“以孫中山先生的名字命名的‘中山路’，在數量上堪稱世界之冠，在地域分布上遍及全國各地。每壹條‘中山路’，都是中國走向現代化的 歷史 見證，它們超越了地理概念，也超越了人稱概念，***同組成了壹部凝固的近代史冊。”——楊黎光
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談及每座城市中山路的來源，大體分為三種：第壹種是孫中山先生曾經生活革命過的城市，比如中山、北京、上海、廣州、天津、南京、青島等；第二種是1925年孫中山先生逝世後，全國為了紀念他，把原有的壹條繁華商業街改名為中山路的城市，就像寶雞這樣的；第三種就是純粹為了紀念孫中山先生新建道路的城市。
中山路是寶雞城區最早的商貿主幹大街，東西走向，東起新華路口，西至西關什字，東西兩端分別與新華路、寶福路相接。全長3104米，寬24米。
寶雞於北周天和元年（566），築留谷城以置軍人。隋大業十年（674），移陳倉縣治於留古城。唐至德二年（757）改陳倉縣為寶雞縣，此後壹直為寶雞縣歷代行政官署所在地，是寶雞政治、經濟、文化中心。建國後，中山路曾壹度為寶雞市政府駐地，是寶雞最早的主城區，也是寶雞主城區內最早開發、最初的城市繁華地帶。
中山路始建於唐代，時稱“大馬路”，是寶雞縣城內僅有的壹條大街。清初，寶雞縣城內修車馬道路5條。其中主要壹條為東西街道（即原大馬路），橫貫全城。以今南門口為界，分稱東街、西街。以東西街為軸線，南北分布有西城巷、東城巷、北城巷、南城巷、東南城巷、西南城巷、高家巷、官井巷等，皆南北走向，與東西正街相通。
民國16年（1927）後，東城門外逐漸形成街市，與城內大街相連為壹，遂以孫中山先生之名，將城內唯壹壹條主幹大街命名為“中山路”。當時以東城門外為界，分別稱中山東路和中山西路。建國後連接三民街（人民街），遂成今日之中山路。
中山路以其其獨特的 歷史 價值，記載了城市變化和時代風雲。
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壹、辛亥革命起義的號角在中山路吹響
寶雞的中山路不寬、不長，卻是條有著1200多年 歷史 的老街，濃縮了中國近代史上的屈辱和抗爭。1911年10月20日，武昌起義的消息傳到了寶雞。寶雞哥老會首領馬雲山、白福順，采用“雞毛傳貼”的聯絡方法，秘密組織革命誌士，發動了寶雞第壹次徹底的反帝反封建起義。太平堡村的楊榮，福臨堡村的高老三、方其行及寶雞縣底店的馬有善，馬家原的馬大進、馬正海等，組織率領群眾300多人，舉行了聲勢浩大的威懾反動官紳的“揚兵”遊行。這次遊行成為寶雞地區革命鬥爭的先聲。
10月30日，寶雞農民王清民、商人周瑞林率領300多名革命群眾，以白布纏頭，向寶雞縣衙進軍。清王朝任命的最後壹位寶雞知縣雷天裕，感到末日來臨，十分恐慌，急令縣鄉勇隊隊長弓海明守禦東門，自己隨帶家小，領數十人由城北潛逃，到縣西20公裏的秦王寨藏身。鄉勇隊隊長弓長明見知縣逃走，即打開城門，迎接革命軍進城。王清民等進城後，打開監獄，釋放了囚犯，燒毀了縣衙西華亭和天主教堂，搗毀了盤剝窮人西街當鋪，旋即又帶隊出城駐紮。起義隊伍不擾害市民百姓，受到群眾愛戴，市民爭先送水送飯供應義軍。軍民歡言相慰，敲鑼打鼓，***慶寶雞縣城光復
11月2日，起義群眾編為革命軍，公推馬雲山貼出告示，曉喻商戶不能擡高物價，買賣公平；曉喻軍士要嚴守紀律，不得侵民擾商。 社會 秩序安定。11月下旬，甄壽山等10名多名軍官及本地在省城求學的10余名學生，從西安返回寶雞，張貼布告，進行革命宣傳。公告清王朝腐敗無能、喪權辱國和封建君主頑固殘暴的種種罪行，宣傳革命的大好形勢及建立民主***和國的重大意義。
1912年2月底，駐寶雞革命軍吳長世部，將清廷皇帝退位、中華民國成立的消息，書寫在白布上，公之於眾。寶雞人民奔走相告，欣喜異常，壹片歡騰，慶祝封建專制制度的死亡和民主***和的誕生。
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二、工合運動在中山路興起
1938年8月，寶雞發生了壹件在全國具有重大意義和影響的大事件，中國第壹個工業合作社—打鐵社在寶雞中山路大華巷誕生了。9個沒有文化的鐵匠，每人貢獻了自己所有的工具和僅有的鐵料，***同投資約140元，組織起來進行工業化生產。這壹組織的出現，標誌著中國內地工業化進程的開始，宣告了日本帝國主義對中國經濟封鎖的破產。
“工合”是“工業合作社協會”的簡稱。工合運動，是由埃德加·斯諾和路易·艾黎等外國友人，在日本大舉侵略中國領土，中華民族面臨生死存亡的緊急關頭，為挽救和保存瀕臨毀滅的中國民族工業，發起和組織中國失業工人、 流亡難民實行生產自救的壹項經濟活動。
1938年8月5日，中國工業合作協會在武漢正式宣告成立。宋美齡任名譽理事長，行政院院長孔祥熙任理事長，路易·艾黎任技術總顧問。8月下旬，工合西北區辦事處在路易·艾黎和合作經濟專家盧光綿的努力下，首先在寶雞城區中山西路東南城巷成立。隨著工合運動的 動員宣傳和深入發展，各種工業合作社如雨後春筍般地，在寶雞及西北其他地區破土而出，迅速發展壯大起來了。
中國工業合作協會西北區辦事處成立後，將大批淪陷區流落到後方的難民和失業者組織起來，積極創辦各類企業，開展生產自救，解決了3萬多產業工人和難民的吃飯問題，發展和保護了寶雞地方民族工業。因處在戰爭的特殊時期，西北工合的各類企業緊緊圍繞軍需民用，積極開展生產，為抗日前線提供了大量的物資援助。 1939年，是西北工合的躍進發展時期。立足寶雞的工合西北區辦事處，所屬的事務所很快擴展到西安、漢中、榆林、延安、天水、蘭州等13個城市和地區。 先後建立了寶雞、鳳翔、隴縣、雙石鋪等18個事務所、6個指導站，500多個合作社，業務遍及紡織、服裝、礦冶、化學、機械、五金、食品、文化用品、土木石等幾大類，產品多達壹百余種。 同時，還創辦了工合金庫、工合供銷處、工合醫院、工合學校，積極開展了為各工業合作社和社員提供資金，供應原料、推銷產品以及醫療、教育和文化的服務。這壹年，路易·艾黎在寶雞中山西路西北工合辦事處，熱情接待了毛澤東從延安派來協助工合西北辦事處工作的劉鼎、趙壹峰、陳康伯等同誌。進壹步充實健全了西北工合辦事處，增設了8個本處機關，15個附屬機構，加強了對工合生產的領導。到這年12月，僅寶雞壹地就為前方將士生產供應軍毯5萬條，軍大衣3.6萬件，產值合計近百萬元。同年受宋慶齡的委托，制作棉衣10萬件，送交西安八路軍西安辦事處轉送前方。
工合的出現，激勵了全國人民的抗日熱情和信心，同時受到了世界各國人民的大力支持。斯諾慷慨解囊，為工合籌措經費，並到許多國家和地區，宣傳工合，爭取同情、贊助和支持。艾黎先生以中國為家，奔走呼號，冒險犯難，足跡遍及國內的山山水水，被譽為工合導師。斯諾夫人海倫，為工合事業放下了心愛的寫作活動，積極為工合籌集資金。在海倫的大力協助下，由宋慶齡倡導的工合國際促進委員會於1939年在香港成立。國際促進會千方百計，利用壹切可以聯絡和利用的渠道，從國內到國際，從 社會 名流到宗教頭面人物，從福利組織到慈善團體，廣泛爭取對工合的同情和捐助。據不完全統計，世界各國為工合捐助資金達500多萬元。這些捐助帶著熱情和正義，成為推動抗戰勝利的無窮力量，促進了工合運動的入發展。
截止1942年，以寶雞為大本營的西北工合，組建各種工業生產合作社2000個，安置就業勞動者近20萬人。寶雞的羅家堎、玉澗堡、福臨堡、金大堡、李家崖、張家村、張家底、宋家窯、白石溝村和十裏鋪壹帶均為“工合”運動活躍之處，僅紡紗織布廠就壹連辦起10多家，日產軍布1200匹。工合醫院設於中山西路東南城巷，有醫務人員20多人，日平均門診病人80人次。
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三、西北新興工商業城市在中山路驟然崛起
抗日戰爭前夕，寶雞城區不過0.75平方公裏，城郊人口不過6000人。當時的寶雞在軍事意義上具有重要的作用，但經濟卻十分落後。據陜西省銀行民國23年（1934）調查，寶雞縣城僅有商號168家，分10個行業。也未形成真正的城市規模，充其量只是壹個名符其實的小市鎮。
寶雞位於陜西省西部邊陲，自古以來便是秦蜀襟喉，關隴通道，為歷代兵家必爭之地。但由於道路艱險交通不便，地方經濟不發達，遠遠不及鳳翔縣城。使寶雞進入現代化工貿城市的行列，壹躍而為西北重要工業城市的 歷史 ，是自隴海鐵路修通以抗日戰爭的爆發為起點的。
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1936年12月7日，隴海鐵路通車寶雞，將陜西東西部連接起來，其橫貫中國東西部的交通大動脈的作用也日益凸顯，由於寶雞是當時隴海鐵路西部終點，再加上陜西省政府在30、40年代修築了西寶公路、長益公路、寶平公路和川陜公路，使寶雞成為西南、西北與中西部地區溝通的交通樞紐；隴海鐵路和西寶南北兩條公路把寶雞與西安及東部省區聯系起來；從寶雞向南翻越秦嶺的川陜公路，直通漢中，然後分路向南通往四川，向東通河南、湖北，該路從鳳縣另起壹支線向西北通往天水、蘭州、新疆到蘇聯；寶平公路經過千陽、隴縣到達甘肅、寧夏。
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隴海鐵路通車寶雞和抗戰軍興加速了寶雞商業的發展速度。隴海鐵路於1936年12月修抵寶雞，使其地位日趨重要，成為中、東部地區進入西南、西北的咽喉要道，成為關中西北的商品集散地。“如紅白糖、茶葉、卷煙、川產藥材、川產紙類，則由成都 汽車 膠輪大車、人力拖車運至漢中或逕至寶雞，再分銷關中各縣。甘肅駝運帶同甘鹽及甘產藥材等，亦北集於寶雞，而以鳳縣之雙石鋪為過站，故寶雞今日在商務上，僅次於西安，過載行達四十八家之多，”過載行，承擔大宗貨物的轉運，多設於商品匯聚之地。寶雞有如此之多的過載店，從壹個側面反映其商業之繁榮。
渭北各縣盛產棉花，自隴海鐵路通至寶雞後，寶雞成為關中西部的棉花集散地。據資料記載，1939年2月份，寶雞進口的棉花數量為534940斤，出口達802410斤，合計1337300斤。渭北各縣的棉花在寶雞匯集，然後用 汽車 沿川陜公路源源不斷的運往西南大後方，保障了大後方的軍需民用。
抗戰爆發後，淪陷區人口大量湧入寶雞，使原本冷冷清清的山城頓時熱鬧了起來，壹時商賈雲集。1941年著名作家茅盾先生路過寶雞，對寶雞做了這樣的描述：“寶雞的田野上聳立了新式工廠的煙囪；寶雞城外，新的市區迅速的發展，追求利潤的商人、投機家充滿在這新市區的旅館和酒樓；銀行、倉庫，水壹樣流轉的山貨，山壹樣堆積的原料和商品”。寶雞成了壹座發展中的現代工商業城市，據陜西省銀行調查，“近年來，該縣商業進展甚速，據三十壹年春季調查各業家數如下：鐵店9家，飯菜業9家，山貨業18家，文具業8家，印刷業6家，百貨業43家，鞋帽業11家，照相業3家，車件業2家，旅店業17家，澡堂3家，理發業10家，鹽店25家，國藥業25家，紙煙業23家，酒業3家，木行6家，行棧29家，糧行22家，西藥業7家，制皮業10家，綢布莊28家，鐘表店4家，銀樓9家，其他3家。總計城關商號336家，資本總額140余萬元，其中以行棧、木行等業資本額最大。惟商家每因稅捐關系，對於資金多少，不願吐實，此僅就各家口頭報告者所統計者，考諸實際情形，資本總額當不止次數。
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至抗日戰爭勝利時，寶雞商業仍有進壹步的發展。“據1946年12月資料記載，自1937年，隴海鐵路通至寶雞，寶雞變成了經濟交通要道，成為四面八方物資集散之地。貨源來路甚廣，上海、天津、武漢、成都、許昌、洛陽、開封、西安、鹹陽、蘭州、天水、平涼、固原、寧夏、青海、南京、巴州、廣元、貴州、昆明，有40多個省、市、縣商品運銷往返，互通有無，促使縣城商業繁榮興隆，較1936年前增長近十倍。有：百貨綢緞業99家，國藥、新藥業52家，山貨、鮮果業125家，煙酒、食油、鹽業110家，行棧、旅店、腳店63家，雜貨、估衣75家，糧食業52家，飲食菜館21家，還有鐵器、木器、縫紉、照相、屠宰、磚瓦、銀樓等商戶1211家，此外，有行業攤販1375位。
工業方面。隴海鐵路通車寶雞以前，寶雞僅僅是壹個只有六七千人的小縣城，除了釀酒、造紙、采木等手工業外，還沒有壹家使用機器生產的近代工廠。隴海鐵路通車寶雞成為當地工業發展的壹個分水嶺，其後短短的幾年間，包括申新第四紡織公司在內的十幾家工廠落戶寶雞，使之不僅成為陜西省的第二大工業中心，而且也是整個國統區11個工業中心之壹。
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1937年1月，修理鐵路機車的長安機械廠寶雞分廠建成投產，開創了寶雞近代工業的先河。同年7月全面抗戰爆發。寶雞因地處要沖，是西南、西北溝通中、東部地區的交通樞紐，便利的交通為寶雞工業的戰時大發展奠定了堅實的基礎。
1938年8月，蔣介石手令遷陜工廠以寶雞為目的地，截至1941年，遷到寶雞地區的工廠有申新紗廠、洪順機器廠、華興機器廠、民康毛紡廠、民康藥棉廠、福新面粉廠以及大新面粉廠等。這些內遷工廠大多資金雄厚、設備先進、管理科學的代表當時國內工業發展最高水平的企業，在壹定程度上對於相對落後的寶雞工業發展起到骨幹和示範作用。例如，出漢口遷入寶雞的申新紡紗第四廠，1938年在寶雞成立的時候，有資本300萬元，紗錠4000枚，織布機460臺，3000瓦KW發電機1部，每月可生產20支紗200件。另外，如面粉工業中的大新、福新以及火柴業中的秦昌、協和新等工廠都是該行業中的骨幹企業。而且，內遷工廠還帶來了壹定的資金和技術力量，尤其是隨廠遷入的工程技術人員。大多是曾經留學海外掌握現代生產技術和管理方法的人才，內遷寶雞後，自然會對當地現代生產技術的提高發揮積極的作用。經過3年不懈努力，壹個初具規模的“秦寶工業區”在黃土高原上形成，由此奠定了寶雞成為西北地區工業重鎮的地位。
據陜西省銀行經濟調查室調查，截至1942年2月，先後在寶雞縣城區開辦的具有較大規模的工廠有7家，資本總額***計499萬元。1938年創辦的有3家：洪順機器廠、申新紡織廠第四廠、大新面粉公司；1939年創辦的有1家，即秦昌火柴廠；1941年創辦的有3家：西華動力酒精廠、雍興公司益門鎮動力酒精廠、清油提煉廠。此外，申新又將其漢口福新公司的8臺36至30吋的“艾立斯”復式鋼磨機遷來，成立了福新面粉廠，於1941年建成投產，日產面粉2000袋。為進壹步擴大生產，申新公司又相繼建立了申新紡織印染廠、原動力發電廠、鐵工廠和宏文造紙廠。到1944年5個工廠***有職工4500多人，年生產棉紗14萬件，棉布16萬匹，面粉10000噸，機制紙5300令，鑄鐵170噸，成為當時寶雞實力最強，規模最大的工業企業。申新紡織四廠、大新面粉公司、洪順機器廠等工廠落戶寶雞，使原本冷冷清清的寶雞頓時繁榮起來。在寶雞工業大發展的同時，電力供應明顯不足的矛盾逐漸突出。1938年9月，西京電廠在中山路148號設立寶雞分廠，安裝33.6千瓦柴油發電機1臺，裝燈600多盞，供城區照明。至1942年，寶雞電廠資本已達400余萬元。
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由於戰時寶雞商業的繁榮興盛，形成了商業資本的迅猛積累。巨額的資金，需要銀行來融通流動。因此，各種銀行紛至沓來，競相在寶雞購地建房增設機構。壹時間，在中山路上聳立著中央、中國、交通、農民、儲金、陜西省、河南省、寶雞縣、上海、金城、永利、開源、央行金庫和德泰祥銀號等17家銀行的金融畸形景象。
中山路是屬於寶雞的，也是屬於全國的；中山路是屬於現在的，也是屬於 歷史 和未來的。它連綴起了寶雞今天的成就與輝煌，也貫穿了寶雞 歷史 上的迷茫、屈辱、求索與奮起……今天，在經歷了四十多年的市場經濟改革之後，我們更加需要在中山路上發現 歷史 的足跡，檢視國家的變遷和發展， 探索 未來的走向。中山路既是 歷史 留給今天的見證，也是對未來的啟示。
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作者簡介：於世宏，寶雞山水文化與寶雞 歷史 文化研究專家）