1890
寶沃汽車創始人卡爾？弗裏德裏希？威廉？博格沃德(卡爾·寶沃)1890出生於德國漢堡阿爾托納。他從小就對機械著迷，成年後選擇了機械工程專業的學位。然而壹戰的爆發打亂了他的造車夢，卡爾·寶沃被迫加入德軍作戰。
隨著戰爭的結束，1919年不來梅的Karl Bower加入了不來梅輪胎工業有限公司(Reifen-Industrie-GmbH)，公司成立之初主要生產壹種叫Goliath？皮奧尼耶的三輪車，沒錯，就是下圖中看起來像“老年代步車”的東西。
雖然看起來極其不同，但壹戰後德國的壹切都在蓬勃發展。這個廉價的巨人？Pionier三輪車已經成為德國普通人的心頭好。由於市場上缺乏同類型的產品，歌利亞？皮奧尼耶讓寶沃發了大財，得到了第壹桶金。
三輪車的生產顯然不能滿足卡爾·寶沃先生瘋狂的汽車夢，於是在1931德國大蕭條時期，公司收購了德國漢莎汽車公司(hansa？Automobil？Gesellschaft？M.b.H)，收購完成後，寶沃開始繼續生產漢莎？Konsul和Matador卡車繼續他們的汽車夢。
在1934第24屆國際汽摩博覽會上，博格沃德正式發布了Hansa？1100，幾個月後推出漢莎a？1700，漢莎？1100搭載1.1L直列4缸發動機，分為兩門硬頂版和軟頂版兩個版本。最大功率可達28馬力，最高時速95 km/h。
憑借2750馬克的低價和出色的制造實力，漢莎？1100得到了消費者的認可。軍方看到寶沃的制造實力後，也對寶沃產生了興趣，要求寶沃為軍方生產50輛軍用卡車。
隨著二戰的臨近，德國軍方對軍車的需求越來越高，德國國防軍開始迅速擴張，寶沃也加入了軍車的生產。HLm11，HLkl6半履帶卡車，Einheitsdiesel卡車都是寶沃的作品。
HLkl6半履帶卡車搭載邁巴赫制造的4.2L直列六缸發動機，最大功率100馬力，最大續航裏程240km，最大速度53km/h，涉水深度半米。
即使在戰爭時期，卡爾寶沃依然在制造軍車的同時完成了自己的汽車夢，博格沃德？2000和2300成為寶沃在戰時生產的兩款豪華轎車，這兩款車型也被政府大量采購，供軍官使用。
為了滿足巨大的軍事需求，寶沃不得不招募更多的員工夜以繼日地生產軍用車輛，這些工廠成為盟軍轟炸機的主要目標。到1945年底，寶沃的四個工廠已經有75%的設備被徹底破壞。
隨著戰爭的結束，卡爾寶沃在1949 165438+10月23日將博格沃德、歌利亞、勞埃德整合到品牌下，正式成立卡爾？F.W .？寶沃有限公司也標誌著寶沃帝國的建立。
寶沃戰後推出的第壹款車型是漢莎？1500，1950結尾，漢莎？1500的發動機最大功率提升到52馬力，最高時速125km/h/h，隨著經濟的復蘇，人們開始購買這些廉價的寶沃車。
卡爾寶沃壹直認為車輛的優秀只有在賽場上才能真正體現出來，那麽采用鋁合金車身的漢莎？1500?RS？Spyder和1500？運動？Coupe代表寶沃參加勒芒24小時和卡雷拉泛美拉力賽，取得了不錯的成績。
科班出身的卡爾·寶沃壹直熱愛機械。在50年代初，自動變速器還是很先進的產品。寶沃認為豪華車必須擺脫繁瑣的換擋，於是寶沃自主研發了壹款3速自動變速箱，並放在漢莎？2400，這也讓漢莎？2400成為德國歷史上第壹款配備自動變速箱的豪華車。
寶沃不僅生產汽車，熱愛機械的卡爾·寶沃也在1956年開始研發直升機，代號BFK-1？Kolibri的蜂鳥直升機成為二戰後德國自主研發的第壹款直升機，最大速度160km/h，巡航速度140km/h，最大航程322km。
在那段輝煌時期，寶沃汽車成為德國最大的汽車出口商，占德國出口量的63.5%，銷售地遍布歐洲、北美、南美、非洲和亞洲。而且寶沃還擁有當時世界汽車行業最強的產品線:轎車、越野車、重卡、輕卡、消防車、坦克、直升機。
好景不長。之前的寶沃雖然日子過得順風順水，但是因為獨立的運營體系、營銷策略以及旗下三個品牌都享受不到的零部件，寶沃不得不用暢銷的伊莎貝拉車型來彌補其他品牌帶來的損失。
由於勞埃德和歌利亞品牌連年虧損，不來梅政府在銀行的推動下迫使寶沃集團於1961破產。當時寶沃的破產是《海邊的城市》，因為卡爾寶沃堅持認為，即使勞埃德和歌利亞品牌連年虧損，公司的利潤仍足以彌補虧損缺口。
事實上，的確如此。破產後，寶沃按時向所有工人支付賠償金，向供應商還債。此時寶沃仍有高達450萬馬克的資產。兩年後，73歲的卡爾·寶沃帶著壹顆苦澀的心離開了人世，寶沃的傳奇定格在這裏。
幾十年後，寶沃重新出現在我們的視野中，但後來的故事我們都很熟悉。復活後的寶沃先是讓北汽福田虧了32億，然後神州曲線救國買了寶沃。“汽車新零售”的噱頭看起來很理想，但現實很骨感。旅遊公司車輛飽和後，寶沃汽車銷量出現斷崖式下滑。
寶沃的明天在哪裏？也許它在1961年就已經死在德國了。
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