編輯|程曼琪
馬驍之星是中國自動駕駛明星公司，目標估值超過6543.8+00億美元，最近幾個月被擱置，重要業務調整和關鍵技術人員離職。
LatePost了解到，大約1個半月前，馬驍之星已經將卡車自動駕駛R&D團隊並入乘用車R&D團隊。合並前，卡車部門總數約為100。
PNC卡車部自動駕駛技術總經理潘振豪(規劃& amp；控制、計劃和控制組組長孫浩文在調整後已經辭職。
部分退休人員打算創業，方向也是自動駕駛，與馬驍智行有競爭關系。其中壹家公司由馬驍知行天使輪投資的機構投資者創立。工商資料顯示，該公司已由順豐控股孫公司和Xpeng Motors投資。
內部人士稱，潘振宇在公司被稱為“潘神”，是馬驍知行的核心技術人員，與馬驍知行聯合創始人兼CTO樓天成交流頻繁。他直接領導美國卡車自動駕駛團隊的多名高級工程師，承擔更多前瞻性研究；在國內得到團隊廣泛認可的孫浩文，被評價為人真誠，集團內部合作氛圍良好。有什麽解決不了的問題，大家都會願意找他。
在回應LatePost時，馬驍智行表示，馬驍最近確實“升級”了卡車R&D團隊的結構，未來他們將繼續加大對卡車業務的投入。馬驍之星副總裁兼卡車部負責人李仍在負責這項業務。馬驍智行認為，乘用車的自動駕駛技術和重卡的自動駕駛技術有共性，放在壹起研發效率更高。李曾公開表示，智行可以將80%的乘用車自動駕駛技術應用到卡車上。
種種跡象表明，馬驍之星的卡車部分正在萎縮:組織架構調整前壹段時間，馬驍之星卡車部R&D團隊已經放緩了招聘速度，收緊了招聘名額；9月份調整後，國內卡車路測仍在進行中，但美國卡車路測已經暫停。這發生在馬驍智行正式成立卡車事業部並加速卡車自動駕駛僅壹年之後。
在調整前的8月，據路透社報道，馬驍知行擱置了此前赴美特殊目的收購公司上市的計劃(類似借殼上市，是壹種比IPO條件更寬松的上市方式)。據LatePost報道，今年7月，馬驍知行CEO彭軍已經在路演了。他的預期估值約為6543.8+02億美元，計劃融資6543.8+00-6543.8+05億美元。
接近馬驍之星的人士認為，卡車板塊調整的直接原因是上市受阻，融資方案發生變化，這意味著公司要重新考慮資源配置。
馬驍之星的壹名員工告訴《晚郵報》，這次調整來得很突然。在9月中旬的壹次團隊溝通會上，馬驍知行聯合創始人兼首席執行官彭軍和首席技術官樓天成宣布了這壹變化。當時他們說公司要把資源集中在重要的事情上，卡車團隊自主研發效率低。
在此之前，馬驍之星對內對外的信息是大力發展卡車業務，並將其作為重要的戰略目標。
今年3月底，馬驍智行正式發布卡車業務自主品牌“馬驍智卡”。彭軍當時表示:“我們的戰略非常明確，馬驍智行將同時專註於乘用車和商用車。”
此後，馬驍之星密集發布卡車部門進展:4月，馬驍之卡與汽車制動控制系統供應商ZF簽署合作框架。5月，馬驍智卡宣布獲得廣州市南沙區貨運道路運輸許可，可以開展物流業務經營。7月，知卡CEO李表示，知卡已經進行了超過200天的道路測試，完成了1.36萬噸的貨物運輸，跑了3.7萬公裏的商業運營裏程。
壹位內部人士表示，直到今年7月，馬驍智卡自動駕駛的研發團隊壹直在招人，每個月都有新人加入。
這個隊的士氣很高。壹名員工告訴LatePost，卡車工程師以前加班時不會拒絕或抱怨。每個人都覺得這項業務前景光明，受到公司的重視。然而，這種欣欣向榮的氛圍在9月份的調整後發生了變化。
馬驍知行由原百度無人車首席架構師彭軍和在程序員中極具號召力的著名極客樓天成共同創立，2016。據LatePost介紹，目前其團隊規模達到數千人，其中約6人成為R&D人員。
樓天成去年在接受LatePost專訪時表示，馬驍智行的目標是實現真正的無人駕駛。
Robotaxi被認為是無人駕駛最具市場空間的方向，也是馬驍之星最重要的業務。面向高速公路幹線物流場景的重卡自動駕駛是無人駕駛的另壹個方向，被認為能夠比Robotaxi更快地在商業上落地。
馬驍智行探索重型卡車自動駕駛的想法萌發於2018。然而，根據LatePost的說法，直到2020年，卡車都不是馬驍之星的重點投資方向。早期是10人左右的小組，主要做技術驗證。
2020年，馬驍智行開始加大對卡車自動駕駛的投入，核心團隊逐漸成型:馬驍智行創始成員之壹劉伯聰負責傳感技術，孫浩文負責國內規劃和管控，賀星負責卡車車隊管理等物流運營體系。同期，馬驍智行成立了美國卡車部門，潘振豪負責全球卡車自動駕駛技術的研發。
5438年6月+2020年2月，馬驍智行正式成立卡車事業部，並註冊馬驍智卡公司。北京之星負責人李為之卡總經理，潘振豪為技術總監。但當時重要技術人員已經離職:劉伯聰當年年底離職加入美團，現為美團無人車感知部門負責人。
到今年9月份調整時，小馬智卡的團隊規模已經從去年年中的幾十人擴大到100人左右，至少翻了壹番。不過，與專門從事重型卡車自動駕駛的公司相比，馬驍智卡的人數較少:根據途勝的財報，截至2021第三季度，其R&D團隊的人數約為1000人。卡車部門總數少，與馬驍智卡發展時間相對較短有關——馬驍智行在這個方向上的投入近壹年，更重要的原因是馬驍智行整體資源有限。
目前，馬驍之星在壹級市場共融資11億美元。絕對量不小，但對於瞄準全無人駕駛的公司來說也不算多。世界領先的該方向公司Waymo已經從谷歌內外積累了約6543.8+05億美元的資金，但尚未進入大規模商業化階段。途勝與馬驍之星在卡車領域存在競爭關系，持有超過6543.8+04億美元的現金和現金等價物。
樓天成對所有無人駕駛的長期性有所了解。他曾對LatePost表示，無人駕駛在五年後應該還是壹個應用發展的狀態，十年後可以覆蓋大部分地區，應用也很多。
對於5-10年將開展大規模業務的領域，投資人的投資邏輯是尋找最有可能在未來實現大機會的最佳團隊。
馬驍之星的壹大優勢就是對優秀人才的超強吸引力。其人才密度之高，從卡車業務調整前後的流失人員可見壹斑。
2020年底離職的劉伯聰擁有CMU(卡耐基梅隆大學)電子和計算機工程學士和碩士學位。曾在百度美國研究院和高通總部工作，在馬驍知行期間參與多個無人車模塊的設計研發。
剛剛離職的馬驍智卡技術總監潘振豪獲得了2004年全國信息學奧林匹克競賽金牌。他在2005年被送到清華。碩士畢業後赴美國谷歌工作，2017加入馬驍知行。
樓天成曾這樣描述吸引和留住人才的方法:“頂尖人才需要的其實很簡單，就是成功。我們可能沒有其他東西，但我們仍然有成功的真正可能性。”
我們采訪的接近馬驍之星的人高度評價了該公司的技術實力。但商業冷酷的壹面是，它並不總是獎勵那些擁有最佳技術、最具開拓精神或最敢於探索邊界的人。業務落地能力無法衡量壹個創業團隊的方方面面，但確實是壹個重要的維度。
第五年，馬驍知行需要面對超越技術的組織管理、戰略決策、資源配置、商業化等挑戰，需要對“成功的可能性”給出更全面的回答。