西成高鐵近期由西成客運專線Xi安至江油段和成綿樂城際鐵路成都至江油段組成，遠期將建設西成高鐵江油至成都段。線路自Xi安北站引出，經漢中、廣元、綿陽、德陽，向西南方向接入成都東站。
Xi至成都客運專線建成後，將與徐嵐高鐵、大西高鐵、成渝高鐵、成貴高鐵相連。
西成高鐵Xi安北站-江油站(不含)段設計長度519km，陜西段長度343 km。於2065年10月27日正式投入建設，438+02，建設期5年。投入運營後，Xi北站-成都東站的運行時間預計為3小時左右。2014 12.20，西成高鐵江油站-成都東站段正式投入運營。西成高鐵Xi安北站-江油站(不含)段預計10月30日正式投入運營，2017165438。
簡介
鐵路路線規劃
線路設計長度643公裏，北起Xi安火車北站，經戶縣進入秦嶺，沿老峪溝穿越秦嶺，經佛坪、洋縣、城固至漢中，穿越漢江，經南鄭、勉縣、寧強，經米倉山進入四川，從天而降經廣元、劍閣、青川至江油，與成綿樂城際鐵路接軌。從中長期來看，可能會新建壹條西成客運專線。
西成客運專線、成貴高鐵、貴廣高鐵共同組成Xi安南至廣州的高鐵線路(不同於包海高鐵)。
西成客運專線將連接徐嵐高鐵、大西高鐵和成渝高鐵。
網站設置
Xi安至江油全線共設車站14座，其中新建車站10座，既有車站4座。陜西省內新建阿房宮站、戶縣東站、新場街站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、辛集站、寧強南站8個，使用xi安北站、漢中站；四川省新建了劍門關站、青川站、江油北站四個中子站，利用廣元站和江油站。
建築標準
(1)鐵路等級:客運專線。
(2)主線數量:雙線。
(3)速度目標值:250公裏/小時
(4)最小曲線半徑:5500米。
(5)正線間距:Xi安-江油4.6米
(6)最大坡度:25‰。
(7)到發線有效長度:650米。
(8)牽引類型:電力。
(9)列車類型:動車組。
(10)列車運行控制方式:自動控制。
(11)調度指揮方式:綜合調度集中。
建設期為2012，10，批準建設期為5年。預計20110，30完成。
關鍵橋梁
(1)文川河大橋
途經陜西省漢中市城固縣和漢臺區，全長23.8km，是西成客運專線陜西段最長的橋梁。
(2)廣元嘉陵江大橋
橋位設計跨越高速公路、寶成鐵路和嘉陵江，橋位嘉陵江為規劃中的七級航道。這個駕駛臺系統是為交換和導航控制而設計的。
(3)白龍江大橋
橋梁系統交換與導航控制設計。線路穿越白龍江及三條2.5m-4m寬的水泥路和11m寬的瀝青路，連接綿廣高速。
關鍵隧道
(1)秦嶺天華山隧道
秦嶺天華山隧道(雙線)全長15.989km，最大埋深超過1000m，是成渝高鐵集團最長的隧道，也是目前亞洲最長的單孔雙線高速鐵路隧道。這條隧道有很長的壹段路，海拔很高，山體很厚，而且橫穿秦嶺。屬於I級高風險類別，是西成客運專線陜西段第壹座特長高風險隧道。進口裏程DgK108+888.4，出口裏程DgK124+877。2065438+2006年7月7日
(2)何家梁隧道
何家梁隧道全長12403m，進口裏程DK297+190，出口裏程DK309+593。洞身最大埋深約750m，其中DK297+890.458~DK299+739.484位於R-8004.6m曲線上，其余位於直線上，縱坡20‰。
(3)金佳妍隧道
金佳妍隧道全長12051m，進口裏程DK449+883，出口裏程DK461+934。
(4)黃佳亮隧道
黃佳亮隧道全長11639m，進口裏程DK431+653，出口裏程DK443+292。設計為6‰、20‰上坡和-3‰人字坡。隧道洞身最大埋深約620米，受石油和天然氣影響，屬高瓦斯隧道。
2006年2月1，2065438日上午，又壹條高瓦斯特長隧道——黃佳亮隧道，隨著壹聲清脆的炮響，全線貫通。
據中鐵五局成都工程公司項目經理盧長軍介紹，黃佳亮隧道位於四川省劍閣縣和青川縣境內，全長11 km以上。為壹級高風險瓦斯隧道，為重點控制工程，2013年3月開工。施工中，公司克服了不良地質油砂巖、原油及有害氣體、層理、滑坡的影響，確保了工程按期完工。盧長軍說，黃佳亮隧道的建成，標誌著西成客運專線四川段最大的“攔路虎”已經被克服。
(5)譚家山隧道
譚家山隧道全長8896m，進口裏程D6K361+350，出口裏程D5K370+192。隧道位於省界與廣元之間，為雙線隧道，線距4.6m，設計為3‰，-18.7‰人字形邊坡。
(6)郭家山隧道
郭家山隧道全長7901m，進口裏程D6K353+375，出口裏程D6K361+276。設計為3‰和-6.3‰的人字坡。洞身最大埋深約505m
(7)趙家巖隧道
趙家巖隧道全長7594m，進口裏程D5K371+086，出口裏程DK378+680。設計為3‰和-4.5‰的人字坡。洞身最大埋深約590m
(8)老鞍山隧道
老鞍山隧道位於陜西省佛坪、寧陜縣境內的秦嶺南麓低山區，全長15161米，是西成客運專線第二座特長隧道。隧道於2013年4月19日開工，難度很大。它是西成客運專線的重點和難點工程，也是全線六條壹級風險隧道之壹。2005年9月18日13時左右，由中鐵十二局奮戰29個月的安成高鐵老鞍山隧道正式開通。
9)大秦嶺隧道
大秦嶺隧道位於秦嶺褶皺帶，是西成高鐵全線第二長隧道，貫穿黃河長江分水嶺秦嶺主脈，是安成高鐵控制性工程。隧道全長14.84公裏，最大埋深1185米，西成高鐵海拔最高，地形地質條件極其復雜。各參建單位和廣通至大理鐵路建設者科學組織施工，大力開展科技創新，克服各種困難，確保了工程安全順利進行。9月2016，12日，Xi安成高鐵大秦嶺隧道貫通，為推進西成高鐵全面建設奠定了堅實基礎。
穿越秦嶺主脈的秦嶺大隧道位於Xi市戶縣老峪鄉和安康市寧陜縣新場鄉。以秦嶺東嶺山脊為界，北臨老峪鄉，南接新場鄉。隧道內平均標高1300-2638米，為全線最高標高，全長14.84公裏，為全線第二長。是西成客運專線的重點控制性工程，也是全線6條壹級風險隧道之壹。
隧道於2065年2月16日開工，2065年9月12日竣工，施工時間1304天。隧道穿越段位於秦嶺褶皺帶，地質構造極其復雜，變形強烈，地下水極其豐富，屬高風險隧道。大秦嶺隧道是西成高鐵秦嶺段建設中最關鍵、難度最大的控制性工程。穿越黃河長江秦嶺主脈，隧道線路坡度居全國高鐵之首，海拔為西成高鐵之最。是西成高鐵唯壹穿越秦嶺主脈的隧道。
這條隧道的建成，標誌著西成客運專線陜西段穿越秦嶺主山脈的隧道建設完成，從此天塹變通途，也是西成客運專線最後壹條穿越秦嶺主山脈的隧道。
正式開工建設
2012、10年10月27日，Xi安北站舉行了隆重的Xi安至成都客運專線(陜西段)開工儀式，標誌著這壹鐵路重點工程經過4年的規劃和準備，正式開工建設。
預期完成
西成高鐵佛坪站主體工程近日完工。西成高鐵線路設計長度643公裏，北起Xi安北站，南經安康、漢中市，到達四川省廣元市，與綿成樂鐵路客運專線相連。預計2007年2011完成。
10 6月10日，中國鐵建十二局工人在陜西西成高鐵佛坪站作業。西成高鐵佛坪站主體工程近日完工。西成高鐵線路設計長度643公裏，北起Xi安北站，南經安康、漢中市，到達四川省廣元市，與綿成樂鐵路客運專線相連。預計2007年2011完成。
建設意義
縮短運行時間
項目投入運營後，將采用本線旅客列車* * *運行和跨線旅客列車* * *運行的運輸組織模式，全部運行動車組列車。根據線路規劃，從Xi安到江油到成都的距離近650公裏。如果子彈頭列車以每小時250公裏的速度運行，理論上只需要3個小時就可以完成旅程。屆時，乘客可以在早上參觀Xi安的秦始皇陵兵馬俑，晚上在都江堰和青城山進行夜遊。
川陜壹日經濟圈
該項目的建設標誌著我國華北地區向西南地區增加了壹條大容量、高密度的客運主通道，對加強關中-天水經濟區和成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展，提高人民出行質量具有重要意義。屆時，陜西、四川兩省將形成壹日經濟圈。
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