#洞察111
#寶能1
作者陳
編輯蘭博爾
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汽車行業壹直被外界視為跨境“窗口”。從早期家電企業紛紛入市，到近期房地產、科技企業布局新能源汽車，汽車行業早已引起資本的關註。然而，跨界造車並不是壹件容易的事情，行業內逐漸暴露出來的問題也不斷出現在大眾的視野中。
6月15日，沈寂已久的寶能汽車傳來好消息。廣州開發區國企將為寶能新能源汽車提供120億元。
造車“新勢力”得到政府支持，這是個好消息。然而，壹家汽車媒體報道了這壹事件後，評論區成了員工討薪的聚集地。“沒有工資，沒有社保，真的對妳有好處”，“如果妳不相信姚，就不要把姚傳下去，還我工資和社保”。
要知道，2015年，寶能集團甚至與王石爭奪萬科近半年，爭奪萬科第壹大股東。
有這樣壹個龐然大物作為靠山，沒有人會把寶能汽車和“缺錢”這個詞聯系在壹起。然而，出乎所有人的意料，寶能連工資都發不出來。
壹再拖欠工資和壹再討債
“去年的社保應該是Qoros所有員工都欠費，我們公司有130多人也是同樣的情況。這個月我連工資都沒有。”包員工表示，QorosAuto上海分公司在2020年2月至2020年9月期間未繳納員工社保，QorosAuto上海分公司也未對員工正式的社保提醒郵件進行說明或回復。面對員工欠繳社保帶來的困難和訴求，Qoros汽車上海分公司沒有與其進行處理或溝通，拒絕仲裁部門的調解。
網上還有壹個名為“寶能耍猴——招聘套路群”的員工薪資群，在知乎上也有自稱寶能汽車深圳辦事處的員工，不斷更新自己的“欠薪日記”。根據其6月15日發布的日記，該公司2020年欠下的自有資金包括六個月的公積金、三個月的社保、壹個月的工資和年終獎。
“雖然我對漲薪有壹點預判，但還是不能接受。而且，通過這段時間的觀察，可以說寶能汽車、寶能系、姚振華、尚超的信用都受到了很大的質疑。雖然這句話影響很大，但我的真實經歷。”《欠薪日記》也發表了個人觀點，表達了對寶能集團的關註。
其實早在2021年初，寶能拖欠工資的傳聞就開始發酵。當時多家媒體報道，春節前後，寶能集團各大板塊開始大規模裁員，裁員比例在20%到30%不等。同時，寶能集團全體員工已停止繳納社保。
此外，有員工爆料稱，2021年新年前後發放的年終獎由合同註明的“14，15工資”改為香腸、陳皮、醬油、水杯。
寶能對此的回應是，年終獎暫時沒有發放，但寶能集團裁員、社保停發的消息並不屬實，但已經進行了壹些正常的組織結構優化。
包的名聲能崩到什麽程度？知乎、貼吧，只要是關於寶能的，無壹例外都是關於討伐其欠薪的。而這種現象在汽車領域已經停止。
當然，這些操作對於寶能來說是家常便飯。畢竟，作為野蠻人加入造車行業的寶能，自從收購觀致後，就做出了違背現代文明的行為。
2017年，寶能收購Qoros後，經銷商爆出負面消息。40多家經銷商聯名發函，集體譴責寶能的行為:“車的差價太大，承諾的新車車展費沒有兌現，各經銷商的考核和目標定制不符合實際。最讓人擔心的是，賣車返利不能及時結清。”
2018年，Qoros汽車因拖欠5618.39萬元輸能服務費被後者提交仲裁。
2019年4月，有報道稱，Qoros汽車常熟工廠停產。停產的原因是Qoros拖欠供應商費用，供應商停止向工廠供應零件，這也導致Qoros經銷商的零件丟失。隨後，在上海車展觀致平臺，多家供應商舉著“寶能無良，觀致欠錢”的旗號，開展維權行動；壹周後，維權團隊加入了多名身穿印有“寶能觀致作弊管理”字樣的白色t恤的經銷商。
拖欠工資、暫停繳納社保、無條件裁員...寶能汽車壹直徘徊在前列。
這叫造車，其實是圈地
該協會秘書長崔東樹此前在接受媒體采訪時表示:“客觀來說，企業造車時壹般不會壹開始就建設大量生產基地，寶能的造車理念極有可能與房地產開發結合起來”。
隨著時間的推移，寶能汽車的真面目正在顯現。
據統計，僅寶能在廣州、杭州、昆明、西鹹新區的4個造車基地，面積分別為423畝、3000畝、6300畝、1933畝，總面積11656畝。相比之下，特斯拉Giga上海的面積只有1290畝左右。
姚振華聲稱，寶能將在五到十年內成為世界知名甚至壹流的汽車制造商之壹。
但寶能實際年產能只有35萬輛，其中常熟觀致汽車廠15萬輛，長安PSA深圳廠20萬輛。寶能旗下Qoros的年銷量近年來壹直在下滑。到2020年，Qoros的總銷量只有1.46萬。這種銷量，顯然比不上這麽大面積的生產基地。
姚振華曾表示，“寶能汽車貫徹油電結合、兼顧氫燃料汽車的技術路線，在三大整車平臺上開發了多款產品，數十款產品正在研究中，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。”
與雄心勃勃的造車計劃相比，寶能汽車基地建設和新車型研發進展緩慢。事實上，雖然寶能汽車在全國範圍內以投資新能源汽車的名義收購了各種土地，但到目前為止，寶能汽車還沒有生產出新車。Qoros7和DS9雖然是寶能的產品，但畢竟是qros和DS的產品，也是傳統汽車產品。真正量產上路的新能源電動車產品為零。
同時周邊房地產的發展也不慢，進度甚至超過了汽車基地的建設進度。
自從新能源汽車的概念成為熱點以來，許多地方政府都渴望這壹體量大、發展前景好的新興產業。但真正有產業基礎的地區並不多，因此招商引資也出現了“供不應求”的局面。
這群房企發現了新機遇，並以新能源汽車及配套產業的名義，大肆建設新能源汽車產業園。這樣既可以借此機會低價獲得住宅用地，又可以參與土地壹級開發，綁定政府土地出讓收入，可謂壹舉兩得。
地產出身的寶能自然不會放棄這個圈地的機會。在其位於Xi安的汽車基地建成並生產新車之前，配套的商業地產項目“汽車小鎮”和“汽車智谷”已率先取得銷售證書，可售項目包括公寓、別墅和閣樓。換句話說，寶能以“造車”的名義圈地，地上的房子還沒造車就賣了。
除了生產基地，寶能規劃的每壹步似乎也可以和征地掛鉤。為什麽寶能花兩年時間，花32.3億元收購累計虧損近60億元？長安PSA累計虧損近60億元？收購後獲得的大量可用工業用地可能是最終目標。據悉，在此次收購中，僅整車、R·D和物流就能獲得約2055畝土地。
要知道，寶能汽車近幾年獲得的449.29萬平方米工業用地中，只有43萬平方米建成投產，不到10%，那些未建成的工業園用於繼續質押融資。
去年11月，國家發改委發文要求各地發改委上報新能源汽車投資情況，其中寶能汽車被重點提及。寶能汽車回復承認虛假宣傳和產能註入。
聊汽車
不用說，新能源造車是大勢所趨，也是百年壹遇的產業變革洗牌的歷史機遇。沒有人想錯過這個時代的潮流，即使終極高概率是“壹人成事”，寶能也不例外。10億的投資能否挽救寶能汽車，目前還不得而知。即使吸引更多的投資，對於賣不動汽車的車企來說也是徒勞。而且，姚振華的心思根本不在造車上，新能源產業園只是圈地的幌子。如果寶能汽車把所有用來買地的錢都花在汽車本身上，那它在大街小巷跑的新能源汽車中就沒有立足之地了。
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