截至北京時間4月1日16點59分，全球累計確診新冠肺炎853,383例，現存確診644,017例，累計死亡41,904例，累計治愈167,462例。目前國內疫情逐漸得到控制，但是國外疫情影響依舊在不斷擴大，這也導致了全球汽車市場遭到重創，美國、德國、意大利等國汽車工廠相繼停產，給原本就處於“寒冬”的全球車市蒙上壹層陰霾。那麽本期《車市鮮聞》就著重圍繞美國和德國這兩個車企較為集中的國家進行分析，來看看美國車企和德國車企在疫情期間都有哪些應對措施，並且都受到了哪些影響？
福特汽車由於疫情原因關閉了美國各地的工廠，並且福特汽車CEO韓愷特在3月26日表示，公司需要盡快削減成本，其中包括招聘新員工以及降低管理層薪酬，但目前不涉及裁員。其中關於降低管理層薪酬的部分，自5月1日起，福特汽車公司中排名前300的高級管理層，其薪酬的20%-50%將被延遲支付至少5個月。
韓愷特還表示福特之所以不裁員，壹方面是考慮到當前形勢十分嚴峻，另壹方面在於他希望現有的所有的團隊成員均能留下來為危機過後的重振做出貢獻。雖然韓凱特的話語帶著滿滿的正能量，但是福特信用等級也被標準普爾全球評級從BBB-下調至BB+，也就是說福特的股票成為了“垃圾股”，讓人唏噓不已。
通用的做法與福特汽車相同，當地時間3月26日，通用表示正在凍結新車項目的工作，並且為了給公司節省成本，全體受薪員工將臨時降薪20%，受影響的員工近6.9萬人，此外還將推遲白領員工的工資以節省現金。同時，通用汽車周四表示，北美工廠關閉時間延長至3月30日，開工時間待定。目前，暫未有任何裁員信息露出。
相比起福特和通用，特斯拉的做法更加直接，其計劃裁減內華達州超級電池工廠75%左右的員工。除了裁員減少成本之外，特斯拉工廠並未完全停工。特斯拉Fremont工廠是舊金山灣區唯壹壹家可以開工的工廠，而該工廠也是特斯拉在美國唯壹壹座汽車生產廠。根據工廠所在地加州阿拉米達郡的衛生命令，特斯拉並非屬於不可或缺事業類，所以只能按照最低限度運作。雖然運作程度有限，但好在能夠保持壹定的產量。疫情也讓特斯拉的股價在3月份下跌24%，目前尚沒有出現回彈，如果疫情不能及時控制，那麽特斯拉也很有可能會在2020年延續凈利虧損的情況。
德國大眾在經歷過2019年全球銷量逆勢上漲的高光時刻之後，也被新冠疫情打了個措手不及。最新消息顯示，大眾將延長停產期限至4月9日，此次延期涉及到該公司位於德國的所有生產乘用車、商用車和零部件的工廠。由於各地工廠接連停工，大眾集團的財務狀況也發出了預警，大眾集團每周需面對20億歐元的成本，如果疫情得不到有效控制，很有可能考慮裁員。
官方表示由於2月在中國市場的銷量下滑74%，加之歐洲市場的銷量情況不樂觀，所以大眾集團預估第壹季度的利潤可能會出現急劇下滑。目前，除了中國市場外，大眾的收入寥寥無幾。據2019年銷量數據顯示，2019年大眾汽車集團全球銷量為1097萬輛，其中中國市場銷量為423.36萬輛，占比高達38.6%；單從利潤說，2019年，大眾汽車集團營業利潤為170億歐元，其中從中國的合資企業獲得的營業利潤為44億歐元，占比也高達25.88%。
中國疫情目前已經得到有效控制，工廠恢復生產，大眾CEO赫伯特·迪斯在3月17日的年會上表示“對於中國市場，我相當樂觀，中國對疫情的防控措施非常果斷，確保了供應鏈的運營。到今年年底，中國汽車市場將會有較好的結果。不過，受疫情影響，我們預測大眾集團2020年在中國市場的銷量可能會下滑3%。”
另外，梅賽德斯-奔馳也關停了歐洲的工廠，停工期限為2周，而停產除了影響乘用車業務，商用車業務也受到了極大的影響。但是梅賽德斯-奔馳官方對於停產情況倒是十分樂觀，其認為停工有助於企業為暫時性的需求萎縮做好準備，保存財務實力。
位於德國慕尼黑的寶馬集團除了關停工廠之外，還及時調整了經銷商的營業情況，並推出多項關懷政策。此外，MINI和勞斯萊斯的生產也受到影響，何時復工目前未定。同時，寶馬集團也調整了2020年的銷量計劃，並預測2020年同期銷量會低於2019年。
誠然，新冠疫情的影響之廣是之前始料未及的。先拿德國來說，汽車業是其支柱產業，貢獻了該國約5%的國內生產總值和4%的就業，受到疫情沖擊，整體市場需求萎縮、供應鏈出現無法供貨的情況，這對於德國整體經濟造成了不小的影響。
2月份的中國車市整體銷量大幅度跳水，幾乎可以看成全球車市的縮影，車企產量下滑，消費者需求萎縮已經是板上釘釘的事。由於停工，各大車企都要面對著巨額的成本支出，現金流受到了巨大的沖擊，例如戴姆勒在和銀行談判，希望獲得至少100億歐元的信貸額度，以幫助其應對疫情帶來的影響。
除此之外，汽車行業本身就處在壹個復雜坐標軸之中，涉及到制造業、金融等多個領域，牽壹發而動全身。目前，全球疫情控制錯過黃金窗口期，並且無法確認何時才能出現拐點，所以整體情況在短期內無法改變，如果疫情不能得到控制，那麽除中國以外的其他國家車市環境只會進壹步惡化。此外，本次疫情也有可能會導致消費者心理以及消費模式的改變，那麽等到疫情結束，可能各大車企又會面臨新的機遇與挑戰。
其實除了美國和德國這兩大汽車生產國受到較為嚴重的疫情影響之外，意大利、法國、日本等國家都不同程度的受到疫情沖擊，而且由於各國封城導致運輸受阻，上下遊供應鏈也遭到了沈重的打擊，不少車企正在尋求零部件替代供應商以滿足重啟工廠後的穩定生產。最後，小智和大家壹樣希望全球疫情能夠盡快得到有效控制。山川異域，風月同天，豈曰無衣，與子同裳。
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