“大副，剛來的機工肚子疼得在床上打滾呢，快下去看看吧。”機頭壹路小跑進了大副的房間，大口喘著粗氣地將這消息報告給大副，壹臉著急的樣子寫滿他那張滄桑的臉。“走，去看看。”拎起醫藥箱，大副和機頭奔向了機工居住的艙室。
航海人羅羅，壹名從事水上工作十余年的操船手，我們壹起來聊聊船員航行途中生病的那些事。
壹、有病看病，無病別呻吟生病，隨診，多簡單的事。海上航行的船員遇到生病，特別是壹些緊急病情，那可是要人命的事。小病還好，大病來了，神仙有時都沒招。前壹秒活蹦亂跳的小夥，下壹秒指不定出點異常情況把人嚇個半死。除了自己受累，醫護也不輕松。這不，船上有壹位剛上船不久的機工“來事了”。
推開厚重的艙門，床頭擺著兩個盆子，不用看就知道裏面不是什麽好東西。屋裏散發的酸味迎面撲來，來不及放下醫藥箱的大副（船上的衛生員）開始簡單地望、聞、問、切“診斷”。燈光下的機工滿臉愁容，雙手抱著肚子，隨著船舶的搖晃在床上直打滾。
機頭趕忙伸出雙手穩住，大副揭開他肚子上的衣服並把聽診器貼了上去，只見肚子微微抖了壹下，那應該是受到冰涼的刺激肌肉正常收縮。大副屏住呼吸仔細聽著聽筒裏傳來的聲音，壹邊看著他的反應。緊跟著著大副將手放在對方的肚子上按壓，機工也跟著發出不同程度的哀鳴。此時這位機工活像壹個個電子按鈕，不斷反饋出肚內的信息供大副診斷。問題出在腸胃，癥狀已經明顯，下壹步就是縮小範圍找到具體的問題了。來不及擦壹把汗，大副又開始輕輕敲擊另壹側位置。
“腸胃問題，先吃點藥再觀察情況了。”把初診的情況記錄好，大副對趕來的船長匯報了診斷結果，並交代機頭壹同去醫藥室取藥，然後讓機工服下觀察。不知是心理作用，還是情況有所好轉，躺在床上的機工慢慢不再呻吟，只是抱著肚子的雙手還沒有松下來。船長點了點頭，大副和機頭壹起走出艙室。初診宣告結束。
“大副，不好了，機工剛吃的藥吐出來了。”
剛坐下不久，機頭的電話打到了大副的房間。再次拎起醫藥箱的大副壹路小跑下了樓梯，此時，他的眉頭不僅皺了皺。
再次測血壓，輕輕按壓各處，聽診肚子部位情況，並壹壹記下各種測量數據。經過壹番診斷忙碌，大副鄭重地吐出兩個字—— 再餵 。二廚在大副的指示下端來壹杯鹽水讓這名機工先漱口，然後倒了杯溫水讓他把配劑好的藥再次服下去。此時的機頭雖然壹臉的疑問，可他也沒有別的辦法。只是壹刻不停的盯著這名機工的嘴，生怕它又吐出來了。
船慢慢的停止了搖晃，機工漸漸地睡了過去。大副觀察了壹會，對著機頭晃了晃舉起像壹個打電話的手勢，指了指床上的人就離開了。
船，繼續航行在大海深處；人，迷迷糊糊的還在睡眠中。壹旁的機頭望著不再滾動的機工，慢慢的放下心來。看來，大副的診斷是對的，這名機工剛來肯定有點暈船，加上又吃了些冰涼的食物，腸胃不適應馬上就開始鬧情緒，藥服下去癥狀此時減輕了。幸好，還不嚴重。大副診斷有效，船舶繼續航行。
二、那些年，為了航海所切下的“肉”船員在海上生病，特別是急診，通常會做出什麽樣的措施呢？
1.立足條件自我救助
大副是船上的醫護員，壹些簡單的病可以看壹看，開壹些藥，遇到嚴重的病就束手無策。何況船上的醫務室條件有限，也只是儲備壹些常用的藥品，遇到緊急情況就要啟動更高壹級的救援預案了。
2.岸基支持
壹種情況是遠程診斷支持，由岸上的專家遠程指導，船上的醫護人員（大副）來具體操作。船方將船員診狀資料發給岸上，由專家人員確診然後確定用藥，船上具體實施。這樣的情況需要通信的支持，能夠傳輸視頻信號更好，可以讓專家組更直觀的診斷病員。另壹種情況就是直升機或沿岸派艇船接人轉送到陸地醫院。直升機出動壹般是距離陸地太遠，而且救援船壹時半會也趕不到船的位置時采用。
曾經聽朋友分享過壹個直升機救人的真事。
當時他們航行在黃海中部，船上的壹名船員手被機器壓了，而且傷到了大動脈，那個血呀噴得滿地都是，船長給嚇蒙了，還是大副忙提醒船長快報公司聯系直升機，再晚點不救援人都要“丟了”。由於船上沒有更好的通信設施，還是別的過路船幫忙聯系上了公司。可奇葩的是人事經理回復要先請示更高領導，理由是直升機花費太高。
當時轉發信息的那名船員兒都火了，對著那位人事經理就壹頓罵。其余船上的哥們聽到了也是忿忿不平，大家紛紛詢問是哪壹家船務公司這麽沒人性，建議大家拉黑這樣的“黑心企業”。直升機最後是出來了，受傷的船員送到醫院獲得了醫治，可這樣冷血的公司最後惹得壹身騷。
3.自主送醫
這壹類主要是近岸航行的船舶選擇的方式。由於不受通信、靠泊碼頭的限制，出現異常情況可以就近聯系陸上的醫院，船上只需要把傷員送到最近的碼頭就可以得到救護車的收治，快速的進駐醫院，為醫治提供了條件。
4.其它
人吃五谷，自會生病。 船員常年漂泊在海上，面對惡劣的海況生病的幾率自然不低。船上有自己的壹套救援流程，苦於受限條件太多也是心有余而力不足。面對各種復雜病癥，往往是要求助於岸基支持。
在自己還小的時候，曾經聽過壹種謠傳： 跑遠洋的船員為了安全起見，在上船之前無論好壞先把闌尾割掉。 當時還小，聽了毛骨悚然，疑問的是好好的身體妳割掉壹截是什麽事啊？直到前幾年壹次偶然的機會，對於這個病才有直觀的認知。家中老爹因肚子疼住院，高燒不退，打針、輸液搞了壹晚上沒有消停，直到第二天早上拍了片才確診是闌尾，所以立馬安排手術，不壹會就做完了手術。
父母生病子女急，當老爹手術後回到病房，我們提在嗓子眼的心才放了下來。術前在與醫生溝通的過程中，我才得知現在的醫術已經有了改善，改進後的治療方案加上新設備的投入，對於病人來講已經減少很多的痛苦，從外傷來看就是成三角狀的三個小洞。雖說是小洞，想起來還是讓人心有余悸。我當時就納悶了，不就是壹個闌尾嗎，怎麽搞了壹晚上才確診。路過醫生室，我不僅對坐在裏面的醫生投去長長的壹憋。
兒時的聽聞放到當下，那真的就是壹個訛傳，而且是以訛傳訛的那壹類。現在自己也走上了海上之路，身邊也遇到過類似的情景，但這些並沒有大家想象的那般誇張。無論是船上的應急機制還是岸基保障，隨著船舶的發展慢慢得到了增強。面對船員生死命懸壹線，公司考慮的第壹個因素是花銷高低的畢竟還是少數。商業保險的出臺，某種層面上是減輕了船東的負擔，船員生病也得到了保障。這是好事。
海員，大海上生活的壹群凡人。 對於疾病的襲擾，就像臺風和海浪壹樣讓海員防不勝防。雖然無章可尋，但提前做好壹些應對措施是很有必要。就像氣象臺，它可以提前告知我們早早回港或者選擇壹處安全的錨地避風；面對生病，除了加強鍛煉對抗，日常規劃壹份 健康 保險也是不錯的選擇。
船上壹群人對於船長雷打不動的健身充滿疑惑，壹位水手的答案讓人忍俊不止：“ 老板花高價錢請他來，他壹天“啥事不幹”不鍛煉鍛煉還能幹什麽？更何況鍛煉好身體能拿更多的錢啊 ！”此時，正在不遠處步橋散步的船長仿佛聽到了這個解釋，笑了。
我是航海人羅羅，分享行業內更多有趣有料的故事；傳播行業正能量，有我在行動。海上的船員身體健康出現異常命懸壹線，該如何自救呢？
輪船漂泊在壹望無際的海洋上，壹旦出現海盜和船員有病，壹時會使船長和船員束手無策、走投無路。因為船距離海岸太遠，手機信號弱，甚至根本就沒有信號，那真是叫天天不應、喊地也無聲，唯壹的辦法靠自己想辦法自救。
我的壹位戰友他就是海員，每月有可觀的收入，出海還有補助。據他講海員在船上壹旦有病了，壹是船上有醫療室，但是沒有專業醫護人員，船長和大副稍微懂得點醫學知識，船員如果不是大病，頭疼腦熱的感冒，給大副或者是船長說壹下，拿點藥就可以緩解。
假如說船員得了急性病，必須得住院治療，船長會找附近國家海岸靠岸求助。如果離海岸太遠，只好等著護艦編隊的戰艦前來救援。我的戰友他就遇到過這樣的事，去年在出海時，輪船航行到大洋深處時，他患上了急性闌尾炎，肚子疼的難以忍受，碰巧我海軍護航編隊路過，用旗語告急，海軍用艦載直升機把他送進了附近國家的醫院，使他獲得了新生。
綜合上述海員平時盡量保持壹個好身體才能出海，在船上註意 養生 少得病或者不得病，壹旦有病，那真是束手無策。
上世紀八十年代，壹艘外國的貨船，航行時，船長由於暴斃（估計是心梗或腦溢血半夜猝死），由大副代理船長。我上船檢疫，采了樣，排除傳染病。最後由外輪代理公司處理善後。現在，如果輪船在航行時，船員身體 健康 出現急性疾病而命懸壹線時，可以通過輪船總公司聯系船舶所經過的國家，請求該國出動快艇或直升機，將病人交給對方國家搶救。每個國家都設有海（水）上救助機構。我國有海上搜救中心，主要負責海(水)上突發事件預警預防，人命救助、環境救助和財產救助，重要通航水域清障以及海盜事件信息的接收與處理。
船舶行駛在大洋深處，特別是國際船員，有時候船舶離開港口需要十幾天甚至壹個月的時間才能到達另外壹個港口，這中間船員突然出現急病該怎麽辦呢？作為壹名海員，給妳科普壹下船舶上的真實情況。
真實案例壹：
我工作的第壹條船跑的是中澳航線，也就是我國到澳大利亞，單航次大概需要15天左右。有壹次船舶在澳大利亞拋錨等待進港，但是在起錨的過程中出現了意外。按照正常的操作流程，應該是水手長帶著壹名水手和大副壹塊到船頭進行起錨呢！那壹天剛好水手長拉肚子，於是大副便讓兩名水手去船頭起錨了，由於操作不當，止鏈器彈開，壹下子把壹名水手打倒了，當場壹條胳膊就斷了，船上的二副第壹時間對其進行了簡單的包紮，等船舶靠近澳大利亞港口的時候，讓他從澳大利亞坐飛機回國治療了。
真實案例二：
我第三條船跑的是全球不定線航線，也就是全球各個國家都有可能去，但是危險性和風險性也都增加了。當時我們從巴西裝了20萬噸的大豆，要運到韓國。船舶從巴西開出來十天後，三副感覺到肚子疼，後來經二副的初步觀察，應該是闌尾炎，當時只是餵他吃壹點止疼片。可是過了壹段時間，發現事情可能很嚴重，應該是急性闌尾炎，因為三副疼得時候根本不能坐起來，疼得滿臉都是汗。而船上沒有動手術的條件，也沒有人敢為他動手術，只能壹邊用止疼片維持，壹邊通過衛星電話上報公司。可惡的中介公司，給的回復只是讓病人盡可能的再忍幾天，等到了合適的港口附近，派小船把病人接下來。就這樣船上只能用止疼藥幫助他堅持，患病第三天，由於治療不及時，直接失去了生命體征。
首先船舶上是有簡單的醫療條件的，也會提前存放壹定的藥品，但是這僅僅能夠治療感冒、發燒、拉肚子這些簡單的小病。船舶上二副擔任醫生的角色。按照相關規定，二副必須要會做簡單的手術才能擔任這個職位。但是為了應付工作，現實中的二副很少有敢為病人做手術的。對於船員來說，最可怕的就是急性闌尾炎。所以有壹些船員即便身體 健康 ，在上船前也會把自己的闌尾割掉的。
其次當船員在船上身體突發緊急狀況時，第壹步就是船上的人員自救，利用簡單的醫療措施自己救援。如果情況嚴重，船長就會上報公司，聽取公司的指示。公司處理這種事情也是有壹定的規則的，如果船舶離港口比較近，就會派小船把病人接下來治療。如果船舶在大洋中航行，距離某個國家的海岸線比較近，就會派直升機把病人接下來接受治療。如果船舶行駛在大洋深處，只能是聽天由命了！
最後告訴大家壹個特別真實的現狀，其實每個船員上船前，船舶公司都會為其購買保險的。在這些船舶公司看來，如果海員有急病，並且派直升機的成本比較高，那公司會偷偷的告訴船長放棄對病人的治療了。最後的賠償由保險公司負責。就是這麽的殘酷。現在很多公司招聘海員都不喜歡招年紀大的人，就是因為年紀越大，身體素質越差，在船上得病的幾率也就越大。所以有心的朋友可以知道，現在我國的船員基本上都是20歲到40歲之間的中年人。身體正值壯年，出現急病的幾率比較小。
第壹：船員自身的身體素質。就像前面提到的那樣，如果妳跑的是全球航線，恰好船舶在大洋深處妳得了急病，而妳的急病船舶上並沒有能夠治療的藥物，這個時候妳只能聽天由命了！現實中真的有船員因為急病把生命都留在了船上。還有就是船舶壹直處於壹個移動的狀態，如果遇到大風浪天氣不小心掉進海裏，基本上也就是九死壹生了。船舶全身都是鋼鐵打造，摔跤、磕碰所造成的風險也比陸地上的工作要大很多。
第二：海盜區。雖然現在已經有護航編隊，並且我們平常都會進行防海盜演習。過海盜區的時候我們也會進行壹定的防海盜措施。但是有些海域的海盜並不是真正意義的海盜，平常是漁民，偶爾是海盜。讓人防不勝防。每年因為海盜事故傷亡的船員也占據很大壹部分比例。有些地方的海盜綁架要贖金還好，還有些地方的海盜直接是殺人越貨，真的是特別的危險。
第三：海員之間的矛盾。平常大家生活在壹個封閉的空間內，時間長了很容易抑郁或心情煩躁。並且很多船舶甲班部和輪機部因為利益問題，關系相處的都不是太好。時間長了，人與人之間難免會有矛盾。在船上發生矛盾將會是特別的可怕。由於船員晚上睡覺的時候是不允許鎖門的，所以兩個人鬧矛盾，在不知不覺中被扔進海裏都不知道。最後還是會以海事事故，人員失蹤為結局，交給保險公司去賠付。
我是海員，大學最好的朋友走了，他也是海員，他的微信至今我都沒敢刪除，每次想起他，只能拿出微信聊天記錄看看曾經的過往。
朋友人好，卻命不好，想著跑船勤壹點，補貼家用，家裏有個讀書的弟弟，父親腦瘤住院，母親體弱多病。
出發前，還和我聯系過，說：準備上多大的船，從哪裏上……最後我祝他航安。
他們船沒網絡，壹上船就失去了聯系，等再知道他的消息時，他已經不在了。
他們的船是散貨船，帶克令吊的，航行在印度洋上，正常普通船員白天就做維護保養工作，因為天氣好，組織保養克令吊鋼絲，朋友是個勤快的人，所以接了這個活，但是讓人沒想到的是，在朋友上高作業過程中，從高空摔下，重重的摔在鋼板上，當時是有呼吸的。
船上做了簡單的救治，包括給氧，輸液，同時立即向總公司報備，責令船長立刻向印度洋附近最近的港口開去，準備送岸救治。
但是茫茫大海，船速不像飛機速度，再快也要兩天多。令人情況不妙的是，在整個救治過程中，由於船上救治有限，再加上船上醫療水平遠遠不及救治壹個重傷者，沒有B超，沒有X光機等設備，朋友情況不妙，開始吐血，整個身體發紫，最後還沒等到達彼岸，就斷氣了。
知道這個消息後，我驚恐萬分，我趕緊聯系了他公司當年招聘部的經理，了解了更多情況，消息和大學班級群裏所說的壹模壹樣，猶如晴天霹靂，簡直不再相信這個事實，仿佛昨天剛聯系過壹樣，腦袋裏閃過無數美好的回憶，但看著微信聊天記錄，顯得那麽的無助。
在相繼的日子裏，我問過那位經理他的後事怎麽樣了，讓我開始懷疑跑船的意義在哪裏？朋友屍體在印度某港，屍體不得轉運，必須在印度當地火化，要求家長前往，但是因為護照簽證壹時半會出不來，又等了足足壹個月，真不知道這壹個月，他的父母家人又是怎麽度過的。
……
太多讓人心寒的船上的事，不敢去輕易想起，否則生活都沒辦法認真對待，時常在想，我是否要刪了他微信，不然每次看到，心痛，會導致胡思亂想。
海上不求日子能過多好，只求平平安安回家。
論船上命懸壹線，如何救治，倒不如問船上出事了，命有多堅強。
船上的醫療救治只能滿足小傷小治，雖然船上有呼吸機以及除顫儀，心跳起搏器，甚至我們每個人都掌握了簡單的人工呼吸以及心肺復蘇術，但是，當人壹旦命懸壹線，真的就得靠命有多堅強吧。
跑船不求日子過得多樂呵，但求工作多小心，安全第壹，壹直都是船員銘記於心的良方。我是 @海員 ，祝所有海員兄弟們航行安全，平安回家。
看到這個問題，忽然想到我們船最近幾天發生的壹名船員因為疾病而被強制休假的事。
上壹批人在船做了接近壹年，於7月12號在天津休假，新上的這批人，有個電工，72年人，按理說歲數也不太大，人也挺好，見面說話樂呵呵的。
剛開始沒覺得他有問題，這次在防城錨地，天氣炎熱，那天晚飯後，他在遛甲板，壹塊的還有壹個機工。走著走著，電工整個人搖頭晃腦的，說話也不搭理人，機工以為是喝多了，沒幾分鐘，人直接癱坐在甲板上，機工就喊倆人把他架到房間，這時領導也都去看怎麽回事。
說來也巧，船長說房間怎麽這麽熱，就想把他房間的空調孔開大點，當時他房間空調孔是用硬紙板堵了壹大半。把紙板拿下來，從裏面掉出來好多藥。
船長壹看是胰島素，才知道他有糖尿病，當時電工整個人已經沒有了意識。船長趕緊跟他家裏聯系，家裏人不慌不忙，可能是見得多了，就說沒事，打胰島素打的低血糖了，給他喝點糖水，壹會就好了。
確實，給他喝了糖水，二十分鐘就恢復了。船長怕萬壹放大洋出人命了，就想讓他休假，大家也知道疫情期間，船員想休假很難。公司那邊也是沒辦法。
後來讓他寫了個保證書，電工也寫了。以為這事就算過去了。
記得是3號那天上午，當時我巡視船的時候，看見電工在海側跟家裏視頻，還打了個招呼。沒壹會我和壹個水手在梯口值班，電工也來了，跟他說話他就沖著我笑，我心裏還納悶，這人怎麽這樣，沒幾分鐘，他坐在了梯口值班的凳子上，眼睛已經睜不開了。我沒特別留意，水手說這老電是不是要暈倒啊，我壹看坐在凳子上身體開始搖晃起來了，趕緊叫人。
後來老軌下來了，讓他回房間，發現他已經不能自己走路了，更別說上三樓房間了。於是又喊人架著他回去了。
這次船長老軌就不放心了，因為這才隔了三五天已經兩次了。萬壹沒人發現出了事，可就大事了。
船長要求必須讓他休假，公司也同意了，準備讓他下船。可是現在疫情又嚴重了，能不能休假還是另壹說。
到大洋上萬壹病情嚴重，肯定是出大事的。
所以上船前的體檢也確實有必要做壹下，預知自身身體的 健康 。到了海上真若是有病真的自己扛著了。
就我以前跑漁船的經驗來看只有2種辦法處理，1是利用船上的醫用務品和船上人員的醫用知識自救，2是利用回港的船，順便帶回港口去醫院治療。以前就碰到過壹次，漁船 向外海跑了四、五天的時候，剛好有位船員的肚子疼的厲害，這時 船廠又不想返回港口，所以就聯系了剛好回港口的船順便帶了回去。 (因為我們出海打漁壹年只靠壹次港口，那都是為了給船 維修和保養，不然老板都不想靠港，魚滿了會聯系大的凍船過來收魚。船員的日常用品也會讓其它船帶過來。
用穿救生潛水衣岀現異常懸壹線應隨帶快艇自救飛吏到岸