壹，收費標準壹般都從以下幾個方面綜合考慮:工程投資總額，其投資的組成情況;專業部門對該公路及過路費中、長期和遠期交通流量的預測資料;擬批準的收費年限;國家和地區在收費期物價上漲的預測;資本市場的變化趨勢和銀行貸款利率變化的趨勢;地區經濟發展的水準，車主行駛高速公路得到的效益，社會承受能力等等。經營性收費公路收費年限，壹般不超過30年。
二，高速公路業成為暴利行業。據報道，申蘇浙皖高速公路有限公司在浙江省湖州市勞動力市場內設攤招聘高速公路收費員，現場被圍得水泄不通，許多人懷揣報名表，從淩晨開始就排起了長龍。計劃招聘147名收費員，引來了1600多人報名，而大學畢業生就有700多名。工作人員介紹，如此火爆場面在該市招聘市場很少見到。三，《中國青年報》2006年7月14日)高速公路收費員招聘，竟讓眾多大學生趨之若鶩，其報名熱度甚至超過公務員報考，這種場面絕對不偶然現象，其背後暗含的隱喻是，工作穩定，福利高，特別是壟斷單位已漸漸成為大學生就業的追逐目標。這個崗位別說令普通百姓羨慕不已，就連廳局級幹部也想為之"辭職轉行"。在江蘇省召開的壹次會議上，省交通廳的壹位副廳長說:"我也想去高速路上做收費員呢!"(《成都日報》2005年9月7日)雖然這位交通廳領導說的是壹句玩笑話，但是事出有因。
四，據透露，該省壹些公路收費部門普通收費員的月薪竟然達8000元，多的超過萬元，更不用說平時的福利了。近萬元甚至超過萬元的收入，比廳級幹部都高出許多!這就是為什麽大學生卻要爭當被網友戲稱的"路匪"的內在原因了，因為中國高速公路業已成為特征非常明顯的暴利行業!據新華社2004年6月30日報道，江蘇省委原組織部部長徐國健因賣官被"雙規"，經中***中央批準，免去徐國健的中***江蘇省委常委、委員職務。
五，據查，徐國健賣官單筆最大收入，是由原江蘇省交通廳廳長章俊元提供的，數額為200萬元。也就是說，壹個交通廳廳長的位子值200萬元，南京市檢察院反貪局偵查壹處處長方賢國、偵查員李文宏說:"高速公路建設是典型的資金密集行業，例如滬寧高速公路，每公裏造價高達2，400萬元以上，平均每米至少要2.4萬元。"這不由得使筆者再次想起馬克思的如下名言:有30%的利潤，人就會鋌而走險;有100%的利潤，就會踐踏人類良知;有300%的利潤，就會冒著被絞死的危險去為之!