預售。但由於12V小電池掉電，車輛無法啟動，中控面板宕機，無鑰匙進入系統失效。直到今年9月才正式交付。

考慮ID.4？還是和海外的ID.3，ID.4有很多技術上的相似？x和ID.4？CROZZ上市後會不會延遲發貨，或者可靠性會不會有很多問題，不得而知。

另外，大眾似乎對之前定下的“全面電氣化改造戰略”有些“遺憾”。

今年7月，奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼(Markus？Duesmann)在接受媒體采訪時表示，內燃機在未來很長壹段時間內都將保持活躍，因此奧迪將繼續加大對內燃機研發的投入。還有拉爾夫·布蘭德施塔特(拉爾夫？布蘭德斯特？Tter)還表示，大眾品牌未來將在燃油車領域長期活躍。

技術路線上的搖擺不定，也可能讓大眾“成為新能源市場第壹”的目標充滿變數。

雖然有“內憂外患”，但大眾並非沒有勝算。

除了國內消費者認可的“VW”標識，獨特的兩車戰略、全新的生產工廠、相對成熟的銷售服務體系都是大眾拓展新能源汽車市場的優勢。

而且，到2020年底，“將超級充電站數量增加到250個以上，其中充電樁3600個，覆蓋全國16城市”的計劃，也將成為大眾在新能源汽車市場站穩腳跟的紅利。

似乎正因如此，大眾對自己的新能源前景相當有信心。

大眾在其全球電動化戰略中提出，到2025年，將推出80款全新電動汽車，實現年產300萬輛電動汽車，其中中國市場至少占壹半。根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》中的相關內容，到2025年，大眾在中國的新能源汽車市場份額將達到25%左右。

在ID.4的發布現場，馮也表示:“我們相信ID.4真的會改變玩法，我們堅信ID家族可以徹底改變汽車市場。”

對此，有業內人士表示:“ID4。補貼後價格不超過25萬元，其價格已經降到了大眾同級別的燃油車區間。再加上大眾常見的汽車戰術，應該可以圈壹些市場。”

本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。