輕軌司機是壹個工種，只有上崗資格證，而且是企業內部的。
要是想開輕軌的話，就要關註輕軌的司機招聘信息，然後報名，被錄取後，經過培訓、考核，就能成為輕軌司機了。
報考條件：
1、必須大專以上學歷 並且年齡必須25周歲以下。
2、身體健康、無犯罪記錄。
3、男性身高175以上 體重60-80公斤之間 矯正視力在5.0以上，無色盲。
4、需要三年以上駕齡，或相關維修（電工等）經驗。
工作模式：
1、輕軌司機上班檢查需各項儀器的情況，供給是否飽滿。
2、上壹班的交接情況，準時按照調度的時間表運行。
擴展資料：
地鐵運行分為自動駕駛和非自動駕駛。現在先進的自動駕駛是由電腦控制，司機的任務不在於駕駛，而是監控車廂內的情況和列車的行駛狀況，遇到緊急情況靈活采取措施。
在中國，輕軌系統運用並不廣泛，幾乎非常淡化，主要原因有以下幾點。
1、現代概念的輕軌本質就是低運量的地鐵系統。
2、多數經濟實力或客流需求有限的城鎮地帶並沒有采用輕軌系統，而是采用單軌系統、磁懸浮系統、旅客自動捷運系統、市域鐵路或有軌電車等其它新型城市軌道交通系統，它們的造價成本壹般比輕軌系統低得多。
3、隨著城際鐵路的大規模建設，城際列車已經完全擔負起市郊客運職能，許多早期被人們誤以為是輕軌系統的城際軌道交通最終都建成城際鐵路，如廣珠城鐵、莞惠城鐵等。這些國鐵性質城軌的沿途設有密集站點，營運的CRH型動車組時速高達160至200千米，完全能滿足並代替輕軌系統聯絡市郊衛星城的服務功能。
4、國內各城市的軌道交通沒有以“輕軌”命名的，更沒有以輕軌作為主體的，相應的企業單位要麽稱“地鐵”、要麽稱“軌道交通”，即使是擁有輕軌列車的長春市也不例外。
5、現今的地鐵列車能通過自由編組適應不確定的客流量，並且其主流設計速度可達120km/h，單軌鐵路和中低速磁懸浮鐵路的建設亦紛紛瞄準這個速度標準。
客觀上，輕軌系統沒有突出優點，性價比有所降低，壹般情況下更適用於機場快軌或濱海快線。在運營方面，輕軌列車的特點是車型數量和中途站點較少，但從商業角度看顯然是不適宜的，虧本風險十分大；如果選址不佳、經營不善或換乘不便等，則綜合效益還遠不如公***汽車。
參考資料：