作為共享經濟的代表，自行車共享對每個人來說都不陌生。作為最後壹公裏出行的最佳解決方案，自行車共享曾經借助資本占領了大街小巷。橙色、黃色、藍色和其他顏色的自行車共享是城市中流動的顏色。
然而，最近，住在通州的韓玲發現越來越難找到自行車共享服務了。“去年到處都是自行車共享，現在基本上沒有了，取而代之的是街上的自行車。”在街上，基本上只剩下橙色和藍色的自行車。
隨著自行車共享的代表項目ofo的緊急情況，超過16萬用戶排隊退還押金，頻繁出現在熱搜中。為了還債，ofo最終以5元的價格“砍價”了原本要300元的自行車。Ofo出售自行車共享，打開了行業黃昏後的局面。自行車共享行業投入超過使用量是正常的。
7月31日，北京市交通委發布今年上半年自行車共享運營情況。數據顯示，上半年，自行車共享領域日均騎行量為1.604萬次，日均周轉率僅為1.1次/輛。這意味著，目前投入使用的自行車每天最多只使用1次，投入使用的車輛數量嚴重過剩。
物極必反，月盈必虧。2018年初，自行車共享達到高峰，自行車數量急劇膨脹，也給城市治理帶來很大問題。違章停車，破車率高，私藏現象嚴重。原本方便人們出行的自行車共享現在面臨治理戰。
“壹般需要找到3輛以上才能找到壹輛可以正常使用的自行車。”很多用戶都反映過。此外，自行車共享的安全狀況也令人擔憂。壹些企業為了快速擴張，使用的自行車質量也不合格，安全事故頻發。
從開始到衰落，從騎行到難對付，曾經繁榮的自行車共享行業，經過四年的發展，已經陷入了困境。在變成廢鐵之後，自行車共享行業的新戰爭是壹場艱難的戰爭。當然，最重要的是，自行車共享的行業發展史是否能對共享經濟有所啟發。最大的共享經濟項目，不應該是最大的資源浪費。