通用航空機場是專門承擔除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務，如商務旅行、航空旅遊、飛行表演、航空攝影、航空測繪、農林噴灑等特殊飛行任務。中國壹個縣有壹百萬人口，相當於國外壹個省的人口。中國將建設壹個連接2800個國家的通航機場。
民用機場分為通用機場和公共運輸機場。通用機場是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動的機場，即專門為民用航空的“通用航空”任務起降的機場。包括飛機和直升機可以起飛、降落、滑行和停放的場地，以及相關的地面支持設施。
通用航空又稱“專業航空”，主要承載1000米以下的專業飛行。執行通用航空任務的飛機多為小型飛機、輕型飛機、直升機等。，所以壹般機場的跑道導航設施往往比較簡陋，壹般機場的凈空環境往往較差，壹般不具備大型民用飛機起降的條件。
擴展數據
模型
1，國有外包建設運營模式
外包模式在我國運輸機場通航業務運營中普遍存在，特別是對於定期航班有限、通航業務相對較大的機場，如舟山普陀山機場。機場所有權歸舟山市，通航業務由舟山機場集團旗下的舟山島際航空服務有限公司經營。由於優越的地理位置和良好的空域環境，舟山機場已成為華東地區乃至全國最繁忙的通用航空機場和綜合保障基地之壹。
2.完全民營化建設和運營模式
隨著近年來中國通用航空產業的爆發式增長，通航企業從機場運營受到的限制越來越明顯。由於通航飛機“低、慢、小”的特點和時間、座位資源的擠占，繁忙的機場壹般不接受通用飛機的飛行申請，低廉的通航保障費進壹步降低了機場的積極性。為了解決運營基地的限制，壹些民營通航企業選擇自建通航機場。
這種通航機場建設的出發點是保證自身通航運行。比如江蘇若爾蓋通航、精工通航等企業都有規劃建設通航機場來支撐自身運營，從而形成競爭優勢。因為目前沒有建設補貼，民營企業獨立承擔較高的機場審批和建設成本，這也決定了機場收費高。同時，由於其業務主要定位於自建自用，業務量有限，此類通航機場經營大多慘淡。
參考來源:百度百科-通用航空機場