本報記者?金曉宇
今年9月，年滿65歲的捷豹路虎執行董事和首席執行官施韋德（Ralf?Speth）即將迎來退休生活。屆時，他將於卸任後轉至幕後，出任捷豹路虎的非執行副董事長。而新CEO的人選卻遲遲未定，眼看僅剩3個月就要交接班，到底誰會成為捷豹路虎未來的掌舵者？
圖源：捷豹路虎官方
在業界的擔憂中，昨日，英國《金融時報》終於挖出了猛料。據多位知情人士透露，新CEO的入圍候選名單已經產生。不過，出人預料的是，先前業界呼聲頗高的熱門人選——菲亞特克萊斯勒CEO麥明凱（Mike?Manley）並未出現在名單中。
同樣出人預料的是，在候選名單中，出現了兩位極具競爭力的“熟臉”——前寶馬研發董事傅樂希（Klaus?Froehlich）和前奧迪CEO伯藍·紹特（BramSchot）。他們都是原德國豪華車企董事會級別的高級管理者。
圖源：官方
傅樂希今年剛滿60歲，達到了寶馬的法定退休年齡，並於在今年6月底順利退休。7月1日，53歲的德國工程師弗蘭克·韋伯（Frank?Weber）正式出任寶馬集團董事成員，並接管了研發工作。
而59歲的伯藍·紹特則於今年4月從奧迪離職。此前，他曾擔任奧迪負責市場和銷售的董事，並於2019年1月被提拔為奧迪臨時CEO。不過，他的CEO生涯非常短暫。今年4月，前寶馬集團董事杜斯曼（Markus?Duesmann）加入了奧迪，並接替了他的位置。
除了上述的兩位大家較為熟悉的候選人外，這份CEO候選名單中，還有另外兩位熱度相對較低的經理人——捷豹路虎工程部主管尼克·羅傑斯（Nick?Rogers）、奧迪德國英戈爾施塔特生產主管弗雷德·舒爾茨（Fred?Schulze）。
在這份4人的候選名單中，僅有1人來自捷豹路虎自身的人才體系，而其余3人均來自其他德國豪華汽車品牌。這隱約顯露了捷豹路虎壹直以來的人才招聘偏好——十分看重那些有過在德國豪華汽車品牌管理經驗的高管。
從2008年被印度塔塔汽車集團收購以來，捷豹路虎便壹直延續了這種用人傳統。比如，捷豹路虎現任CEO施韋德正是來自寶馬體系，他曾在寶馬工作了20年，並於2010年加入了捷豹路虎，而早期和他搭檔的許多高管都來自這家德國豪華汽車制造商。此外，捷豹路虎現任首席商務官Felix?Braeutigam也是在2018年從大眾旗下的保時捷轉投到捷豹路虎。
不過，“無論誰接手，都將面臨著壹項艱巨的任務：帶領公司度過英國脫歐，在中國這個全球最大的汽車市場重回正軌，並擺脫對柴油車的依賴。這每壹個任務本身都是挑戰，而加在壹起，即使是最具戰鬥力的領導人，他們的前景也很艱難預測。”CNN在報道中稱。
施韋德曾重振了捷豹路虎的命運，扭轉了其在福特旗下的不盈利局面，並從2011年至2015年實現了兩位數的利潤率。同時，在他的帶領下，捷豹路虎於2014年在中國開設了第壹家工廠，並獲得了豐厚的回報。他最大的功績，在於將捷豹路虎從壹家專註於英國國內業務的公司轉變成為了壹家全球化企業。
然而，好景不長。受英國脫歐、中國車市下行等諸多因素影響，在截至2018/19財年，其銷售額下滑了約6%，創下了36億英鎊（47億美元）的虧損紀錄。
同時，今年年初爆發的“新冠肺炎”疫情，再次給了捷豹路虎重重的壹擊。受疫情危機和工廠關停的影響，今年壹季度，捷豹路虎在全球的銷售業績大幅下滑，稅前虧損達5.01億英鎊。同時，為了削減開支，捷豹路虎還計劃在英國裁員超1000人。好在，隨著疫情的緩解和復工復產的推進，捷豹路虎的銷量降幅在近月逐漸收窄，並顯露出復蘇的苗頭。
在剛剛結束的捷豹路虎2020/21財年會議上，捷豹路虎稱，將繼續秉承“降本增效”與“持續投資”並行的舉措。具體計劃在2021年3月底前，增加10億英鎊的成本、利潤、現金流優化，並在核心產品方面進行25億英鎊的投資，以確保長期可持續運營。
據悉，新CEO的最終人選或將在本周內公布，但無論如何，新任CEO面臨著帶領捷豹路虎走出經營困境的重任。而這，絕非易事。
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