十年雲計算浪潮下，DevOps、容器、微服務等技術飛速發展，伴隨著國家互聯網+的政策落實，互聯網新興技術應用到傳統行業已經屢見不鮮。
而在當今新能源汽車產業發展速度迅猛的背景下，互聯網大廠開始紛紛尋求與傳統企業的合作。互聯網大廠都選擇與新能源市場尋求合作造車，這是要發展制造業？
1、頭部科技企業“造車”，都不約而同選擇了廣汽埃安
當下，隨著汽車電動化、智能化、網聯化、***享化的加速發展，新能源車行業的市場機遇開始顯現，由此帶來的產業跨界聯合也開始增多，騰訊、華為、滴滴、百度等科技巨頭紛紛傳出了“造車”緋聞。
不過，對於這幾大頭部科技企業來說，要想進軍潛力巨大的新能源車市場，其面臨的壹大困局在於缺乏整車平臺及整車設計、制造能力，因此必須在眾多新能源造車勢力中尋求可靠的合作夥伴，才能在未來的“賽道”競爭中占據壹席之地。壹個有意思的現象是，這些全球頂尖科技企業最終都不約而同地選擇了廣汽埃安。
據了解，自2017年以來，華為、騰訊、滴滴、百度、科大訊飛等全球頭部的科技企業，已經在智能化、網聯化和自動駕駛等領域分別與廣汽埃安進行了多次戰略合作部署或深化合作簽約。
甚至就在前不久新近宣布要造車的“雷布斯”，也第壹時間前往廣汽埃安公司調研。可以說，廣汽埃安已經成為了當下各大科技公司追捧的對象。
而且，各大科技企業與廣汽埃安的合作，都不僅僅是簡單的供應需求或者買賣關系，而是極其深入且獨特。
比如，滴滴找到廣汽埃安，並不是和其他品牌壹樣為了定制網約車，而是把埃安作為滴滴發力未來無人駕駛***享出行市場的第壹個重要的合作夥伴，結合雙方各自的優勢，全新定義並開發壹款可投入規模化應用的全無人駕駛新能源車型，並全速推進量產，未來的目標是加速推進Robotaxi（無人駕駛出租車）的大規模運營。
同樣，華為和埃安的合作，是雙方都投入超百人的研發團隊***同辦公，壹起聯合研發造車，目標打造壹款劃時代的超級智能純電車；騰訊與廣汽埃安的合作，不只是停留在搞車載微信，而是圍繞智能網聯、智能出行、數字化運營、生態鏈構建等全方位的領域深化合作。至於科大訊飛，則直接選擇了與廣汽合資成立壹家全新公司“星河智聯”，讓雙方成為了利益***同體。
2、新能源車市場是未來科技主戰場，IT聯合才是王道
如今，汽車電動化的趨勢已不可逆，屬於智能純電動車的時代必將到來。為了在這壹全球未來最關鍵的“賽道”中決勝，全球各大汽車品牌都在爭相搶奪優勢資源。
除了汽車產業與其他產業的跨界聯合，汽車產業內部也在加速資源的整合。壹直以來，由於外資品牌掌握著傳統燃油車“三大件”核心技術，自主品牌在合資企業中幾乎沒有什麽話語權，同時合資企業也只能被動接受外資品牌的車型輸出，甘當為其代工的配角。
如今，憑借著全球領先的新能源車平臺以及電動化、智能化技術，中國新能源車品牌終於有機會成為主導市場的主角，合資品牌開始給自主品牌反代工。而作為智能化的核心，如之前所述，無論是大數據技術，還是雲計算技術，都是互聯網大廠才能具備的高新IT技術。
實際上，如今大數據、雲計算等技術已經被包括國企在內的眾多大廠應用到多種項目中：大到航天數據存儲，小到APP上商品的精準推薦。而在各行各業迫切需要這類人才的情況下，人才市場的供給卻十分不足。據《大數據人才報告》顯示,目前全國的大數據人才僅46萬,未來3-5年內大數據人才的缺口將高達150萬。
因此直接導致了這樣壹些高薪資低要求的職位招聘出現在各大互聯網大廠中：華為給1-3年經驗的大數據開發工程師開到了高達4萬的月薪；字節跳動給到的30k-60k的大數據開發工程師，只要1-3年工作經驗；網易給3-5年經驗的大數據架構師開到了高達40k的月薪，這意味著大數據、雲計算等相關工作成為了新的就業風口。
希望我的回答對妳有所幫助！