以中國為例，最著名的賽事自然是CTCC中國房車錦標賽，這是國際汽聯唯壹支持的全國性房車賽事，也是列入國家體育總局年度競賽計劃的A級體育賽事。
2019年，東風沈峰品牌首次參加賽事，與東風沈峰奕譞賽車壹起，在八個分站賽中獲得5個車手總冠軍，4個亞軍，2個季軍。
此次，我們應東風沈峰賽車學院獵角體驗營的邀請，駕駛東風沈峰奕譞體驗賽道，對賽車運動和奕譞有了更深入的了解。
本次彎獵體驗營中令人眼花繚亂的車型性能與專業賽車相差無幾，搭載相同的動力總成，車內各種電子輔助系統保持開啟，能有效幫助新手更好地體驗賽道。
本次體驗的賽道位於雲南昆明豪庭熊峰賽道。這條賽道占地350畝，全長2.2KM，***13彎道，最長直線距離400m·m，屬於中低速小賽道，非常適合風神奕譞這樣的緊湊型車來挑戰。
正式開始前，教練帶我跑了兩圈，熟悉賽道。跑完之後發現這條賽道挺硬核的，急彎，連續彎。而且由於賽道建在山上，高差很大，上坡下坡都有，對車輛的基本性能提出了很高的要求。
為了保證原汁原味的駕駛體驗，接下來賽道使用的風神奕譞是量產車型，沒有任何性能的改裝和升級，只是為了更炫酷，穿上動感賽車拉花。
此外，從圖中我們還可以看出，得益於其低重心的設計，風神奕譞在原始狀態下已經相當運動，再加上其寬體轎跑的姿態，很明顯這是壹款比較“主動”的車型。
本次體驗的風神奕譞搭載了壹臺排量為1.5L的渦輪增壓發動機，最大功率為110kW，峰值扭矩為230Nm，匹配6速濕式雙離合變速箱。此外，風神奕譞還有渦輪增壓版1.0L，最大功率92kW，峰值扭矩196Nm，提供5速手動和6速濕式雙離合變速箱選擇。
雖然在賽道上開不了手動擋有些可惜，但是風神奕譞上的6速濕式雙離合變速箱性能也不弱。相比同級別常見的CVT變速箱，雙離合變速箱的動力感受更加直接，感受速度和檔位的變化也是跑賽道的樂趣之壹。
底盤方面，風神奕譞采用了前麥弗遜+後扭力梁的常見設計，運動基因濃厚，底盤繼承了WTCC/WRC歐洲雙料冠軍底盤的基因。
在正式將風神送上賽道之前，我們需要做壹些簡單的準備。首先很自然的調整自己的坐姿，保證方向盤距離手臂合適的距離，然後需要開啟車輛的運動模式。另外，出於安全考慮，我們沒有關閉ESP車身穩定系統。
好吧，準備出發。風神耀軒的力量偏向於中輸出。渦輪增壓後沒有突兀的後推感，趨於線性，在賽道上的可控性強。而且雙離合變速箱的換擋速度非常快，即使在全油門的情況下也很難察覺到它的換擋動作。
在操控方面，